Nord Aviation: История французского авиастроителя

Введение

Несуществующий французский производитель самолетов.

Nord Aviation была государственным французским производителем самолетов. Большая часть производственных мощностей компании располагалась на территории аэропорта Бурж, в департаменте Шер, в центральной Франции. 1 октября 1954 года Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) компанией SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). Название компании, Nord, также стало общеупотребимым обозначением легкого самолета Pingouin. Компания производила множество самолетов; наиболее успешной моделью Nord Aviation, вероятно, был Nord Noratlas – универсальный транспортный самолет, использовавшийся как военными, так и гражданскими заказчиками. В ассортимент выпускаемой продукции также входили самолеты общего назначения, учебные и экспериментальные самолеты, а также другие типы транспортных самолетов. Nord Aviation также разрабатывала и производила собственные ракеты, среди которых наиболее известна Exocet – сверхзвуковая противокорабельная ракета, летящая на малой высоте. 1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation, образовав Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая вскоре была переименована в Aérospatiale. В 2000 году эта компания вошла в состав Европейской аэрокосмической корпорации EADS, которая впоследствии была переименована в Airbus Group.

История

После окончания Второй мировой войны авиационная промышленность Франции начала восстановление и развитие; в этот период многие компании приняли решение о консолидации и слиянии. 1 октября 1954 года компания Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) компанией SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). За год до основания компании было завершено проектирование самолета Nord Noratlas, который считается, возможно, самым успешным самолетом Nord Aviation. Nord продолжила программу в соответствии с графиком, выполнив первоначальный контракт на 34 самолета к 25 июня 1953 года; Armée de l'Air заказала еще 174 Noratlas. В конечном итоге, в общей сложности 228 самолетов поступили на вооружение французских ВВС. Помимо значительного внутреннего спроса, Noratlas также добился экспортного успеха; недавно образованная ФРГ решила удовлетворить потребность немецких ВВС в новых транспортных самолетах, заказав в общей сложности 187 Noratlas, первый из которых был поставлен в 1956 году. Flugzeugbau Nord участвовала в программе Noratlas с ранней стадии, поскольку это был первый послевоенный авиационный проект компании, отвечавшей за проектирование и изготовление большей части фюзеляжа самолета. Помимо этих и других военных заказчиков, Noratlas также производился для гражданского рынка, включая специализированную демилитаризованную модель под обозначением N 2502A/B. Несколько самолетов Nord Aviation не прошли дальше экспериментальной стадии разработки. Одним из наиболее радикальных проектов был Nord 1500 Griffon – реактивный истребитель, разработанный в середине 1950-х годов для выполнения требований французских ВВС к истребителю, способному развивать скорость 2 Маха. Первоначально два прототипа были заказаны письмом от 24 августа 1953 года, а окончательный контракт (No. 2003/55) был заключен в 1955 году; хотя изначально предполагалось, что он будет соответствовать требованиям к легкому перехватчику, способному действовать с травы взлетно-посадочных полос длиной 1000 м, оба прототипа были заказаны без военного оборудования исключительно в исследовательских целях. Производство планируемых серийных версий, часто называемых Super Griffon, не было осуществлено, поскольку было установлено, что требования могут быть удовлетворены и даже превзойдены менее сложными и более дешевыми самолетами, такими как более традиционный Dassault Mirage III. Помимо широкого спектра самолетов, Nord Aviation также разрабатывала и производила различные ракеты; наиболее известной из них была Exocet – морская противокорабельная ракета. Разработка была начата компанией Nord в 1967 году под обозначением MM 38; базовая конструкция корпуса была основана на тактической ракете класса «воздух-земля» AS 30. Версия Exocet, запускаемая с самолета, была разработана в 1970-х годах и поступила на вооружение французского флота в 1979 году. Ракета приобрела печальную известность благодаря ее применению во время Фолклендской войны 1982 года, в ходе которой несколько британских кораблей были повреждены или потоплены ракетами Exocet, выпущенными аргентинскими войсками. Были потеряны эсминец Королевского флота и 15 000-тонный торговый корабль Atlantic Conveyor в результате применения Exocet. Кроме того, американский фрегат Stark был поврежден двумя ракетами Exocet, выпущенными иракскими ВВС с самолетов Dassault Mirage F1 во время патрулирования у побережья Саудовской Аравии. 1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation, образовав Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая вскоре была переименована в Aérospatiale. В свою очередь, эта компания в конечном итоге объединилась с европейской аэрокосмической корпорацией EADS в 2000 году, которая впоследствии была переименована в Airbus Group.

Following the end of the Second World War, France's aviation industries began to rebuild and reestablish themselves; many companies chose to consolidate and merge with one another during this period. On 1 October 1954, Nord Aviation was created as a result of the acquisition of SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) by SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). A year prior to the company's creation, the development of what can be regarded as perhaps Nord Aviation's most successful aircraft, the Nord Noratlas, had been completed. Nord continued the programme to schedule, fulfilling its initial contract for 34 aircraft by 25 June 1953; the Armée de l'Air went on to order another 174 Noratlases. Eventually, a total of 228 aircraft would enter French service. In addition to this sizable domestic appetite, the Noratlas was an export success as well; the newly formed nation of West Germany decided to address the German Air Force's requirement for new transport aircraft by ordered a total of 187 Noratlases, the first of which being delivered during 1956. Flugzeugbau Nord had been involved in the Noratlas programme from an early stage, it being the company's first post war aviation project, having been responsible for the design and manufacture of the majority of the aircraft's fuselage. In addition to these and other military customers, the Noratlas was also manufactured for the civil market, including a specialised de militarised model designated N 2502A/B. Several of Nord Aviation's aircraft never progressed beyond the experimental stage of development. One of the more radical designs was the Nord 1500 Griffon, a ramjet powered fighter aircraft developed during the mid 1950s to fill a French Air Force specification for a Mach 2 fighter. Two prototypes were ordered initially in a letter dated 24 August 1953, with the final contract, (No. 2003/55) in 1955; although intended to eventually fulfil a requirement for a light interceptor capable of operation from 1,000m grass runways, the two prototypes were ordered without military equipment for research purposes only. Production of the envisioned operational versions, often referred to as the Super Griffon, did not take place as it was found that the requirements could be met and exceeded with less complex and cheaper aircraft such as the more conventional Dassault Mirage III. In addition to its range of aircraft, Nord Aviation also developed and manufactured a range of missiles; perhaps the most famous of these was the Exocet, a sea skimming anti ship missile. Development was started by Nord during 1967 under the designation of MM 38; its basic body design was based on the AS 30 air to ground tactical missile. The air launched version of the Exocet was developed during the 1970s, it entered service with the French Navy in 1979. The missile gained a level of infamy for its use during the Falklands War of 1982, in which several British ships were damaged or sunk by Exocets launched by Argentinian forces. Both the Royal Navy destroyer and the 15,000 ton merchant ship Atlantic Conveyor were lost to use of the Exocet. Separately, an American frigate, the Stark, was also damaged by two Exocet missiles launched by an Iraqi Air Force Dassault Mirage F1 while patrolling off the coast of Saudi Arabia. On 1 March 1970, Nord Aviation merged with Sud Aviation to create Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), which was promptly renamed Aérospatiale. In turn, this company would ultimately merge into European aerospace corporation EADS in 2000, which was subsequently rebranded as the Airbus Group.