Рассел Лоуэлл Моэн: Пионер военной авиации США

Введение

Офицер Военно-воздушных сил армии США Рассел Лоуэлл Моган (28 марта 1893 – 21 апреля 1958) был офицером армии США и пионером авиации. Его карьера началась во время Первой мировой войны и охватила период, когда военная авиация развивалась от небольшого рода войск в составе Корпуса связи армии до мощных Военно-воздушных сил армии, находившихся на пороге выделения в отдельный вид вооружённых сил. Моган стал пилотом истребительной авиации и участвовал в боевых действиях во Франции в 1918 году в составе авиационной службы армии США. После войны он остался в авиационной службе и стал летчиком-испытателем. В 1924 году Моган совершил первый беспосадочный перелет через континентальные Соединенные Штаты за время светового дня в течение одних суток.

Биография

Моган родился 28 марта 1893 года в Логане, штат Юта, в семье Питера В. и Мэри (урождённой Неф) Моган. Он окончил Государственный сельскохозяйственный колледж штата Юта в июне 1917 года. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, и Моган поступил на службу в армию в качестве кадета авиации. Получив звание первого лейтенанта в резервном корпусе офицеров авиации после летной подготовки и получив квалификацию резервного военного летчика, он служил во Франции в составе 139-й аэроэскадрильи, где летал на Spad XIII. Моган был удостоен четырех воздушных побед и награжден Крестом за выдающиеся заслуги 27 октября 1918 года, описание к награде приведено ниже. После окончания войны он остался в авиации и был назначен в инженерное подразделение на аэродроме МакКук в Дейтоне, штат Огайо, в качестве летчика-испытателя. Помимо испытания новых конструкций, его обязанности включали публичные демонстрации военной авиатехники и участие в воздушных гонках. Инженерное подразделение привлекло внимание бригадного генерала Билли Митчелла, помощника начальника авиации, который видел в нем возможность продвижения идеи создания независимых от армии Военно-воздушных сил. 1 июля 1920 года, когда авиация стала боевым родом войск, Моган получил постоянное звание первого лейтенанта авиации. В 1921 году он перевелся на аэродром Крисси-Филд при Президио Сан-Франциско и присоединился к 91-й разведывательной эскадрилье, занимавшейся воздушным патрулированием лесных пожаров. В 1922 году Национальные воздушные гонки проходили на аэродроме Селфридж в штате Мичиган, где авиация участвовала в гонке за трофеем Пулитцера с десятью самолетами, запрошенными у различных производителей для использования в качестве потенциальных истребителей, с требованием, чтобы они могли развивать скорость или выше. Управляя гоночным самолетом Curtiss R-6, предшественником конструкции PW-8, Моган выиграл гонку Пулитцера со средней скоростью 175 м/с 14 октября 1922 года. 16 октября, пролетая по 1-километровому маршруту, он показал среднюю скорость в восемь кругов, в четыре круга и достиг максимальной скорости в одном круге. Это установило новый международный рекорд, но он не был зафиксирован официальными лицами Международной федерации авиации (FAI) и не был официально признан. В следующем году Моган официально установил новый международный рекорд скорости. Он также предпринял две попытки в июле совершить перелет с одного побережья на другое за один день на новом Curtiss PW-8, но обе попытки были сорваны из-за механических проблем. 23 июня 1924 года его третья попытка увенчалась успехом – первый трансконтинентальный перелет от рассвета до заката через Соединенные Штаты. Полет был выполнен за шесть этапов, с фактическим временем полета 18 часов 20 минут и средней наземной скоростью более 156 миль в час. В 1928 году он был награжден Крестом за выдающиеся полеты за этот перелет. Моган служил на Филиппинах с 1930 по 1935 год, занимая должность секретаря авиации и консультанта при кабинете министров Филиппин с 1930 по 1932 год. В 1939 году он обследовал и выбрал аэродромы в Гренландии и Исландии для маршрутов переброски самолетов в Великобританию. Моган, получивший звание подполковника, командовал 60-й транспортной группой на аэродроме Поуп-Филд в Северной Каролине с 28 июля 1941 года по 15 апреля 1942 года. Повышенный до полковника, он был назначен командующим 51-м транспортным крылом с 1 июня 1942 года по 20 октября 1942 года, что включало его переброску в Англию. Полковник Моган вышел в отставку в 1946 году и скончался 21 апреля 1958 года в Сан-Антонио, штат Техас, во время операции. Он похоронен на кладбище Логан-Сити недалеко от кампуса Университета штата Юта в Логане, штат Юта. Он является членом Зала славы авиации штата Юта и удостоен памятной доски в Музее авиации и космонавтики Хилл на авиабазе Хилл в штате Юта. Памятная доска, посвященная первому трансконтинентальному перелету от рассвета до заката через Соединенные Штаты, была установлена на территории Университета штата Юта в Логане, штат Юта, в День ветеранов в 2006 году.

Maughan was born March 28, 1893, in Logan, Utah, to Peter W. and Mary (née Naef) Maughan. He graduated from Utah State Agricultural College in June 1917. The United States had entered World War I and Maughan enlisted as an Army aviation cadet. Commissioned a first lieutenant in the Signal Officer Reserve Corps after flight training and rated a Reserve Military Aviator, he served in France with the 139th Aero Squadron, where he flew a Spad XIII. Maughan was credited with four aerial victories and awarded the Distinguished Service Cross on October 27, 1918, the citation for which is given below. He remained in the Air Service following the end of the war and was assigned to its Engineering Division at McCook Field, Dayton, Ohio, as a test pilot. Besides testing new designs, his responsibilities including public demonstrations of military aircraft and participation in air races. The Engineering Division had drawn the interest of Brig. Gen. Billy Mitchell, Assistant Chief of the Air Service, who saw in it the opportunity for promoting the concept of an Air Force independent of the Army. On July 1, 1920, when the Air Service became a combat arm of the Army, Maughan received a Regular commission as a 1st lieutenant, Air Service. He transferred to Crissy Field at the Presidio of San Francisco in 1921 and joined the 91st Observation Squadron, then engaged in aerial forest fire patrol. In 1922 the National Air Races were held at Selfridge Field, Michigan, where the Air Service entered the Pulitzer Trophy Race with ten aircraft it had solicited from various manufacturers for use as possible pursuit planes, with specification that they be capable of reaching a speed of or greater. Flying a Curtiss R 6 racer, a precursor of the PW 8 design, Maughan won the Pulitzer race with an average speed of , on October 14, 1922. On October 16, flying the 1 kilometer course, he averaged for eight circuits, for four, and reached on one. This established a new international record, but it was not observed by Fédération Aéronautique Internationale (FAI) officials and was not officially recognized. The following year Maughan officially set a new international speed record of He also made two attempts in July to fly coast to coast in a single day, using the new Curtiss PW 8, but mechanical problems thwarted both flights. On June 23, 1924, his third attempt succeeded, the first Dawn to dusk transcontinental flight across the United States. The flight was made in six legs, with an actual flying time of 18 hours and 20 minutes, at an average ground speed of more than 156 mph. In 1928 he was awarded the Distinguished Flying Cross for the flight. Maughan served in the Philippines from 1930 to 1935, with duty as Secretary of Aviation and Consultant to the Philippine Cabinet from 1930 to 1932. In 1939 he surveyed and selected airfields in Greenland and Iceland for aircraft ferry routes to Britain. Maughan, promoted to lieutenant colonel, commanded the 60th Transport Group, Pope Field, North Carolina, from July 28, 1941, to April 15, 1942. Promoted again to colonel, he was advanced to command of the 51st Troop Carrier Wing from June 1, 1942, to October 20, 1942, which included its deployment to England. Colonel Maughan retired in 1946, and died April 21, 1958, at San Antonio, Texas, during surgery. He is buried in the Logan City Cemetery near the Utah State University campus in Logan, Utah. He is a member of the Utah Aviation Hall of Fame and is honored with a plaque in the Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Utah. A plaque commemorating the first "Dawn to dusk transcontinental flight across the United States was erected on the Utah State University campus in Logan, Utah, on Veteran's Day, 2006.