Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вальсорна (на шведском языке) или Валасаарет (на финском языке) — небольшой архипелаг в Коршольме, Финляндия, расположенный в регионе Кваркен Ботнического залива. Эти острова – последние, которые видны при движении на лодке или пароме из Ваасы (Финляндия) в Умео (Швеция). Архипелаг отделен от основного архипелага Коршольм Реплот-Бьёрко. Острова необитаемы и недоступны для проезда на автомобиле. Тем не менее, они являются важным местом обитания птиц и популярны среди орнитологов и любителей наблюдения за птицами. Они включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО совместно с Высоким побережьем Швеции и архипелагом Кваркен, как наглядная демонстрация последствий поднятия суши в результате постледникового изостатического отскока.
Valsörarna (in Swedish) or Valassaaret (in Finnish) is a small archipelago in Korsholm, Finland, located in the Kvarken region of the Gulf of Bothnia. The islands are the last you see when going by boat or ferry from Vaasa, Finland to Umeå, Sweden. The archipelago is detached from Korsholm's main Replot Björkö archipelago. They are uninhabited and there is no road access. However, they are an important bird sanctuary, frequented by birdwatchers and ornithologists. They are included in the UNESCO World Heritage List along with the High Coast of Sweden and the archipelago of Kvarken, for exhibiting the effects of land rise due to post glacial rebound.
Имя
Название Valsörarna имеет шведское происхождение. Считается, что название произошло от каменистых берегов и морен, напоминающих кита. Финское название Valassaaret, вероятно, произошло от шведского слова.
The name Valsörarna is of Swedish origin. It is believed that the name was derived from the stone clad shores and the moraine which resembles a whale. The Finnish name Valassaaret is believed to have been derived from the Swedish word.
Старый маршрут между Финляндией и Швецией
Вальсёрна – кратчайший путь к шведскому острову Хольмсё, расположенному совсем рядом. Зимой воды Кваркена полностью покрываются льдом, и раньше можно было перейти в соседнюю страну именно по льду. Сегодня это невозможно из-за активного паромного сообщения и проток, которые поддерживаются открытыми ледоколами для коммерческого судоходства. Этим фактом воспользовался русский генерал Барклай де Толли во время Финской войны, использовав этот маршрут в ноябре 1809 года при переходе к Умео. Поход в Швецию с примерно 3700 солдатами увенчался успехом, но обратный путь оказался неудачным. Суровые весенние холода и нехватка продовольствия сказались на солдатах, и по оценкам, 400 человек умерли только от холода. Останки этих солдат ещё находили в окрестностях Вальсёрны в 1900-х годах. В память о погибших на Эббскэре воздвигнут мемориальный холм из камней. Согласно преданию, жители Вальсёрны устали постоянно находить скелеты повсюду на островах и собрали их в одном месте, где сегодня находится этот каменный холм.
The Valsörarna is the shortest route to the Swedish island Holmsö only away. During winter, the waters of Kvarken are completely iced and it was possible to walk over to the neighbouring country that way. Today, this is not possible because of active ferry traffic and lanes that are kept open by icebreakers for commercial shipping. This fact was used during the Finnish War by Russian general Barclay de Tolly who used this route in November 1809 when marching over to Umeå. The march to Sweden with about 3700 soldiers was successful but failed on the return trip. The severe cold of the spring and the lack of food took their toll on the men and it is estimated that 400 died from the cold alone. The remains of these soldiers were still present around Valsörarna in the 1900s. In memory of the fallen men, there is now a memorial mound of stones raised on Äbbskär. A saying tells the tale that the inhabitants of Valsörarna grew tired upon always finding skeletons everywhere around the islands and collected them all in one place, which today is the mound of stones.
Маяк построен .
В 1850-х годах на острове был установлен парусный знак из дерева, но он оказался неэффективным для использования в опасных водах Кваркена с увеличением судоходства. Долгожданный маяк стал реальностью после того, как в одну ночь 1879 года пять лодок сели на мель. Маяк был спроектирован Генри Лепотом, работавшим в инженерной компании Густава Эйфеля, и построен той же французской компанией, которая изготавливала компоненты для Эйфелевой башни. Изначально планировалось разместить маяк на Эббскаре. Однако после проведения земляных работ и анализа грунта было установлено, что Эббскар не имеет подходящего основания для маяка, и было принято решение перенести его на Сторскар. Вырытая на Эббскаре яма сохранилась до сих пор, рядом с пограничной заставой. Для перехода на Сторскар между островами был построен каменный мост, а дорога, проложенная рядом с ним, получила название Kärleksstigen ("путь любви"). В 1886 году маяк был надёжно закреплён на скале Сторскара и стоит там до сих пор – ярко-красный, высокий, с 175 ступенями внутри. Яркий красный цвет маяка поражал и даже пугал людей, порождая слухи. Самый известный из них гласил, что прикосновение к маяку вызывает серьёзные ожоги. Этот слух был настолько распространён, что сохранялся вплоть до 1950-х годов. В 1963 году маяк впервые был автоматизирован, а в 1980-х годах электрифицирован. Линзовая система была демонтирована при электрификации и сейчас экспонируется в Морском музее Ваасы. Маяк был закрыт для посещения публикой в 2013 году. Было установлено, что его ремонт или реконструкция для соответствия современным требованиям безопасности и доступности без существенных изменений архитектуры невозможны.
There was a sailmark made out of a tree on the island in the 1850s, but that became inefficient for use in the dangerous waters of Kvarken as traffic increased. The long thought of lighthouse became reality after five boats ran aground on the same night in 1879. The lighthouse was designed by Henry Lepaute who worked for Gustave Eiffels engineering company and built by the same company in France that manufactured the components for the Eiffel Tower. The lighthouse was initially intended to be placed on Äbbskär. However, after digging and ground analysis, it was concluded that Äbbskär had no suitable ground for the lighthouse and it was decided that it should be moved to Storskär. The hole that was dug on Äbbskär is still there today with a coast guard station as a neighbour. For the move over to Storskär, a bridge of stone was built between it and Äbbskär. The road also built in connection to the bridge got the name Kärleksstigen (" the love path"). The lighthouse was securely fastened on the mountain on Storskär in 1886, and still stands there today, fire red, high and with 175 steps inside. The lighthouse amazed and even scared people with its fire red color fuelling rumors. The best known rumor was that if you touched the lighthouse, you got seriously burned from it. This rumor was so widespread that it lived long until the 1950s. In 1963 the lighthouse was first automated and later, in the 1980s, electrified. The lens system was removed in conjunction with the electrification and is now on display in Vaasa Seamuseum. The lighthouse was closed from the public in 2013. It was found that it was impossible to repair or reconstruct the lighthouse to fulfill modern safety and accessibility standards without substantially modifying the architecture.
Климат
Валсёрна имеет субарктический климат (Dfc) с выраженным смягчающим влиянием Кваркена.
Valsörarna has a subarctic climate (Dfc) with strong moderation from the Kvarken.