Межштатная автомагистраль I-90: от Сиэтла до Бостона

Введение

Межштатная автомагистраль через северные Соединенные Штаты

Межштатная автомагистраль 90 (I-90) — это восточно-западная трансконтинентальная автомагистраль и самая длинная межштатная автомагистраль в Соединенных Штатах. Она начинается в Сиэтле, штат Вашингтон, и проходит через Тихоокеанский Северо-Запад, Горный Запад, Великие равнины, Средний Запад и Северо-Восток, заканчиваясь в Бостоне, штат Массачусетс. Автомагистраль охватывает 13 штатов и имеет 15 вспомогательных маршрутов, преимущественно в крупных городах, таких как Чикаго, Кливленд, Буффало и Рочестер. I-90 начинается на шоссе 519 штата Вашингтон в Сиэтле и пересекает Каскадные горы в Вашингтоне и Скалистые горы в Монтане. Затем она проходит через северные Великие равнины и направляется на юго-восток через Висконсин и район Чикаго, следуя по южному берегу озера Мичиган. Автомагистраль продолжается через Индиану и идет вдоль берега озера Эри через Огайо и Пенсильванию до Буффало. I-90 проходит через Нью-Йорк, примерно следуя по трассе исторического канала Эри, и пересекает Массачусетс, достигая своего восточного окончания на шоссе 1A штата Массачусетс недалеко от международного аэропорта Логана в Бостоне. Автомагистраль была учреждена Федеральным законом о помощи в строительстве шоссе 1956 года, заменив серию существующих автомагистралей США, которым предшествовали местные дороги и автомобильные трассы, созданные в начале 20-го века. Номер I-90 был присвоен в 1957 году, что отражает её статус как самой северной трансконтинентальной магистрали системы, и строительство велось на нескольких участках с финансированием из Федерального закона о помощи в строительстве шоссе. Маршрут также включает несколько платных дорог, существовавших до создания Межштатной системы автомагистралей, в том числе мемориальную платную дорогу Джейн Адамс, платную дорогу Индианы, автомагистраль Огайо, автомагистраль штата Нью-Йорк и автомагистраль штата Массачусетс. Эти платные дороги были открыты в 1950-х годах, а затем в 1960-х годах были завершены бесплатные участки в Пенсильвании и Висконсине. Участки I-90 в Среднем Западе были полностью завершены в 1978 году, а большая часть маршрута между Сиэтлом и Южной Дакотой была открыта к 1987 году. Последний участок, расположенный недалеко от западного окончания в Сиэтле, был открыт в сентябре 1993 года, а восточное расширение в Бостоне было завершено в 2003 году в рамках проекта Big Dig.

Interstate 90 (I 90) is an east–west transcontinental freeway and the longest Interstate Highway in the United States at It begins in Seattle, Washington, and travels through the Pacific Northwest, Mountain West, Great Plains, Midwest, and the Northeast, ending in Boston, Massachusetts. The highway serves 13 states and has 15 auxiliary routes, primarily in major cities such as Chicago, Cleveland, Buffalo, and Rochester. I 90 begins at Washington State Route 519 in Seattle and crosses the Cascade Range in Washington and the Rocky Mountains in Montana. It then traverses the northern Great Plains and travels southeast through Wisconsin and the Chicago area by following the southern shore of Lake Michigan. The freeway continues across Indiana and follows the shore of Lake Erie through Ohio and Pennsylvania to Buffalo. I 90 travels across New York by roughly following the historic Erie Canal and traverses Massachusetts, reaching its eastern terminus at Massachusetts Route 1A near Logan International Airport in Boston. The freeway was established by the Federal Aid Highway Act of 1956, replacing a series of existing U. S. highways that had been preceded by local roads and auto trails established in the early 20th century. I 90 was numbered in 1957, reflecting its status as the northernmost transcontinental route of the system, and construction was underway on several sections with funding from the Federal Aid Highway Act. The route also incorporates several toll roads that predate the Interstate Highway System, including the Jane Addams Memorial Tollway, Indiana Toll Road, Ohio Turnpike, New York State Thruway, and the Massachusetts Turnpike. These toll roads opened in the 1950s and were followed by toll free sections in Pennsylvania and Wisconsin that were finished in the 1960s. The Midwestern sections of I 90 were fully completed in 1978, and most of the route between Seattle and South Dakota opened by 1987. The final section, near the western terminus in Seattle, opened in September 1993; an eastern extension in Boston was completed in 2003 as part of the Big Dig project.

Описание маршрута

От границы штатов Висконсин и Иллинойс до Массачусетса, примерно 760 миль (1223 км) трассы I-90 проходят по платным дорогам и другим участкам с оплатой проезда, за исключением отрезков в Чикаго, северо-восточной Огайо, Пенсильвании и Олбани, штат Нью-Йорк. Участки с платным проездом составляют 25 процентов от общей протяжённости автомагистрали. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог за 2011 год, наиболее загруженный участок I-90 расположен в районе Чикаго, где ежедневно в среднем 306 574 транспортных средств используют автомагистраль. Наименьшая ежедневная интенсивность движения на I-90 была зарегистрирована в Вайоминге, где в среднем 9820 транспортных средств использовали сельские участки трассы.

Вашингтон

Западный конец I-90 расположен на пересечении с шоссе штата Вашингтон 519 и 4-й авеню Юг в районе СоДо города Сиэтл. Перекресток находится к югу от центра Сиэтла, рядом с портом Сиэтла и двумя крупными спортивными стадионами: Lumen Field и T-Mobile Park. Автомагистраль идет на восток через развязку с I-5 и огибает Бикон-Хилл, прежде чем войти в туннель Маунт-Бейкер-Ридж, параллельно будущей линии 2 системы легкорельсового транспорта, запланированной к открытию в 2025 году. I-90 выходит из туннеля на паре плавучих мостов, одних из самых длинных в своем роде: мост Лейси В. Мёрроу для движения только на восток и мост Гомера М. Хэдли, по которому идет движение на запад и планируется прокладка линии легкорельсового транспорта. Плавучие мосты пересекают озеро Вашингтон до острова Мерсер, где I-90 проходит через серию туннелей под парковой зоной, включая парк Обри Дэвиса. Автомагистраль продолжается с острова и входит в Белвью, крупнейший город региона Истсайд, пересекаясь с I-405 в районе Фактория. Затем I-90 идет вдоль озера Саммиш и через Иссакуа, покидая агломерацию Сиэтла и поднимаясь в Каскадные горы по Mountains to Sound Greenway, обозначенной как Национальная зона наследия и Национальная живописная дорога. Автомагистраль пересекает перевал Снокуалми высотой 921 метр над уровнем моря на гребне горного хребта, рядом с горнолыжным курортом. От перевала Снокуалми I-90 следует вдоль реки Якима в долину Киттитас и пересекается с I-82 в Элленсбурге после непродолжительного совпадения с трассой США 97 (US 97). Автомагистраль пересекает реку Колумбия по мосту Вэнтаж и поворачивает на северо-восток, поднимаясь к скалам Колумбийского плато в районе Джорджа. После движения на восток через озеро Мозес и окружающий сельскохозяйственный район I-90 начинает длительное совпадение с US 395 в Ритцвилле, где шоссе поворачивают на северо-восток в сторону Спокана. I-90/US 395 соединяется с US 2 через западную часть Спокана, где пересекается с US 195. Автомагистраль пересекает центр Спокана по эстакадному виадуку и разделяется с US 2 и US 395, продолжая движение на восток через долину Спокана к границе штата Айдахо. Затем I-90 поворачивает на юго-восток, чтобы обойти Кёр-д'Ален и проехать по ряду хребтов, обращенных к озеру Кёр-д'Ален, пересекая залив озера по мосту Ветеранов. Автомагистраль продолжается на восток через вершину Четвертого июля и спускается в Сильвер-Вэлли, где следует вдоль реки Кёр-д'Ален через несколько небольших городов вдоль исторической дороги Муллан. I-90 обслуживает города Келлог и Уоллес, прежде чем подняться в горный хребет Биттеррут и пересечь перевал Лоукаут, который также является границей штата Монтана. Она спускается с перевала Лоукаут вдоль рек Сент-Регис и Кларк-Форк между предгорьями хребта Биттеррут и гор Кёр-д'Ален. Автомагистраль идет на восток через ущелье Альбертон и несколько раз пересекает реку Кларк-Форк, прежде чем достичь начала долины Миссула. После непродолжительного совпадения с US 93 I-90 проходит по северной стороне Миссулы и соединяется с US 12, продолжая движение на юго-восток вдоль предгорий Граннет-Рейндж и Сапфировых гор. Автомагистраль идет на восток через долину Джефферсона и проходит над истоками реки Миссури в районе Трёх Форков. Затем она входит в долину Галатин. I-90 огибает Бозман, где к ней присоединяется US 191, и пересекает Бозманский перевал между горами Бриджер и Галлатин. На восточном конце гор автомагистраль начинает следовать вдоль реки Йеллоустоун и ненадолго совпадает с US 89, которая ведет к Йеллоустонскому национальному парку, и разделяется с US 191 в Биг-Тимбере. I-90 продолжается вдоль реки Йеллоустоун через Биллингс, перекрываясь с US 87 и US 212, пока не достигнет Локвуда, западного конца I-94. Автомагистрали расходятся, и I-90 продолжает движение на восток через бассейн Бигхорна, прежде чем повернуть на юг вблизи Хардина, чтобы следовать вдоль реки Литтл-Бигхорн в резервацию индейцев Кроу. Автомагистраль проходит мимо места битвы при Литтл-Бигхорне возле агентства Кроу и продолжается на юг вдоль реки и Волчьих гор в Вайоминг. С 1995 по 1999 год на сельских автомагистралях Монтаны, включая I-90, не было установленных дневных ограничений скорости. Ограничение скорости просто определялось как "разумное и надлежащее", определяемое Патрульной службой штата Монтана в каждом конкретном случае, пока Верховный суд Монтаны не признал это неконституционным. Максимальная дневная скорость в Монтане была первоначально установлена в 1999 году и позднее увеличена до в 2015 году.

The western terminus of I 90 is at an intersection with Washington State Route 519 and 4th Avenue South in the SoDo neighborhood of Seattle. The junction is south of Downtown Seattle, adjacent to the Port of Seattle and two major sports stadiums, Lumen Field and T Mobile Park. The freeway travels east through an interchange with I 5 and around Beacon Hill before it enters the Mount Baker Ridge Tunnel alongside the future 2 Line of the Link light rail system, set to open in 2025. I 90 emerges from the tunnel on a pair of floating bridges, among the longest of their kind: the eastbound only Lacey V. Murrow Memorial Bridge and the Homer M. Hadley Memorial Bridge, which carries westbound traffic and the future light rail line. The floating bridges cross Lake Washington to Mercer Island, where I 90 travels through a series of tunnels under of parkland, including Aubrey Davis Park. The freeway continues from the island and enters Bellevue, the largest city of the Eastside region, and intersects I 405 near Factoria. I 90 then travels along Lake Sammamish and through Issaquah as it leaves the Seattle metropolitan area and ascends into the Cascade Range on the Mountains to Sound Greenway, a designated National Heritage Area and National Scenic Byway. The freeway crosses Snoqualmie Pass, elevation 3,022 feet (921 m), at the crest of the mountain range near a ski resort. From Snoqualmie Pass, I 90 follows the Yakima River into the Kittitas Valley and intersects I 82 in Ellensburg after a brief concurrency with U. S. Route 97 (US 97). The highway crosses the Columbia River on the Vantage Bridge and turns northeast to climb the cliffs of the Columbia Plateau near George. After traveling east across Moses Lake and the surrounding agricultural region, I 90 begins a long concurrency with US 395 at Ritzville as the highways turn northeast towards Spokane. I 90/US 395 is joined by US 2 through western Spokane, where it intersects US 195. The freeway crosses downtown Spokane on an elevated viaduct and splits from US 2 and US 395 to continue east across Spokane Valley towards the Idaho state line. I 90 then turns southeast to bypass Coeur d'Alene and travel along a series of ridges that face Lake Coeur d'Alene, crossing an arm of the lake on the Veterans Memorial Centennial Bridge. The freeway continues east across Fourth of July Summit and descends into the Silver Valley, where it follows the Coeur d'Alene River through several small towns along the historic Mullan Road. I 90 serves the cities of Kellogg and Wallace before it ascends into the Bitterroot Range and crosses Lookout Pass, which also marks the Montana state line. It descends from Lookout Pass along the St. Regis and Clark Fork rivers between the foothills of the Bitteroot Range and Coeur d'Alene Mountains. The freeway travels east through the Alberton Gorge and crosses the Clark Fork River several times before it reaches the head of the Missoula Valley. After a short concurrency with US 93, I 90 runs along the north side of Missoula and joins US 12 to continue southeast along the foothills of the Garnet Range and Sapphire Mountains. The freeway travels east across the Jefferson Valley and passes the headwaters of the Missouri River near Three Forks. It then enters the Gallatin Valley. I 90 travels around Bozeman, where it is joined by US 191, and crosses Bozeman Pass between the Bridger and Gallatin mountains. At the east end of the mountains, the freeway begins to follow the Yellowstone River and is briefly concurrent with US 89, which serves Yellowstone National Park, and splits from US 191 at Big Timber. I 90 continues along the Yellowstone River through Billings, overlapping with US 87 and US 212, until it reaches Lockwood, the western terminus of I 94. The freeways split and I 90 continues east across the Bighorn Basin before it turns south near Hardin to follow the Little Bighorn River into the Crow Indian Reservation. The highway passes the site of the Battle of the Little Bighorn near Crow Agency and continues south along the river and the Wolf Mountains into Wyoming. From 1995 to 1999, there was no numbered daytime speed limit on rural highways in Montana, including I 90. The speed limit was simply defined as "reasonable and proper" as determined on a case by case basis by the Montana Highway Patrol until the Montana Supreme Court ruled it was unconstitutional. The maximum daytime speed limit in Montana was initially set at in 1999 and was later raised to in 2015.

Вайоминг

I 90 обслуживает часть северо-восточного Вайоминга, преимущественно сельскую местность. Автомагистраль, ненадолго совпадающая с US 14, идет на юго-восток вдоль ряда ручьев к Шеридану, расположенному в северо-восточных предгорьях гор Бигхорн. В Шеридане I 90 и US 87 расходятся и идут параллельно друг другу к форту Фил Керни, где они снова соединяются и продолжают путь на юг мимо озера Десмет к Буффало. Вблизи Буффало автомагистрали снова разделяются на перекрестке с I 25, которая совпадает с US 87 и ведет к Касперу. Из Буффало шоссе поворачивает на восток, чтобы пересечь бассейн реки Паудер, район с несколькими крупными угольными шахтами. Затем I 90 достигает Гиллетта, где начинается совместное движение с US 14 и US 16 до трехсторонней развязки в Муркрофте. Автомагистраль продолжается в горы Беар-Лодж (часть Черных холмов) и вновь соединяется в Санденсе с US 14, которая делает петлю на север, чтобы обслуживать Башню Дьявола. Затем I 90/US 14 продолжает движение на северо-восток к Биуле, где въезжает в Южную Дакоту. Далее она огибает северную окраину Рапид-Сити, до которой ведет ответвление I 190, и проходит мимо авиабазы Эллсворт, продолжая путь на восток через равнины. I 90 отделяется от US 14 недалеко от Уолла, где находится придорожная достопримечательность Wall Drug и расположенный к северо-востоку от национального парка Бадлендс. Автомагистраль идет на юго-восток в национальную луговую местность Буффало Гэп и проходит мимо пары выведенных из эксплуатации ракетных шахт, образующих Национальный исторический памятник Minuteman Missile. I 90 продолжает движение на восток по вершине плато, обращенного к Белой реке, и проходит вблизи Кадоки и Мурдо. US 83 ненадолго присоединяется к шоссе от Мурдо до Вивиана, где она отделяется, чтобы обслуживать столицу штата Пьер. От Чемберлена I 90 продолжает движение на восток через равнины и мимо нескольких небольших городов вблизи Митчелла. Затем она достигает района Сиу-Фолс, где обходит город с севера и пересекается с I 29 и I 229. I 90 покидает Сиу-Фолс и пересекает границу с Миннесотой недалеко от Брэндона. От границы Южной Дакоты вблизи Бивер-Крик до Альберт-Ли автострада идет на восток через сельскохозяйственные угодья и города на равнинах и пологих холмах Буффало-Ридж. Она также пересекает несколько автомагистралей, идущих с севера на юг, включая US 75 в Луверне, US 59 в Уортингтоне, US 71 в Джексоне и US 169 в Блю-Эрт. I 90 проходит вокруг северной окраины Альберт-Ли и пересекается с I 35 к северо-востоку от города. Затем она достигает Остина и ненадолго совпадает с US 218. Из Остина автомагистраль поворачивает на северо-восток в направлении Рочестера, который обходит с юга и пересекает US 63 и US 52. I 90 продолжает движение на восток в холмистую местность Дрифтлес и спускается с обрывов, откуда открывается вид на озеро Оналаска на реке Миссисипи. Она поворачивает на юго-восток в Дакоте и соединяется с US 14 до тех пор, пока автомагистрали не разделятся вблизи Ла-Крессент. I 90 поворачивает на восток перед Ла-Крессент, где пересекает реку Миссисипи по мосту Дрезбах и въезжает в Висконсин.

I 90 serves a portion of northeastern Wyoming that is primarily rural. The freeway, briefly concurrent to US 14, travels southeast along a series of creeks to Sheridan in the northeastern foothills of the Bighorn Mountains. I 90 and US 87 split in Sheridan and travel parallel to each other to Fort Phil Kearny, where they rejoin and continue south past Lake Desmet to Buffalo. The highways split again near Buffalo at a junction with I 25, which overlaps with US 87 to Casper. From Buffalo, the highway turns east to cross the Powder River Basin, a region with several large coal mines. I 90 then reaches Gillette, where it begins a concurrency with US 14 and US 16 to a three way split in Moorcroft. The freeway continues into the Bear Lodge Mountains (part of the Black Hills) and is rejoined in Sundance by US 14, which looped north to serve the Devils Tower. I 90/US 14 then continues northeast to Beulah, where it enters South Dakota. It then skirts the northern edge of Rapid City, which is served by spur route I 190, and passes Ellsworth Air Force Base while it continues east across the plains. I 90 splits from US 14 near Wall, home to the Wall Drug roadside attraction and located northeast of Badlands National Park. The freeway travels southeast into the Buffalo Gap National Grassland and also passes a pair of decommissioned missile silos that form the Minuteman Missile National Historic Site. I 90 continues east along the top of a plateau that faces the White River and passes near Kadoka and Murdo. US 83 briefly joins the highway from Murdo to Vivian, where it splits off to serve the state capital of Pierre. From Chamberlain, I 90 continues east across the plains and past several small towns near the city of Mitchell. It then reaches the Sioux Falls area, where it bypasses the city to the north and intersects I 29 and I 229. I 90 leaves Sioux Falls and crosses into Minnesota near Brandon. From the South Dakota border near Beaver Creek to Albert Lea, the freeway travels east across farmland and towns in the plains and rolling hills of the Buffalo Ridge. It also intersects several north–south highways, including US 75 in Luverne, US 59 in Worthington, US 71 in Jackson, and US 169 in Blue Earth. I 90 travels around the northern outskirts of Albert Lea and intersects I 35 northeast of the city. It then reaches Austin and a brief concurrency with US 218. From Austin, the freeway turns northeast to head towards Rochester, which it bypasses to the south and intersects US 63 and US 52. I 90 continues east into the hilly Driftless Area and descends from the bluffs that overlook Lake Onalaska on the Mississippi River. It turns southeast at Dakota and is joined by US 14 until the highways split near La Crescent. I 90 turns east before it reaches La Crescent, where it crosses the Mississippi River on the Dresbach Bridge into Wisconsin.

Висконсин

I-90 входит в Висконсин в районе Ла-Кросса и пересекает остров Френч, прежде чем достичь Оналаски. Этот участок на некоторое время совпадает с US 53 между Ла-Кроссом и Оналаской. Автомагистраль идет на восток, в основном вдоль реки Ла-Крос, через несколько городов и Форт-Маккой, прежде чем достичь перекрестка с I 94 в Томе. Две автомагистрали соединяются в Томе и идут на юго-восток по краю холмов Западного нагорья, следуя за реками Лемнвейр и Висконсин. Она проходит мимо Висконсин-Деллз, расположенного в одноименном ущелье и являющегося домом для нескольких аквапарков и тематических парков. Автомагистраль идет на восток от Висконсин-Деллз до района Портж, где I 39 начинает совместное движение с I 90/I 94. Затем шоссе пересекает реку Висконсин и движется на юг в сторону Мэдисона, где образует восточный обход города. К востоку от Мэдисона I 94 отделяется от I 39/I 90, которая продолжает движение на юго-восток через Эджертон и Дженсвилл. Автомагистраль поворачивает на юг и входит в Белойт, где пересекается с I 43 и пересекает границу с Иллинойсом. Платная дорога проходит через северо-западные пригороды Чикаго, где пересекается с I 290 в Шамбурге и проходит северную сторону международного аэропорта О’Хара. На восточной стороне аэропорта в Розмонте I 90 пересекает I 294 и I 190, последний из которых обслуживает пассажирские терминалы аэропорта и знаменует собой конец платного участка. I 90 поворачивает на юго-восток и соединяется с I 94 в Ирвинг-Парке, где получает полосы для реверсивного движения, протяженностью 10 км в сторону района Near West Side. Автомагистраль Кеннеди идет на юг через Near West Side, напротив реки Чикаго от Чикагской петли (центрального делового района города), и снова пересекает I 290 на развязке Джейн Бирн. Автострада продолжается по автостраде Дэна Райана и пересекает реку Чикаго возле Чайнатауна и развязке с I 55. Дан Райан – самый широкий участок I-90, с 12 полосами для движения, разделенными на местные и скоростные полосы. I 90/I 94 соединяется с "L" Red Line в середине автострады через южную часть города, I 90 отделяется от автострады Дэна Райана в Энглвуде и поворачивает на юго-восток на платную Чикагскую магистраль Skyway. Магистраль идет в сторону границы штата Индиана, которую автострада пересекает возле реки Калумет в Ист-Сайде. От границы штата Иллинойс платная дорога идет на юг через Хаммонд и поворачивает на восток, чтобы следовать вдоль реки Гранд Калумет через северный Гэри, где она пересекает US 41 и US 12. I-90 затем пересекает I-65 в восточном Гэри и I-94 в Лейк-Станции, где начинается совместное движение с I-80. Автомагистраль идет на юго-восток через сельскую местность вблизи юго-западного берега озера Эри, где проходят города Фримонт и Сандаски. У Норвока шоссе поворачивает на северо-восток, чтобы следовать по Государственному шоссе 2 (SR 2) и направляется в Эллирию, где I 90 отделяется от I 80 (которая остается на платной автомагистрали). Затем автострада сливается с SR 2 и продолжает движение на северо-восток через прибрежные пригороды к западу от Кливленда, включая Рокки-Ривер и Лейквуд. I 90 и SR 2 расходятся после пересечения Рокки-Ривер и движутся параллельно друг другу, когда они въезжают в Кливленд. I 90 продолжается через юго-западные жилые районы Кливленда и достигает перекрестка с I 71 и I 490 в Тремонте, где поворачивает на север. Внутренний пояс огибает южную сторону центра Кливленда, где он пересекает I 77 возле стадиона Progressive Field и поворачивает на север, чтобы пересечь район Гудриха-Киртленд-парка, и снова соединяется с SR 2 на Кливлендском мемориальном шоссе, пока они не расходятся в Евклиде. I-90 ненадолго поворачивает на юго-восток, но возобновляет свой северо-восточный маршрут после перекрестка с I-271 в Уиллоуби-Хиллз. Автомагистраль проходит параллельно береговой линии озера Эри через сельскохозяйственные угодья и пригородные города и пересекает границу Пенсильвании в районе Коннеаута. Входит в штат в городке Спрингфилд и проходит через сельские районы вдоль берега озера, параллельно US 20 и Lake Road. Затем автострада проходит через южные окраины Эри, где пересекается с I 79 и US 19. I 90 возвращается в сельские районы северо-восточного округа Эри и пересекается с I 86 до того, как достигнет границы штата Нью-Йорк вблизи района Норт-Ист. На перекрестке с I 290 вблизи Международного аэропорта Буффало-Ниагара I 90 поворачивает на восток, чтобы следовать по историческому маршруту уровня воды Нью-Йоркской центральной железной дороги, который параллелен каналу Эри XIX века. Thruway проходит к югу от Рочестера, который обслуживается через петлю на I 490 и прямую север-южную ветку I 390. I 90 идет через регион Фингер-Лейкс и приближается к каналу Эри по мере приближения к району Сиракуз. Она проходит через северные окраины города, где пересекается с I 690, I 81 и I 481 с запада на восток. Затем она продолжает движение к Ютике, где Thruway идет вдоль северной стороны реки Мохок (части канала Эри). В результате, километровые столбы и номера выездов на I 90 на большей части территории Нью-Йорка идут в обратном направлении по сравнению с федеральными предпочтениями, когда номера, основанные на пройденном расстоянии, увеличиваются с запада на восток. Berkshire Connector использует километровые столбы и номера выездов с запада на восток с префиксом "B".

I 90 enters Wisconsin near La Crosse and bisects French Island before it reaches Onalaska. This section is briefly concurrent to US 53 between La Crosse and Onalaska. The freeway travels east, generally along the La Crosse River, through several towns and Fort McCoy before it reaches a junction with I 94 in Tomah. The two Interstates join at Tomah and travel southeast along the edge of the hills of the Western Upland, following the Lemonweir and Wisconsin rivers. It passes Wisconsin Dells, situated on the gorge of the same name and home to several water parks and theme parks. The freeway travels east from Wisconsin Dells to the Portage area, where I 39 begins its concurrency with I 90/I 94. The highway then crosses the Wisconsin River and travels south towards Madison, where it forms an eastern bypass of the city. East of Madison, I 94 separates from I 39/I 90, which continues southeast through Edgerton and Janesville. The highway turns south and enters Beloit, where it intersects I 43 and crosses into Illinois. The tollway cuts through the northwestern suburbs of Chicago, where it intersects I 290 in Schaumburg and passes the north side of O'Hare International Airport. On the east side of the airport in Rosemont, I 90 intersects I 294 and I 190, the latter of which serves the airport's passenger terminals and marks the end of the tollway. I 90 turns southeast and is rejoined by I 94 in Irving Park, where it gains a set of reversible express lanes that travel for 6.2 mile (10 km) toward the Near West Side. The Kennedy Expressway travels south through the Near West Side, opposite the Chicago River from the Chicago Loop (the city's central business district), and intersects I 290 again at the Jane Byrne Interchange. The freeway continues onto the Dan Ryan Expressway and crosses the Chicago River near Chinatown and an interchange with I 55. The Dan Ryan is the widest section of I 90, at 12 through lanes, and is split between local and express lanes. I 90/I 94 is joined by the "L" Red Line in the median of the expressway through the city's South Side, I 90 splits from the Dan Ryan Expressway in Englewood and turns southeast onto the tolled Chicago Skyway. The tolled Skyway travels towards the Indiana state line, which the freeway crosses near the Calumet River in the East Side. From the Illinois state line, the tollway travels south through Hammond and turns east to follow the Grand Calumet River through northern Gary, where it intersects US 41 and US 12. I 90 then crosses I 65 in eastern Gary and I 94 in Lake Station, where it begins a concurrency with I 80. The turnpike travels southeast through a rural area near the southwest shore of Lake Erie, where it passes the cities of Fremont and Sandusky. Near Norwalk, the highway turns northeast to follow State Route 2 (SR 2) and heads to Elyria, where I 90 splits from I 80 (which remains on the turnpike). The freeway then merges with SR 2 and continues northeast through the lakeshore suburbs west of Cleveland, including Rocky River and Lakewood. I 90 and SR 2 separate after crossing the Rocky River and travel parallel to each other as they enter Cleveland. I 90 continues through the southwestern residential neighborhoods of Cleveland and reaches a junction with I 71 and I 490 in Tremont, where it turns north. The Innerbelt skirts the south side of Downtown Cleveland, where it intersects I 77 near Progressive Field and turns north to bisect the Goodrich–Kirtland Park neighborhood.) and rejoins SR 2 on the Cleveland Memorial Shoreway until they split again in Euclid. I 90 briefly turns southeast but resumes its northeastern route after a junction with I 271 in Willoughby Hills. The freeway travels parallel to the Lake Erie shoreline through farmland and exurban towns and crosses into Pennsylvania near Conneaut. It enters the state in Springfield Township and passes through rural areas along the lake shore, parallel to US 20 and the Lake Road. The freeway then travels through the southern outskirts of Erie, where it intersects I 79 and US 19. I 90 returns to the rural areas of northeastern Erie County and intersects I 86 before it reaches the New York state line near the borough of North East. At a junction with I 290 near Buffalo Niagara International Airport, I 90 turns east to follow the historic Water Level Route of the New York Central Railroad, itself parallel to the 19th century Erie Canal. The Thruway passes south of Rochester, which it serves via a loop on I 490 and the direct north–south spur I 390. I 90 travels through the Finger Lakes region and moves closer to the Erie Canal as it approaches the Syracuse area. It travels through the city's northern outskirts, where it intersects I 690, I 81, and I 481 from west to east. It then continues to Utica, where the Thruway runs along the north side of the Mohawk River (part of the Erie Canal). as a result, the mileposts and exit numbers on I 90 through most of New York run backwards compared to the federal preference for mile based numbers increasing from west to east. The Berkshire Connector uses west to east mileposts and exit numbers with a "B" prefix;

Массачусетс

I-90 в штате Массачусетс следует по всей протяженности Массачусетской магистрали (также известной как "Пайк" или "MassPike"). Магистраль начинается на границе с штатом Нью-Йорк в городе Вест-Стокбридж и идет на юго-восток через Беркширы к долине Пионер. Шоссе проходит через северные пригороды Спрингфилда, где пересекается с I-91 и переходит через реку Коннектикут в Чикопи. Затем I-90 проходит над I-391 без развязки и является северной конечной точкой I-291 на восточной окраине города. Магистраль продолжается на восток через холмы Центрального Массачусетса и служит восточной конечной точкой I-84 в городе Стурбридж. I-90 пересекается с I-93 на южной стороне центра Бостона и проходит под каналом Форт-Пойнт, обеспечивая доступ к району Сипорт. Затем магистраль входит в туннель Теда Уильямса, который идет на северо-восток под Бостонской гаванью к пассажирским терминалам международного аэропорта Логана. После прохождения северо-западной стороны аэропорта I-90 заканчивается на развязке с трассой 1A в Ист-Бостоне.

Предшественники и создание

Автомагистраль с контролируемым доступом, ориентированная с востока на запад и предназначенная для обслуживания северных штатов Соединенных Штатов, была предложена в начале XX века в ряде документов федерального правительства, включая отчеты Бюро общественных дорог 1930-х и 1940-х годов. Межштатная автомагистральная система была создана Федеральным законом о помощи в строительстве автомагистралей 1956 года, который был одобрен Конгрессом США и подписан 26 июня 1956 года. В 1957 году Американская ассоциация чиновников дорожных служб штатов присвоила трассе I-90 статус самого северного трансконтинентального маршрута в системе. Автомагистраль должна была пройти по существующим участкам системы пронумерованных шоссе Соединенных Штатов, которая была учреждена по предложению федерального правительства в 1926 году для замены именованных автомобильных трасс. Среди этих автомобильных трасс, которые обычно определялись частными автомобильными организациями, были трансконтинентальные Yellowstone Trail и National Parks Highway, созданные в 1910-х годах вдоль будущего маршрута I-90 между Сиэтлом и Бостоном. Национальные пронумерованные шоссе вдоль этого коридора включали US 10 от Сиэтла до Биллингса, штат Монтана; US 87 от Биллингса до Буффало, штат Вайоминг; US 16 от Буффало до Портджа, штат Висконсин; US 51 от Портджа до Рокфорда, штат Иллинойс, и US 20 от Рокфорда до Бостона.

Штрафные дороги и городское строительство

Основные участки I-90 на Среднем Западе и в северо-восточных штатах использовали существующие платные дороги, построенные правительствами штатов в 1950-х и 1960-х годах. Северо-западная платная дорога, Чикагская магистраль «Скайвей», платная дорога штата Индиана, автомагистраль штата Огайо, Нью-Йоркская магистраль и Массачусетская магистраль – все они были построены до I-90 и включены в её маршрут. Это также означало, что некоторые участки маршрута не соответствовали стандартам междуштатных автомагистралей, но к 1980-м годам они были либо признаны достаточными, либо перестроены для соответствия этим стандартам. Участок в Пенсильвании планировался в начале 1950-х годов как «Эрийское расширение» Пенсильванской магистрали, но вместо этого был завершен как бесплатная дорога в октябре 1960 года за счет федеральных средств. Завершение этого участка также позволило полностью использовать Нью-Йоркскую магистраль, которая была закончена три года ранее, но обрывалась на границе штата. I-90 использовала несколько скоростных и платных магистралей в районе Чикаго, самой ранней из которых была магистраль «Три штата» (ныне магистраль Кингери), завершенная в 1950 году и продленная в Индиану в следующем году. За ней последовали магистраль Конгресса в западных пригородах, открытая впервые в 1955 году, и Северо-западная платная дорога в 1958 году. Последним участком, завершенным в Иллинойсе, была бесплатная магистраль Дэна Райана, открытая 15 декабря 1962 года и в то время описанная как «самая широкая автомагистраль в мире». В 1965 году обозначение I-90 было поменяно местами с I-94 к югу от Чикаго, что переместило её на платную Чикагскую магистраль «Скайвей» (завершенную в 1958 году). Это изменение было запрошено правительствами штатов Иллинойс и Индиана, чтобы избежать путаницы и обеспечить непрерывное платное сообщение с платной дорогой штата Индиана, которая была полностью открыта в 1956 году. В 1977 году I-90 была перенесена на магистраль Кеннеди, а её западный маршрут был заменен на I-290 от Шомбурга до кольцевой развязки в Чикаго. Другие платные участки I-90 были завершены в 1950-х годах соответствующими правительствами штатов. Огайоская магистраль протяженностью 388 км была открыта для движения 1 октября 1955 года, через три года после начала строительства. Первый участок Нью-Йоркской магистрали был открыт в июне 1954 года, за которым до конца года последовали расширения до Буффало и района Олбани. В 1957 году магистраль была продлена до границы штата Пенсильвания, а в 1959 году – до Массачусетской магистрали через Беркширский соединитель. Беркширский участок соединялся с Массачусетской магистралью, которая была открыта в 1957 году от границы штата до Ньютона, на расстоянии 198 км. Магистраль была продлена в Бостон в два этапа: сначала на 14 км от Ньютона до Олстона в сентябре 1964 года, а затем – с расширением до I-93 возле Южной станции в центре Бостона, которое открылось 18 февраля 1965 года.

Major portions of I 90 in the Midwest and Northeastern states used existing toll roads built by state governments in the 1950s and 1960s. The Northwest Tollway, Chicago Skyway, Indiana Toll Road, Ohio Turnpike, New York State Thruway, and Massachusetts Turnpike all predate I 90 and were incorporated into the route. This also meant that portions of the route did not adhere to Interstate Highway standards, but they were either deemed adequate or rebuilt to conform by the 1980s. The Pennsylvania section was planned in the early 1950s as the "Erie Extension" of the Pennsylvania Turnpike, but was instead completed as a toll free road in October 1960 with federal funds. The completion of the section also allowed for full use of the New York State Thruway, which had been finished three years earlier but ended abruptly at the state line. I 90 would use several expressways and tollways in the Chicago area, the earliest of which was the Tri State Expressway (now the Kingery Expressway), completed in 1950 and extended into Indiana the following year. It was followed by the Congress Expressway in the western suburbs, first opened in 1955, and the Northwest Tollway in 1958. The last section to be completed in Illinois was the toll free Dan Ryan Expressway, which opened on December 15, 1962, and was described as the "world's widest freeway" at the time. In 1965, the designation for I 90 was switched with I 94 south of Chicago, which moved it to the tolled Chicago Skyway (completed in 1958); the change was requested by the Illinois and Indiana state governments to avoid confusion and provide a continuous toll connection to the Indiana Toll Road, which had been fully opened in 1956. I 90 was moved onto the Kennedy Expressway in 1977 and its western route was replaced with I 290 from Schaumburg to the Circle Interchange in Chicago. The other tolled sections of I 90 were completed in the 1950s by their respective state governments. The 241 mile (388 km) Ohio Turnpike opened to traffic on October 1, 1955, three years after construction began. The first segment of the New York Thruway opened in June 1954 and was followed by extensions to Buffalo and the Albany area by the end of the year. It was extended to the Pennsylvania state line in 1957 and to the Massachusetts Turnpike via the Berkshire Connector in 1959. The Berkshire section linked with the Massachusetts Turnpike, which had opened in 1957 from the state line to Newton, a distance of 123 mile (198 km). The turnpike was extended into Boston in two stages: first by 9 mile (14 km) from Newton to Allston in September 1964; and finally with an extension to I 93 near South Station in Downtown Boston that opened on February 18, 1965.

Непроложенные строительные работы

Автомагистраль также включала другие бесплатные скоростные объездные дороги, запланированные правительствами штатов в начале 1950-х годов и модифицированные для соответствия межштатным стандартам. Объезд Долины Спокан в штате Вашингтон был открыт в ноябре 1956 года как первый участок в Вашингтоне и был продлен до соседнего Спокана два года спустя. Висконсин открыл свой первый участок в ноябре 1959 года, соединив конец платной автомагистрали в Иллинойсе с городом Джейнесвилл, и в 1962 году продлил автомагистраль через район Мэдисона до Висконсин-Деллс. Кливлендский внутренний кольцевой обход открывался поэтапно с 1959 по 1962 год и первоначально планировался для соединения с автострадой Парма, которая должна была пролегать по I-90 вдоль северо-западной стороны центра Кливленда. Позже проект был отменен в 1960-х годах из-за протестов общественности. Строительство первого участка в Миннесоте, предназначенного для объезда Остина, началось в 1957 году и было завершено в 1961 году. Висконсин был одним из первых штатов, завершивших строительство сельской системы межштатных автомагистралей, и открыл свой последний участок I-90 от Ла-Кросса до Тома в ноябре 1969 года. Участок вокруг Олбани, штат Нью-Йорк, построенный как бесплатная альтернатива Нью-Йоркскому скоростному шоссе, был завершен в 1976 году с подключением к Беркширскому соединителю, который изначально предназначался для обозначения I-90 через реку Гудзон. Южная Дакота завершила свой последний участок в ноябре 1976 года, создав непрерывный четырехполосный участок автомагистрали от границы с Вайомингом до Бостона, хотя некоторые перекрестки остались незавершенными. Сегмент I-90 в Миннесоте был объявлен завершенным в сентябре 1978 года с церемонией открытия в Блу-Эрт, где была нарисована золотая линия, имитирующая золотой костыль первой трансконтинентальной железной дороги. Через два месяца Огайо завершил свой последний участок к западу от Кливленда. Западные штаты завершили свои участки I-90 последними. Вайоминг открыл свой последний участок от границы с Монтаной до Шеридана в июле 1985 года и торжественно открыл его три месяца спустя после завершения приграничного участка в Монтане. Последний двухполосный участок в Монтане, недалеко от Спрингдейла, был расширен до четырех полос в мае 1987 года. Один из последних сельских участков I-90 был построен через Уоллес, штат Айдахо, который в 1976 году включил свой центр в Национальный реестр исторических мест, чтобы предотвратить его снос для строительства автомагистрали. Поднятая автомагистраль длиной 2 км обошла Уоллес с севера и стоила 42 миллиона долларов (эквивалент 42 долларов в 1991 году, что эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> миллионов долларов в настоящее время) для строительства. Она была открыта 5 сентября 1991 года, а через неделю город торжественно демонтировал последний светофор на I-90. Участок в Айдахо был объявлен полностью завершенным в июле 1992 года после открытия моста "Мемориал ветеранов" недалеко от Кур-д'Алена.

The freeway also incorporated other non tolled expressway bypasses planned by state governments in the early 1950s and modified to meet Interstate standards. A bypass of Spokane Valley, Washington, opened in November 1956 as the first section in Washington and was extended into neighboring Spokane two years later. Wisconsin opened their first section in November 1959, connecting the terminus of the Illinois Tollway with Janesville, and extended the freeway through the Madison area to Wisconsin Dells in 1962. The Cleveland Innerbelt opened in stages from 1959 to 1962 and was originally planned to connect with the Parma Freeway, which would have carried I 90 around the northwest side of Downtown Cleveland. It was later cancelled in the 1960s amid public opposition. The first Minnesota section, built to bypass Austin, began construction in 1957 and opened in 1961. Wisconsin was among the first states to complete its rural Interstate system and opened its final section of I 90, from La Crosse to Tomah, in November 1969. The section around Albany, New York, built as a toll free alternative to the New York Thruway, was completed in 1976 with a connection to the Berkshire Connector, which had been originally intended to carry the I 90 designation across the Hudson River. South Dakota completed its final section in November 1976, which created an unbroken stretch of four lane highway from the Wyoming state line to Boston but some intersections remained. The Minnesota segment of I 90 was declared complete in September 1978 with a dedication at Blue Earth, where a golden line was painted to emulate the golden spike of the first transcontinental railroad. Two months later, Ohio finished its last section west of Cleveland. The western states were the last to complete their segments of I 90. Wyoming opened its final section, from the Montana state line to Sheridan, in July 1985 and dedicated it three months later following the completion of Montana's cross border section. The last two lane section in Montana, near Springdale, was widened to four lanes in May 1987. One of the last rural sections of I 90 to be built was through Wallace, Idaho, which placed its downtown on the National Register of Historic Places in 1976 to prevent its demolition for the freeway. The 1.5 mile (2 km) elevated freeway bypassed Wallace to the north and cost $42 million (equivalent to $42.0 in 1991 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in dollars) to construct. It opened on September 5, 1991, and the city ceremonially retired the last stoplight on I 90 a week later. The Idaho section was declared fully complete in July 1992 after the Veterans Memorial Centennial Bridge opened near Coeur d'Alene.

Завершение и последующие проекты

Вашингтон стал последним штатом, завершившим строительство своего участка I-90, главным образом из-за споров и судебных разбирательств, касающихся участка Сиэтл — Белвью. Виадук заменил первоначальный план строительства автомагистрали на уровне земли по настоянию экологических организаций; «Mountains to Sound Greenway» была создана в 1990 году вдоль коридора между Сиэтлом и Торпом для сохранения дикой природы и зон отдыха и в 1998 году получила статус Национального живописного шоссе — впервые для межштатной автомагистрали. Расширение в Сиэтл было завершено поэтапно в период с 1989 по 1993 год и стоило 1,56 миллиарда долларов (эквивалент $ в долларах). Проект включал строительство нового плавучего моста, расширение туннеля Маунт-Бейкер-Ридж, возведение крышек с парками и обширные мероприятия по смягчению экологического и социального воздействия. Изначально планировалось завершить проект в 1992 году, но его отложили на год из-за затопления первоначального плавучего моста во время реконструкции в ноябре 1990 года; мост был восстановлен и открыт для движения в восточном направлении 12 сентября 1993 года. Участки на обоих концах I-90 были завершены в начале 2000-х годов в рамках отдельных проектов. Западный конец, на шоссе 519 штата Вашингтон в Сиэтле, был перестроен в виде серии съездов возле стадиона Safeco Field (ныне T-Mobile Park), заменив существующий перекресток. Компонент мегапроекта Big Dig в Бостоне, который продлил I-90 на восток на 5,6 км под каналом Форт-Пойнт и Бостонской гаванью до международного аэропорта Логан, был открыт 18 января 2003 года. Туннель Форт-Пойнт-Ченнел позже был закрыт в июле 2006 года из-за обрушения потолочной панели, в результате которого погиб один человек. Он был вновь открыт в январе 2007 года после ремонта и реконструкции. Другие участки I-90 были перестроены или заменены для удовлетворения современных потребностей и соответствия обновленным стандартам безопасности. 18-километровое шоссе Дэн Райан Экспрессвей в Чикаго было реконструировано в течение двух лет, с 2006 по 2007 год, стоимостью 975 миллионов долларов (эквивалент $ в долларах), с добавлением дополнительных полос и улучшением мостов. До начала проекта по этому участку ежедневно проезжало более 300 000 автомобилей. Мост Innerbelt в Кливленде, пересекавший I-90 над рекой Куяхога, был заменен мостами имени Джорджа В. Войновича, которые были открыты в ноябре 2013 года для движения в западном направлении и в сентябре 2016 года — в восточном направлении. Старый мост был взорван 12 июля 2014 года и демонтирован к концу года. В 2016 году штаты Миннесота и Висконсин заменили мост Дрезбах через реку Миссисипи; проект возглавила Миннесота после обрушения моста I-35W через реку Миссисипи в 2007 году. В штатах Айдахо, Монтана и Южная Дакота I-90 является частью «Тропы Пурпурного Сердца», которая чтит награжденных орденом «Пурпурное Сердце». В Висконсине I-90 и I-94 были объявлены Мемориальным шоссе ветеранов Висконсина в 1987 году. От Лорейна, штат Огайо, через Пенсильванию и Нью-Йорк I-90 официально обозначена как «Мемориальное шоссе AMVETS».

Washington was the last state to complete its section of I 90, primarily due to disputes and litigation over the Seattle–Bellevue section. The viaduct replaced an earlier plan for a ground level freeway at the behest of environmentalists; the Mountains to Sound Greenway was established in 1990 along the corridor between Seattle and Thorp to preserve wilderness and recreational areas and was designated as a National Scenic Byway in 1998, a first for an Interstate Highway. The extension into Seattle was completed in stages between 1989 and 1993 and cost $1.56 billion (equivalent to $ in dollars) to construct. The project involved construction of a new floating bridge, expansion of the Mount Baker Ridge Tunnel, addition of lids with parks, and extensive mitigation for environmental and social impacts. The project was originally planned to be completed in 1992, but was delayed a year due to the sinking of the original floating bridge during renovations in November 1990; the bridge was rebuilt and opened for eastbound traffic on September 12, 1993. Extensions at both termini of I 90 were completed in the early 2000s as part of separate projects. The west end at Washington State Route 519 in Seattle was rebuilt as a series of ramps near Safeco Field (now T Mobile Park) to replace an existing intersection. A component of the Big Dig megaproject in Boston that extended I 90 east by 3.5 mile (6 km) under Fort Point Channel and Boston Harbor to Logan International Airport opened on January 18, 2003, The Fort Point Channel tunnel later closed in July 2006 due to a ceiling panel collapse that killed one person. It reopened in January 2007 after repairs and retrofit work. Other sections of I 90 have been rebuilt or replaced to accommodate modern needs and meet updated safety standards. The 11 mile (18 km) Dan Ryan Expressway in Chicago was reconstructed over a two year period from 2006 to 2007 at a cost of $975 million (equivalent to $ in dollars), adding auxiliary lanes and improved bridges. The section carried over 300,000 daily vehicles prior to the project. Cleveland's Innerbelt Bridge, which carried I 90 over the Cuyahoga River, was replaced with the George V. Voinovich Bridges, which opened in November 2013 for westbound traffic and September 2016 for eastbound traffic. The old bridge was imploded with explosives on July 12, 2014, and dismantled by the end of the year. The states of Minnesota and Wisconsin replaced the Dresbach Bridge over the Mississippi River in 2016; the project was spearheaded by Minnesota following the I 35W Mississippi River bridge collapse in 2007. In the states of Idaho, Montana, and South Dakota, I 90 is part of the Purple Heart Trail, which honors Purple Heart recipients. In Wisconsin, I 90 and I 94 were designated as the Wisconsin Veterans Memorial Highway in 1987. From Lorain, Ohio, through Pennsylvania and New York, I 90 is officially designated as the "AMVETS Memorial Highway".