Введение

Британская автомобильная компания, основанная в 1922 году.

Frazer Nash был брендом британских спортивных автомобилей, производившихся с 1922 года, изначально компанией Frazer Nash Limited, основанной инженером Арчибальдом Фрейзером Нэшем. После финансового краха в 1927 году была создана новая компания – AFN Limited. В 1929 году контроль над AFN перешел к Гарольду Джону Олдингтону. До Второй мировой войны AFN продолжала выпускать небольшое количество спортивных автомобилей под маркой Frazer Nash, оснащенных уникальной многоцепной трансмиссией. После войны было произведено еще 85 спортивных автомобилей, после чего производство было прекращено в 1957 году. Послевоенные автомобили оснащались обычными трансмиссиями. Британские дилеры BMW занимались изготовлением кузовов и внесением изменений, включая маркировку автомобилей как "Frazer Nash BMW". В 1987 году контроль над AFN Limited, являвшейся британским дилером Porsche, перешел от семьи Олдингтон к компании Porsche.

Арчи Нэш

Бизнес Frazer Nash Limited был основан в 1922 году Арчи Нэшем. Нэш вместе с другом Роном Годфри основал и руководил компанией GN cyclecar в 1909 году, но их партнерство распалось в 1922 году, и Нэш начал производить собственные автомобили, покупая компоненты GN и устанавливая на них новый кузов. Деятельность его нового предприятия была сосредоточена в Кингстоне-на-Темзе, графство Суррей. Первый настоящий Frazer Nash был создан в 1924 году. Однако Нэш, талантливый инженер и конструктор, не смог добиться прибыльности бизнеса. Среди акционеров в этот период был даже писатель Эвелин Во. В конечном итоге, испытывающее трудности предприятие было продано новой компании AFN Limited, основанной в 1927 году. Прибыльность не улучшилась, и с 1 января 1929 года Х.Дж. Олдингтон был назначен управляющим директором, а Нэш получил должность технического консультанта. Арчи Нэш сохранил небольшую долю в компании, и, словно подтверждая свою связь с брендом, в 1938 году присоединил свое второе имя к фамилии и стал Арчи Фрейзером Нэшем.

Братья Олдингтон

В 1929 году большая часть капитала AFN была приобретена Гарольдом Джозефом ("Алди") Олдингтоном (1902–1976), и деятельность AFN была перенесена в Айлворт, Миддлсекс. В дальнейшем, бизнесом управляли три брата Олдингтона: Алди, Дон и Билл. Другими двумя были Дональд Артур Олдингтон (1907–1997) и Уильям Генри Олдингтон (1900–1980). Обычно их называли по инициалам. AFN Ltd произвела около 85 автомобилей с 1948 по 1957 год. Эти автомобили не имели никакого отношения к довоенным автомобилям Frazer Nash с цепным приводом, но являлись прямым развитием спортивного BMW 328, упомянутого выше. AFN, как владелец прав на двигатель 328 в Великобритании, предоставила компании Bristol лицензию на его производство на основании соглашения о поставках. Модели включали Le Mans Replica, Mille Miglia, Targa Florio, Le Mans Coupé и Sebring. Среди спортивных достижений – третье место в Ле-Мане (1949 год) и победы в Targa Florio в 1951 году и в 12 часах Себринга в 1952 году. Послевоенные автомобили высоко ценятся коллекционерами. Автомобили Формулы-2, производимые компанией, участвовали в различных гонках, включая четыре Гран-при, засчитанные в Чемпионат мира среди гонщиков 1952 года. Управляли автомобилями Тони Крук и Кен Уортон.

Порше

В 1954 году компания AFN Limited начала импортировать автомобили Porsche, а в 1956 году стала официальным импортером для Великобритании. Это продолжалось до 1965 года, когда было учреждено предприятие Porsche Cars Great Britain. Члены семьи Олдингтонов оставались в совете директоров этой компании до 1987 года, когда Джон Олдингтон продал свою долю Porsche.

Послевоенное оружие и многорыночная инженерия до сих пор

В 1950-х годах оружейные технологии стали важным фактором в деятельности компании. В 1971 году, благодаря успешной интеграции нескольких подразделений компании, было создано и существующее по сей день подразделение "Frazer Nash Consultancy". На протяжении времени компания переходила в разные руки и находилась под управлением различных владельцев: в 1990 году была осуществлена сделка по выкупу менеджментом, в 2004 году компания перешла в Devonport Management Limited, которая вскоре была приобретена Babcock International Group plc., а в 2021 году – KBR. С 2010 года компания открыла несколько центров разработки и офисов в Австралии. По данным веб-сайта компании, общая численность персонала на лето 2022 года составляет около 1000 сотрудников. Кроме того, за финансовый год 2020/2021 был зафиксирован доход в размере 101 миллиона британских фунтов стерлингов (что ранее соответствовало 186 миллионам австралийских долларов).

Продукты

Учитывая небольшое количество выпущенных автомобилей, модельный ряд весьма широк, и представленный ниже список не является исчерпывающим. Все автомобили строились под заказ, и была возможна практически любая комбинация опций. Некоторые машины переделывались на заводе в другие версии.

Довоенные модели

Тип двигателя Приблизительно Год выпуска Заметки Frazer Nash Fast Tourer/Super Sports 1.5 л рядный 4-цилиндровый 165 в 1920-х годах 1925–1930 гг. Двигатели были Plus Power, но в основном Anzani. Super Sports (с 1928 г.) не имели подножек. Шасси с колесной базой для Fast Tourer и Super Sports с короткой опцией для Super Sport. Frazer Nash Interceptor/Sportop/Falcon 1.5 л рядный 4-цилиндровый 25 1930–1932 гг. Двигатель Meadows. Версия Sportop была с тканевым кузовом. Falcon имел более оснащенный кузов. Доступны шасси с длинной и короткой колесной базой. Frazer Nash Boulogne I и II 1.5 л рядный 4-цилиндровый 30 1926–1932 гг. Двигатель Anzani или Meadows. Предусмотрена установка компрессора. Доступны шасси с длинной и короткой колесной базой. Frazer Nash Ulster 1.5 л рядный 4-цилиндровый 5 1929–1931 гг. Соревновательная версия дорожных автомобилей. Доступны шасси с длинной и короткой колесной базой. Frazer Nash Nürburg 1.5 л рядный 4-цилиндровый 3 1932–1933 гг. Соревновательная модель. Модифицированный двигатель Meadows. Без дверей. Только короткое шасси. Frazer Nash Exeter 1.5 л рядный 4-цилиндровый 5 1932 г. Однокарбюраторный двигатель Meadows. Только короткое шасси, кузов Corsica. Frazer Nash Colmore 1.5 л рядный 4-цилиндровый или 1660 см³ рядный 6-цилиндровый 19 1932–1939 гг. Четырехместный. или варианты шасси с колесной базой. В четырехцилиндровых автомобилях использовался двигатель Meadows, в шестицилиндровых – двойной OHC Blackburne. Трех- или четырехступенчатая коробка передач. Frazer Nash TT Replica 1.5 л рядный 4-цилиндровый или 1660 см³ рядный 6-цилиндровый 83 1932–1938 гг. Использовался двигатель Gough 4-цилиндровый, а также Meadows и Blackburne. или варианты шасси с колесной базой. Frazer Nash Shelsley 1.5 л рядный 4-цилиндровый или 1660 см³ рядный 6-цилиндровый 8 1934–1936 гг. Двигатели Gough (с компрессором опционально) или Blackburne. Колесная база. Frazer Nash Ulster 100 1.5 л рядный 4-цилиндровый 1 1936–1937 гг. Первоначально оснащался двигателем Anzani, позже замененным двигателем Gough, а затем Meadows. Длинный округлый хвост кузова. Frazer Nash Falcon 1.9 л рядный 6-цилиндровый 1 1937 г. Двигатель BMW. Колесная база.

Послевоенные модели

Тип двигателя Приблизительно Год производства Заметки Frazer Nash Le Mans Replica/ Le Mans Mk II Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 34 1948–1953 Первоначально назывался "High Speed" и "Competition". Колесная база. Велокрылья. Обычная (Bristol) коробка передач. Frazer Nash Fast Tourer/Mille Miglia Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 12 1948–1953 Кузов полной ширины. Frazer Nash FN48 Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 3 1952 Узкий кузов на шасси Le Mans Replica, построенный по правилам Формулы 2. Также участвовал в Гран-при чемпионата мира и гонках Формулы Libre. Frazer Nash Targa Florio Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 15 1952–1954 Варианты двигателей Turismo или Gran Sport Bristol. Одна машина оснащена двигателем Austin Atlantic. Последние 5 машин были открытыми версиями Le Mans Coupé. Frazer Nash Le Mans Coupe Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 9 1953–1955 или двигатель. Frazer Nash Sebring Bristol двигатель (2 л, рядный 6-цилиндровый) 3 1954 Кузов полной ширины на шасси Le Mans Replica Mk II. двигатель. Frazer Nash DKW DKW 896 см³ (водяное охлаждение, трехцилиндровый, двухтактный) 1 1955 По сути, спортивная версия DKW Sonderklasse, которую также импортировала AFN. Как и в этой машине, двигатель установлен продольно и приводит в движение передние колеса. Автомобиль участвовал в гонке RAC Tourist Trophy 1955 года, но не добился успеха, после чего был законсервирован на заводе AFN. Он был восстановлен в 2008 году и представлен в журнале Classic & Sports Car, выпуск за август 2011 года. Frazer Nash Continental BMW двигатель (2,6 и 3,2 л) 2 1956–1957 V8 двигатель BMW. Цена на Лондонском автосалоне – 3751 фунт стерлингов. Frazer Nash Namir Wankel AG LCR 814 TGti (0.8 л) + 4x Электрические двигатели 1 2009 Концепт-кар, созданный в результате сотрудничества между Italdesign Giugiaro и Frazer Nash.

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Фрейзер Нэш разделил 13-е место в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1953 года, а модель Le Mans стала шестой в гонке RAC Tourist Trophy 1953 года.