SKF: История крупнейшего производителя подшипников в мире

Введение

Крупнейший в мире производитель подшипников

SKF – крупнейший в мире производитель подшипников, в котором работают 44 000 человек на 108 производственных предприятиях. Компания располагает самой обширной дистрибьюторской сетью в отрасли, насчитывающей 17 000 дистрибьюторских точек в 130 странах. SKF входит в число крупнейших компаний Швеции и крупнейших публичных компаний мира.

Изобретение шарико- и роликовых подшипников

Развитие SKF является значительной частью развития шведской и мировой машиностроительной промышленности. AB SKF была основана в Гетеборге в 1907 году с первоначальным капиталом и стартовым проектом по производству шаровых подшипников Gamlestadens Fabriker AB под руководством совладельцев и членов совета директоров Акселя Карландера и Кнута Йоханссона Марка, после изобретения сферического шарового подшипника инженером Свеном Густафом Вингквистом. Он был инженером по эксплуатации на Gamlestadens Fabriker AB, а затем был назначен генеральным директором и техническим менеджером в SKF. Индустриалист Аксель Карландер был первым председателем совета директоров SKF с 1907 по 1937 год, в течение которого он реализовал успешные промышленные и корпоративные управленческие стратегии для запуска и роста SKF и создания его заводов за пределами Швеции. Исторически развитие машиностроения и промышленное производство инновационных технических моделей зависят как от инженерных, так и от промышленных лидеров, опираясь на их образовательный, исследовательский и профессиональный опыт. В этом контексте запуск и рост SKF стали возможными благодаря инженерному опыту и изобретениям Свена Вингквиста и опыту и стратегиям промышленного менеджмента Акселя Карландера. Свен Вингквист, в то время тридцатилетний инженер-заводчик, ответственный за ремонт и техническое обслуживание на Gamlestadens Fabriker, был недоволен работой шаровых подшипников, которые тогда использовались. Весной 1907 года Вингквист представил прорыв: двухрядный самовыравнивающийся шаровой подшипник со сферической дорожкой во внешнем кольце, общей для обоих рядов шаров. Это позволило внутреннему кольцу свободно выравниваться по отношению к внешнему кольцу, без негативного влияния на функцию подшипника. Новый подшипник решил проблему, связанную с несоосностью валов, и таким образом устранил частые остановки производства. Самовыравнивание было особенно полезно в менее совершенном оборудовании того времени и в зданиях с проблемами проседания, как это было на Gamlestadens Fabriker, поскольку большая часть земли, на которой построен Гетеборг, состоит из глины. 16 февраля 1907 года Вингквист подал заявку на шведский патент № 25406 на многорядный самовыравнивающийся радиальный шариковый подшипник. Патент был выдан 6 июня в Швеции, одновременно с патентами в 10 других странах. Новый шаровой подшипник был успешен с самого начала. Через три года после основания SKF компания насчитывала 325 сотрудников и дочернюю компанию в Соединенном Королевстве. Производственные предприятия были позже созданы во многих странах. В 1906 году Свен Вингквист запатентовал самовыравнивающийся шаровой подшипник, а в 1907 году – многорядный саморегулирующийся радиальный шаровой подшипник (сферический шаровой подшипник). Он окончил техническую начальную школу в Оребро в 1894 году, после чего начал работать инженером на шведских текстильных фабриках, соответственно Jonsereds Fabriker AB с 1896 по 1899 год и Gamlestadens Fabriker AD с 1899 года. Будучи инженером по эксплуатации, ответственным за ремонт и техническое обслуживание на Gamlestadens Fabriker AD, он искал возможности для повышения эффективности и долговечности используемых в то время шаровых подшипников. В связи с этим он заинтересовался сравнительным исследованием 1902 года о шаровых и скользящих подшипниках профессора Рихарда Штрибека из Технологического института в Дрездене, Германия. Свен Вингквист изобрел первый дизайн комбинированного самовыравнивающегося сферического шарикового подшипника. Это была революционная модернизация первого дизайна шарикового подшипника, изобретенного и запатентованного британским производителем железа Филиппом Воганом в 1794 году, и первого дизайна самовыравнивающегося сферического скользящего подшипника, изобретенного шотландским инженером Джеймсом Насмитом около 1840 года. Историческое развитие конструкции подшипников является результатом революционных изобретений и модернизаций для повышения их эффективности и долговечности, а также расширения сферы их применения в различных секторах машиностроительной промышленности. В 1917–1919 годах Арвид Пальмгрен, начавший работать инженером-исследователем в SKF, изобрел и запатентовал первый дизайн двухрядного самовыравнивающегося роликового подшипника (сферического роликового подшипника), производство которого продолжается и по сей день. Он окончил гражданское строительство в Королевском технологическом институте в Стокгольме в 1916 году и получил степень доктора технических наук в 1930 году, защитив диссертацию о несущей способности шариковых подшипников.

The development of SKF is a significant part of the Swedish and global machine industry development. AB SKF was established in Gothenburg in 1907 with the initial capital and startup project for ball bearing manufacturing of Gamlestadens Fabriker AB, under the guidance of co owners and members of the board Axel Carlander and Knut Johansson Mark, following the invention of the spherical ball bearing by engineer Sven Gustaf Wingquist. He was an operations engineer in Gamlestadens Fabriker AB and was then appointed CEO and technical manager in SKF. Industrialist Axel Carlander was the first chairman of the board of SKF from 1907 to 1937 during which time he implemented successful industrial and corporate managerial strategies for the startup and growth of SKF and the establishment of its factories outside Sweden. Historically, the machine industry development and industrial production of innovative technical models depend on both engineering and industrial leaders, on the base of their educational, research and professional experience. In this context, the startup and growth of SKF has become possible due to the engineering experience and inventions of Sven Wingquist and the industrial managerial experience and strategies of Axel Carlander. Sven Wingqvist, at the time a thirty year old plant engineer responsible for repairs and maintenance at Gamlestadens Fabriker, was dissatisfied with the performance of the ball bearings then in use. In spring 1907, Wingquist presented a breakthrough: a double row self aligning ball bearing with a spherical raceway in the outer ring, shared by both rows of balls. This allowed the inner ring to align freely in relation to the outer ring, with no negative impact on the function of the bearing. The new bearing solved the problem associated with misalignment of the shafts and thus did away with the frequent production stops. Self alignment was particularly useful in the less than perfect machinery of the times and in buildings with subsidence problems, which was the case at Gamlestadens Fabriker, since much of the land on which Gothenburg has been built is clay. On 16 February 1907, Wingqvist applied for Swedish patent No. 25406, a multi row self aligning radial ball bearing. The Patent was granted on 6 June in Sweden coinciding with patents in 10 other countries. The new ball bearing was successful from the outset. Three years after SKF was founded, the company had 325 employees and a subsidiary in the United Kingdom. Manufacturing operations were later established in multiple countries. In 1906, Sven Wingquist patented the self aligning ball bearing, and in 1907, the multi row self regulating radial ball bearing (spherical ball bearing). He graduated Örebro Technical Elementary School in 1894, whereafter he started working as an engineer in Swedish textile factories, respectively Jonsereds Fabriker AB from 1896 to 1899 and Gamlestadens Fabriker AD from 1899 onwards. As an operations engineer responsible for repairs and maintenance at Gamlestadens Fabriker AD he sought opportunities to improve the efficiency and endurance of the ball bearings used at the time. Due to that, he was interested in a comparative study from 1902 about ball and plain bearings by professor Richard Stribeck of the Institute of Technology in Dresden, Germany. Sven Wingquist invented the first design of combined self aligning spherical ball bearing. It was a revolutionary upgrade of the first ball bearing design which was invented and patented by British iron maker Philip Vaughan in 1794 and the first design of self aligning spherical plain bearing which was invented by Scottish engineer James Nasmyth around 1840. The historical development of the bearing’s design is a result of revolutionary inventions and upgrades for improvement of their efficiency and endurance as well as broadening the scope of their application to a variety of machine industry sectors. In 1917–1919 Arvid Palmgren, who started working as a research engineer in SKF, invented and patented the first design of the double row self aligning roller bearing (spherical roller bearing), the production of which continues to this day. He graduated in civil engineering at KTH Royal Institute of Technology in Stockholm in 1916 and became a Doctor of Technology in 1930 with dissertation thesis on the capacity of ball bearings.

Первоначальный рост и расширение

Запуск и рост SKF зависят не только от технических изобретений, но и от стратегий и возможностей промышленного и корпоративного управления. Аксель Карландер был соучредителем SKF, являясь совладельцем и членом совета директоров Gamlestadens Fabriker AB, чья корпоративная политика создавала условия для экспериментов с новыми моделями подшипников и запуска SKF. Он также был первым председателем совета директоров SKF, который успешно применял управленческие стратегии к запуску компании и ее развитию в течение первых 30 лет. Он окончил Гетеборгский торговый институт в 1886 году и представлял собой второе поколение промышленников с образованием и значительным управленческим опытом в области экономики, торговли и промышленности. Он разработал свои промышленные и корпоративные стратегии в качестве соучредителя и председателя совета директоров ведущих компаний в Гетеборге, совладельца и члена совета директоров торговой и текстильной компании Johansson & Carlander и Gamlestadens Fabriker AB; соучредителя и первого председателя совета директоров SKF (1907–); соучредителя и первого председателя совета директоров судоходных компаний Swedish American Mexico Line ‘SAML’ (1911–) и Swedish American Line ‘SAL’ (1914–); члена совета директоров AB Volvo (1917–); председателя городского совета (1923–); соучредителя, жертвователя и первого председателя совета директоров больницы Carlanderska (1927–), а также члена совета директоров других компаний, банков, ассоциаций и фондов, созданных в интересах бизнеса и общества. SKF выросла в глобальную компанию благодаря его успешным промышленным и корпоративным управленческим стратегиям, использовавшимся при запуске и развитии компании в течение первых 30 лет. Например, в 1930 году компания имела 12 заводов с 21 000 сотрудниками, две трети которых находились за пределами Швеции. Основные корпоративные стратегии SKF всегда были сосредоточены на разработке и поддержании производимых подшипников и производственной базы. В качестве исключения, в 1917 году в SKF была создана компания AB Volvo для разработки инновационного типа автомобиля с использованием новых подшипников. В 1926 году дочерняя автомобильная компания Volvo была основана как инженерный проект Ассаром Габриэльссоном, Бьорном Притцем и Густавом Ларсоном и выделена в независимую компанию в 1935 году. Благодаря этому инновационному стартап-проекту SKF вновь внесла вклад в развитие шведской и мировой машиностроительной промышленности. Аксель Карландер был генеральным директором SKF с 1907 по 1937 год и умер в 1939 году. Свен Вингквист был генеральным директором SKF с 1938 по 1953 год. Свен Вингквист и Маркус Валленберг были соучредителями Svenska Aeroplane Aktiebolaget (SAAB AB). К 1912 году SKF была представлена в 32 странах, а к 1930 году более 21 000 сотрудников работали на 12 производственных предприятиях по всему миру, крупнейшее из которых находилось в Филадельфии, США. SKF начала свою деятельность в Индии в 1923 году, открыв торговый пункт в Калькутте. Первоначальная деятельность включала импорт автомобильных подшипников. SKF India Ltd была зарегистрирована в 1961 году в результате сотрудничества между AB SKF, Associated Bearing Co. Ltd и Investment Corp. of India Ltd. В 1963 году SKF построила свой первый завод по производству подшипников в Пуне, штат Махараштра. Ассар Габриэльссон, менеджер по продажам SKF, и Бьёрн Приц, управляющий директор SKF, были основателями Volvo AB в 1926 году. Первоначально компания функционировала как дочерняя автомобильная компания в рамках группы SKF. SKF финансировала производство первой тысячи автомобилей, построенных в Гетеборге, начиная с 1927 года. SKF использовала одно из зарегистрированных торговых наименований компании: AB Volvo, которое происходит от латинского "I roll" ("Я качусь"), с очевидными ассоциациями с движущимися подшипниками. Владение Volvo продолжалось до 1935 года, когда были проданы последние акции.

The startup and growth of SKF depends not only on technical inventions but also on industrial and corporate management strategies and power. Axel Carlander was a co founder of SKF as a co owner and member of the board of Gamlestadens Fabriker AB, which corporate policy provided conditions for experimenting with the new bearing models and the startup of SKF, and also he was the first chairman of the board of SKF who applied successful managerial strategies to the company startup and its development during the first 30 years. He graduated from the Gothenburg Trade Institute in 1886 and he is second generation industrialist with education and significant managerial experience in the field of economics, trade and industry. He developed his industrial and corporate strategies as co founder and chairmen of the board of leading companies in Gothenburg, as co owner and board member of the trade and textile company Johansson & Carlander and Gamlestadens Fabriker AB; co founder and first chairmen of the board of SKF (1907– ); co founder and first chairman of the board of shipping companies Swedish American Mexico Line ‘SAML’ (1911– ) and Swedish American Line ‘SAL’ (1914– ); board member of AB Volvo (1917– ); chairman of the City Council (1923– ); co founder, donor and first chairman of Carlanderska hospital (1927– ), as well as board member of other companies, banks, associations and foundations established for the benefit of business and society. SKF grew as a global company because of his successful industrial and corporate managerial strategies for its startup and growth during the first 30 years for example in 1930 the company had 12 factories with 21,000 employees, two thirds outside Sweden. The main corporate strategies of SKF have always been focused on the development and maintenance of the manufactured bearings and the manufacturing bases. As an exception, in 1917 AB Volvo was established at SKF to construct an innovative type of car with the implementation of new bearings. In 1926, the subsidiary automobile company Volvo was founded as an engineering project by Assar Gabrielsson, Bjorn Prytz and Gustaf Larson, and separated as an independent company in 1935. With this innovative startup project, SKF once again contributed to the Swedish and global machine industry development. Axel Carlander was CEO of SKF from 1907 to 1937 and died in 1939. Sven Wingqvist was CEO of SKF from 1938 to 1953. Sven Wingqvist and Marcus Wallenberg were co founders of Svenska Aeroplane Aktiebolaget (SAAB AB). By 1912, SKF was represented in 32 countries and by 1930, a staff of over 21,000 were employed in 12 manufacturing facilities worldwide with the largest in Philadelphia, United States. SKF began its operations in India in 1923 by establishing a trading outpost in Calcutta. The early operations involved the importing of automotive bearings. SKF India Ltd was incorporated in 1961 following a collaboration between AB SKF, Associated Bearing Co. Ltd and Investment Corp. of India Ltd. In 1963, SKF set up its first bearing factory in Pune, Maharashtra. Assar Gabrielsson, SKF sales manager, and Björn Prytz, Managing Director of SKF, were the founders of Volvo AB in 1926. In the beginning, the company functioned as a subsidiary automobile company within the SKF group. SKF funded the production run of the first thousand cars, built at Hisingen in Gothenburg, beginning in 1927. SKF used one of the company's trademarked names: AB Volvo, which derives from the Latin "I roll", with its obvious connotations of bearings in motion. The ownership of Volvo lasted until 1935, when the last shares were divested.

Вторая мировая война и по сей день

Во время Второй мировой войны Свен Вингквист был генеральным директором SKF, а Якоб Валленберг — членом совета директоров SKF. Многонациональная компания по производству шариковых подшипников SKF, принадлежавшая семье Валленберг, поставляла немецкой армии шариковые подшипники и станки для их производства, обладая в Европе монополией на это. SKF также поставляла шариковые подшипники союзникам. Шариковые подшипники SKF стали наиболее важным стратегическим вкладом Швеции в военное производство Германии. Весной 1944 года шведское правительство совместно с Валленбергами дало союзникам обещание прекратить экспорт шариковых подшипников. Однако SKF продолжила экспорт. Когда это стало невозможно сделать легально, подшипники контрабандой доставлялись в Германию. Вплоть до 1945 года SKF продавала Гитлеру сталь для шариковых подшипников и станки для их производства. По оценкам, поставки шариковых подшипников продлили Вторую мировую войну на два года. SKF активно препятствовала поставкам шариковых подшипников оборонной промышленности США и вместо этого поставляла продукцию со своих американских заводов в нацистскую Германию через дочерние компании в Южной Америке. В 1966 году, для расширения международного бизнеса, SKF приняла решение использовать английский язык. Высшие должностные лица, хотя и оставались преимущественно шведами, выучили английский, и все основные внутренние документы стали вестись на английском языке, который являлся лингва франка многонациональных корпораций. В 1970-х годах SKF начала масштабную программу рационализации производства в Европе. Был запущен перспективный проект «Производственная концепция для 80-х», целью которого было практически полностью автоматизировать ночные смены. Для повышения производительности и обеспечения качества продукции требовался непрерывный автоматический поток подшипниковых колец, поэтому SKF разработала бренд FlexLink. FlexLink создала многоцепочечную пластиковую конвейерную систему для решения этих производственных задач. В 1997 году SKF продала FlexLink как отдельную компанию. Сегодня SKF Group продолжает оставаться мировым лидером в производстве и обслуживании все более совершенных подшипников, таких как SKF Explorer и SKF Energy Efficient (E2).

During the Second World War, Sven Wingvist was CEO of SKF and Jacob Wallenberg was member of the company's board of SKF directors. The Wallenberg owned ball bearing multinational, SKF, supplied the German military with ball bearing and ball bearing machines, and had a monopoly on it in Europe. SKF also supplied the Allies with ball bearings. SKF's ball bearings were Sweden's most important strategic contribution to German war production. In the spring of 1944, the Swedish government, along with the Wallenbergs, promised the Allies that the export of ball bearings would cease. However, SKF continued to export. When this could not be done legally, the ball bearings were smuggled to Germany. As late as 1945, SKF sold ball bearing steel and ball bearing machines to Hitler. It has been estimated that the supply of ball bearings prolonged World War II by two years. SKF actively worked to cut off the supply of ball bearings to the defense industry in the US and instead supplied products from its American factories to Nazi Germany through subsidiaries in South America. In order to expand its international business, SKF decided in 1966 it needed to use the English language. Senior officials, although mostly still Swedish, all learned English in all major internal documents were in English, the lingua franca of multinational corporations. In the 1970s SKF embarked on a massive production rationalisation program in Europe. A visionary project, "Production Concept for the 80s" was launched with the aim to run the night shifts practically unmanned. To increase productivity and safeguard the product quality, a continuous, automatic flow of bearing rings was needed, so SKF developed the FlexLink brand. FlexLink created the multiflex plastic chain conveyor system to solve the business requirements. SKF divested FlexLink as a separate company in 1997. Today, SKF Group continues to be a global leader in the manufacture and maintenance of increasingly advanced bearings, such as the SKF Explorer and SKF Energy Efficient (E2).

SKF Индия

SKF India, основанная в 1961 году, является индийским филиалом компании SKF. Акции SKF India котируются на Национальной фондовой бирже Индии и Бомбейской фондовой бирже. Компания занимает значительную долю на индийском рынке подшипников. По состоянию на 2021 год SKF India располагает 3 производственными площадками и 12 офисами по всей Индии.

Превосходство в бизнесе

SKF реализует собственную программу повышения операционной эффективности (Kaizen) для непрерывного улучшения бизнес-процессов во всех подразделениях компании. Программа базируется на предыдущих инициативах, таких как TQM, и интегрирует принципы бережливого производства, статистические методы Six Sigma, а также сопутствующие инструменты управления проектами. Многие элементы данной программы SKF напоминают комплексный подход, лежащий в основе модели EFQM по совершенству бизнеса. Компания имеет глобальную сертификацию по стандартам ISO 14001 (система экологического менеджмента), ISO 50001 (энергоменеджмент) и OHSAS 18001 (охрана труда и техника безопасности). Ее деятельность также сертифицирована в соответствии со стандартом ISO 9001 или применимыми отраслевыми стандартами заказчиков, например, ISO/TS 16949 (автомобильная промышленность), AS9100 (авиационная промышленность) или IRIS (железнодорожная промышленность) для систем управления качеством.

Ссылки на историю компании

Фриц, Мартин и Карлссон, Биргит (2006). SKF: Глобальная история, 1907–2007. Стекзен, Биргер (1957). SKF: История шведской экспортной промышленности, 1907–1957. Тюгенхат, Кристофер. The Multinationals (1973) с. 146–152, на английском языке.