Введение
Audi V8 (Typ 4C) – четырехдверный полноразмерный роскошный седан, разработанный, произведенный и продаваемый компанией Audi в Германии с 1988 по 1993 год в качестве флагманской модели. Это был первый автомобиль Audi с двигателем V8, а также первый Audi, сочетавший систему quattro с автоматической коробкой передач. Ранние модели оснащались 3,6-литровыми двигателями V8, а более поздние – 4,2-литровой версией этого двигателя. Audi V8 был заменен Audi A8 в 1994 году, хотя продажи A8 в Северной Америке начались только в 1996 году. Гоночная версия Audi V8 дважды подряд выиграла чемпионат Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в зачете пилотов в 1990 и 1991 годах, победителями стали Ханс Йоахим Штук и Франк Биела соответственно. Также предлагалась пятиступенчатая (а позднее шестиступенчатая) механическая коробка передач. Кузов Audi V8 был выполнен из оцинкованной стали и имел 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Audi V8 был специально разработан как топовая "флагманская" модель и включал в себя множество предметов роскоши в стандартной комплектации, таких как кожаная обивка и система полного привода quattro от Audi. Audi V8 создал новый престижный имидж для компании, предложив конкурентоспособную альтернативу таким признанным производителям, как Mercedes-Benz и BMW, несмотря на то, что продажи автомобилей продолжались в 1994 году. В 1994 году его сменил Audi A8.
Мощный агрегат
Моторный агрегат. Конструкция задала образец для будущих двигателей V8 Volkswagen Group, разработанных Audi. Помимо использования цилиндрового блока из алюминиевого сплава (в то время как общепринятым материалом был серый чугун), распределительные валы приводились в движение гибридным способом. Зубчатый ремень из резины и кевлара, приводимый в действие от передней части коленчатого вала, приводил в действие только выпускной распределительный вал в каждой головке блока цилиндров. Впускные распределительные валы затем приводились в движение простой роликовой цепью от выпускного распределительного вала – на правом берегу (цилиндры 1–4) в задней части двигателя и на левом берегу (цилиндры 5–8) в передней части двигателя, непосредственно за ремнем газораспределения. Этот метод упростил конструкцию ремня газораспределения и, как следствие, потребовал меньше компонентов, таких как обводные ролики и направляющие, что привело к более простому и менее дорогостоящему обслуживанию ремня газораспределения и связанных с ним компонентов. Интервалы замены ремня газораспределения различались; двигатель 3.6 V8 (PT) требовал замены каждых, полностью электронного блока управления двигателем (ECU) с выборочным управлением детонацией по цилиндрам.