Введение

Ирландская железнодорожная компания (1925–1944)

3 фута
| длина = 2181 миля (3510 км) (1925)
| протяженность пути = 2927 миль (4711 км) (1925)
!align="left"|Оператор
!align="left"|Колея
!align="left"|Протяженность маршрута (мили)
!align="left"|Локомотивы
!align="left"|Примечания
|
|align="left"|Argina Colliery Extension Railway
|align="left"|CLR
|align="left"|3 фута
|align="left"|   4
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Athy Wolfhill Colliery Railway
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|  12
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Athenry and Tuam Extension Railway
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   17
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Bantry Extension Railway (CBSCR)
|align="left"|CBSCR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   11
|align="left"|  0
|align="left"|Эксплуатировалась Cork, Bandon and South Coast Railway
|
|align="left"|Ballinrobe and Claremorris Light Railway
|align="left"|MGWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   12
|align="left"|  0
|align="left"|Номинально 12 миль
|
|align="left"|Baltimore Extension Railway
|align="left"|CBSCR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   8
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Castlecomer Railway
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|  12
|align="left"|  0
|align="left"|Номинально 12 миль
|
|align="left"|Cavan and Leitrim Railway (CLR)
|align="left"|CLR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  59
|align="left"|  9
|align="left"|
|
|align="left"|Clonakilty Extension Railway
|align="left"|CBSCR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   9
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Cork, Bandon and South Coast Railway (CBSCR)
|align="left"|CBSCR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|  94
|align="left"| 20
|align="left"|
|
|align="left"|Cork, Blackrock and Passage Railway (CPBR)
|align="left"|CBPR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  16
|align="left"|  4
|align="left"|
|
|align="left"|Cork and Macroom Direct Railway (CMDR)
|align="left"|CMDR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|  24
|align="left"|  5
|align="left"|CMDR пыталась избежать присоединения к GSR, сохраняя физическую независимость
|
|align="left"|Cork and Muskerry Light Railway (CMLR)
|align="left"|CMLR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  11
|align="left"|  7
|align="left"|
|
|align="left"|Cork City Railways
|align="left"|
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   1
|align="left"|  0
|align="left"|Трамвайная линия, соединяющая доки, CBSCR и GSWR, протяженность номинальная
|
|align="left"|Donoughmore Extension Light Railway
|align="left"|CMLR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  8
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Dublin and Kingstown Railway
|align="left"|DSER
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   6
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Dublin and South Eastern Railway (DSER)
|align="left"|DSER
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"| 161
|align="left"| 41
|align="left"|Протяженность маршрута может включать закрытые и действующие участки
|
|align="left"|Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"| 104
|align="left"|  0
|align="left"|50% совместное предприятие GSR/Great Western Railway
|
|align="left"|Great Southern and Western Railway (GSWR)
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|1100
|align="left"|326
|align="left"|Протяженность маршрута может включать закрытые и действующие участки
|
|align="left"|Loughrea and Attymon Light Railway
|align="left"|MGWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   9
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Midland Great Western Railway (MGWR)
|align="left"|MGWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"| 538
|align="left"|139
|align="left"|Протяженность маршрута может включать закрытые и действующие участки
|
|align="left"|South Clare Railway
|align="left"|WCR
|align="left"|3 фута
|align="left"|
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Schull and Skibbereen Railway (SSR)
|align="left"|SSR
|align="left"|3 фута
|align="left"|   15
|align="left"|  4
|align="left"|Компания была West Carberry Tramways and Light Railways Co. Ltd.
|
|align="left"|Southern of Ireland Railway
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|  28
|align="left"|  0
|align="left"|
|
|align="left"|Timoleague and Courtmacsherry Light Railway (TCLR)
|align="left"|TCLR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   9
|align="left"|  2
|align="left"|
|
|align="left"|Tralee and Dingle Light Railway (TDLR)
|align="left"|TDLR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  38
|align="left"|  8
|align="left"|
|
|align="left"|Tralee and Fenit Railway
|align="left"|GSWR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   7
|align="left"|  0
|align="left"|Протяженность номинальная
|
|align="left"|West Clare Railway (WCR)
|align="left"|WCR
|align="left"|3 фута
|align="left"|  27
|align="left"| 11
|align="left"|
|
|align="left"|Waterford and Tramore Railway (WTR)
|align="left"|WTR
|align="left"|5 футов 3 дюйма
|align="left"|   7
|align="left"|  4
|align="left"|
|}

Опущения и аномалии

CIÉ ранее поддерживала полный онлайн-список двадцати пяти компаний, составлявших Great Southern Railways в 1925 году.

1930-е годы

Мировые экономические условия оставались сложными и оказали влияние на Ирландию, доходы от пассажирских перевозок снизились до 1,27 млн фунтов стерлингов, а от грузовых – до 2,05 млн фунтов стерлингов к 1939 году.

Вторая мировая война

Хотя Ирландская Республика сохраняла нейтралитет, железнодорожный транспорт был серьезно подорван периодом Чрезвычайного положения. Острая нехватка высококачественного угля в Ирландии и зависимость от импорта из Англии привели к тому, что отчаянные меры, такие как использование торфа в качестве топлива, имели лишь ограниченный эффект. К 1944 году большинство междугородних пассажирских перевозок были ограничены только понедельниками и четвергами, а некоторые и вовсе были отменены.

Передача в CIÉ

Закон о транспорте 1944 года ликвидировал компанию и передал ее активы, а также активы Dublin United Transport Company, в Córas Iompair Éireann с 1 января 1945 года.

Маршрутная сеть

За период существования GSR общая протяженность сети маршрутов незначительно сократилась с 2181 мили (3510 км) в 1925 году до 2042 миль (3286 км) к концу 1944 года. Среди немногих линий, закрытых в последующие годы, были бывшие линии Midland Great Western от Голуэя до Клифдена (в 1935 году) и от Уэстпорта до Ахилла (в 1937 году). Протяженность участков с двойным путем сократилась более существенно, с 438 миль (705 км) до 276 миль (444 км) за тот же период.

Локомотивы

От компаний-учредителей был унаследован широкий спектр локомотивов и подвижного состава. Документы 1925 года свидетельствуют о наличии 526 паровозов широкой колеи и 41 паровоза узкой колеи, оставшихся в наследство от первоначальных компаний. Локомотивы были перенумерованы в соответствии со схемой классификации GSR, где номер локомотива с наименьшим номером в классе использовался в качестве обозначения класса. Параллельно существовала схема Inchicore, использовавшая букву для обозначения осевой схемы и число для обозначения различных групп внутри класса. Когда GSR перешла в CIÉ в конце 1944 года, общее количество паровозов широкой колеи составляло около 475, из которых 58 были построены самой GSR. Сохранилось около 28 паровозов узкой колеи.

Подвижной состав

Общее количество пассажирских вагонов, включая почтовые, багажные и тормозные вагоны, составляло 1670 в 1925 году и снизилось до 1337 к 1944 году.

Железнодорожные вагоны

В 1928 году GSR ввела в эксплуатацию четыре паровых рельсовых автобуса Sentinel с силовыми установками, аналогичными GSR Class 280, дальностью хода более [не указано в оригинале] и пассажировместимостью 55 человек. Все они были сняты с эксплуатации в начале 1940-х годов. Последующий заказ, размещенный у компании Claytons в 1928 году, оказался менее удачным и был снят с эксплуатации в 1932 году. Модель этого рельсового автобуса хранится в железнодорожной коллекции Фрая. Около 1927 года также было введено четыре рельсовых автобуса Drewry с бензиновыми двигателями, два из которых были узкоколейными; все четыре были выведены из эксплуатации к середине 1940-х годов. Инновационный электропоезд Drumm с аккумуляторным питанием успешно эксплуатировался на маршруте Дублин — Брей с 1932 года.