Введение
Джеймс Эрнест Хуртубиз (5 декабря 1932 – 6 января 1989) – американский автогонщик, выступавший в гонках Championship Cars, Sprint Cars и Stock Cars. Хуртубиз добился значительных успехов в спринтовых гонках, гонках на овальных трассах с грунтовым покрытием и гонках Stock Cars, став победителем Atlanta 500 в 1966 году. Однако ему так и не удалось повторить успех, которого он был близок в квалификации на Indianapolis 500, где он опередил лидера квалификации Эдди Сакса на три мили в час, почти побив отметку в 150 миль в час. "Херк" был любимцем публики на протяжении большей части своей карьеры благодаря своему веселому нраву и агрессивному стилю вождения. В 1964 году, после получения серьезных ожогов в аварии во время Rex Mays Classic на трассе Milwaukee Mile, врачи спросили Хуртубиза, в какой форме он хотел бы, чтобы его руки были зафиксированы навсегда. Хуртубиз попросил зафиксировать их так, чтобы он мог держать банку пива, рассуждая, что если он "сможет держать банку пива, то сможет держать и руль". Позже Хуртубиз был удостоен награды Ральфа ДеПальмы за преодоление травм и возвращение в гонки. Хуртубиз участвовал в десяти гонках Indianapolis 500 с 1960 по 1974 год. Его лучшим результатом было 13-е место в 1962 году. В 1960 году Хуртубиз был назван Новичком года в Indianapolis 500. В 1965 году он прошел квалификацию на автомобиле с двигателем Novi, который в последний раз использовался в гонке, поскольку несколько лет назад считался устаревшим. Двигатель вышел из строя на первом круге, и он финишировал последним. В 1966 году он стартовал на автомобиле с задним расположением двигателя, который постепенно вытеснял автомобили с передним расположением двигателя в качестве стандарта для гонки, и финишировал 17-м. После неудачной квалификации в 1967 году, в 1968 году он участвовал в гонке на последнем автомобиле с передним расположением двигателя на сегодняшний день. Он и его брат Пит спроектировали и построили новый родстер в своем гараже, назвав его "Mallard". Он утверждал, что автомобиль легче предыдущих родстеров, что позволит ему конкурировать с автомобилями с задним расположением двигателя. С 1969 по 1971 год он продолжал попытки квалифицировать родстер, но не смог пробиться в стартовую решетку, которая теперь состояла исключительно из автомобилей с задним расположением двигателя. В 1972 году он квалифицировался на автомобиле с задним расположением двигателя, заняв 13-е место. Однако в "день квалификации" он поставил родстер, спонсируемый Miller Beer, в очередь для квалификационной попытки незадолго до закрытия в 18:00. Время истекло до того, как подошла его очередь. Затем он снял кожух двигателя, чтобы показать, что в машине нет двигателя, а пять охлажденных ящиков продукции своего спонсора, которыми он поделился с другими командами и гоночными чиновниками. С 1973 по 1975 год он пытался квалифицировать автомобили с задним расположением двигателя, не пройдя квалификацию в 1973 и 1975 годах, а в 1974 году занял 28-е место, завершив гонку на 28-м месте после поломки двигателя на 31-м круге. Это был последний год, когда он успешно квалифицировался для участия в гонке. В гонках 1976 и 1977 годов он вернулся на своем родстере Mallard с передним расположением двигателя, но не смог пробиться в стартовую решетку. В 1978 году он вернулся, снова пытаясь квалифицировать Mallard, но Том Бинфорд, главный стюард, отказал ему в квалификационной попытке, заявив, что автомобиль не продемонстрировал достаточной гоночной скорости во время практики. Затем он просидел в автомобиле Боба Харки в течение десяти минут, отказываясь двигаться. После того, как он наконец покинул автомобиль, он выбежал на трассу, где был сбит с ног и задержан полицией. В последующие годы он продолжал попытки вывести Mallard в стартовую решетку, предприняв последнюю попытку в 1981 году. Это была последняя попытка для любого автомобиля с передним расположением двигателя в гонке, через 13 лет после последнего квалифицированного автомобиля такого типа и через 17 лет после последней победы автомобиля с передним расположением двигателя.
James Ernest Hurtubise (December 5, 1932 – January 6, 1989) was an American racing driver who competed in Championship Cars, sprint cars and stock cars. Hurtubise enjoyed a lot of success in sprint cars, champ dirt cars, and stock cars, he was the winner of the 1966 Atlanta 500; however, he never achieved the success at the Indianapolis 500 which his rookie qualifying run promised, when he out qualified pole sitter Eddie Sachs by three mph, nearly breaking the 150 mph mark. "Herk" was a fan favorite throughout much of his career because of his fun loving attitude and his hard driving style. In 1964, after suffering serious burns in an accident during the Rex Mays Classic at the Milwaukee Mile, doctors asked Hurtubise how he wanted his hands shaped permanently. Hurtubise told them to pin his hands so he cold hold a beer can, knowing that if he "could hold a beer can, (he) could hold a steering wheel." Hurtubise would later be awarded the Ralph DePalma award for overcoming his injuries to return to racing. Hurtubise ran in ten Indianapolis 500 races between 1960 and 1974. His best finish was a 13th in 1962. Hurtubise was named the 1960 Indianapolis 500 Rookie of the Year. In 1965, he qualified using a Novi engine, the last year that engine would be used in the race, having been considered
obsolete several years before. The engine failed on the first lap, and he finished last. In 1966, he entered a rear engined car, which was taking over from the front engined roadsters as the standard for the race, and finished 17th. After failing to qualify in 1967, in 1968 he ran the last front engined car to date in the race. He and his brother Pete designed and built the new roadster in their garage, naming it the "Mallard". He claimed the car was lighter than previous roadsters, which would allow it to be competitive with the rear engine cars. From 1969 through 1971, he would continued to attempt to qualify the roadster, but failed to make the field, which was now fully rear engined cars. In 1972, he had qualified a rear engine car 13th. However on "bump day", he put the roadster, sponsored by Miller Beer in line to make a qualification attempt shortly before the closing deadline of 6:00 pm. The time expired before it was his turn to qualify. He then removed the engine cover to reveal that the car had no engine, but five chilled cases of his sponsor's product, which he shared with the other pit crews and race officials
From 1973 through 1975, he attempted to qualify rear engine cars, missing the field in 1973 and 1975, while qualifying 28th in 1974, finishing the race 28th after blowing the engine on lap 31. This would be the last year he would successfully qualify for the race. For the 1976 and 1977 races, he was back with his front engine Mallard roadster, but wasn't quick enough to make the field. In 1978, he returned, once again attempting to qualify the Mallard, but Tom Binford, the chief steward, refused to allow him a qualifying attempt, stating the car had not showed it was capable of race speed during practice. He then sat in entrant Bob Harkey’s car for ten minutes refusing to move. After finally leaving the car he ran on the track where he was tackled and apprehended by the police. In subsequent years, he continued to attempt to get the Mallard into the field, with his final attempt in 1981. This was the final attempt for any front engine car in the race, 13 years after the last time a car of that type had qualified for the race, and 17 years since the last time one had won.
Последняя гонка на "Мэллард"
В 1972 году Хуртубис участвовал в гонке IndyCar на трассе в Мичигане на автомобиле "Mallard", стартовав с 26-й (последней) позиции и финишировав 23-м. За год до этого он пилотировал тот же автомобиль в гонке Pocono 500, стартовав с 33-й (последней) позиции и финишировав 30-м. Это была последняя гонка IndyCar, в которой участвовал автомобиль с передним расположением двигателя.
Карьера в НАСКАР
В 1957 году Хуртубис начал свою карьеру в NASCAR с двух гонок. В течение следующих двадцати лет он принял участие в 36 гонках, выиграв одну на Атлантской трассе и показав одиннадцать финишей в топ-10.
Личная жизнь
Хуртубис родом из пригорода Буффало – Северной Тонаванды, штат Нью-Йорк. Он скончался 6 января 1989 года от сердечного приступа недалеко от своего дома в Порт-Артуре, штат Техас, в возрасте 56 лет. Похоронен он на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе.
Награды и почести
В 1993 году он был принят в Национальный зал славы спринт-каров. В 1998 году Хёртубиз был удостоен звания пионера в Зале славы северо-восточных грунтовых модифицированных гонок.
Резюме карьеры чемпионата мира
500 миль Индианаполиса входила в зачет чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилоты, выступавшие в Инди в эти годы, получали очки и считались участниками чемпионата мира. Хуртубиз принял участие в одной гонке чемпионата мира, финишировав восемнадцатым и не набрав очков.