Введение

Бразильская гоночная команда Fittipaldi Automotive, иногда называемая Copersucar в честь своего первого крупного спонсора, была гоночной командой и конструктором Формулы-1, которая участвовала в чемпионатах с 1975 по 1982 год. Это была единственная команда Формулы-1, базировавшаяся в Бразилии. Команда была основана в 1974 году гонщиком Уилсоном Фиттипальди и его младшим братом, двукратным чемпионом мира Эмерсоном, при финансовой поддержке бразильского сахарного и спиртового кооператива Copersucar. Команда выступала под бразильской лицензией. Эмерсон Фиттипальди стал пилотом команды в 1976 году после перехода из McLaren, но не смог повторить свой прежний успех, выступая за семейную команду. Будущий чемпион мира Кеке Росберг завоевал свой первый подиум в Формуле-1, представляя эту команду. Изначально команда базировалась в родном городе Фиттипальди – Сан-Паулу, примерно в 10 000 км от центра мировой автомобильной индустрии в Великобритании, прежде чем в 1977 году переехать в Рединг, Великобритания. Команда приняла участие в 119 Гран-при в период с 1975 по 1982 год, выставив в общей сложности 156 автомобилей. Команда трижды поднималась на подиум и набрала 44 очка в чемпионате.

Происхождение

В 1960-х годах молодые братья Фиттипальди, Уилсон и Эмерсон, успешно занимались бизнесом в родной Бразилии, строя карты и настраивая двигатели. Они продолжили создавать гоночные автомобили Formula Vee и различные успешные спортивные автомобили, включая Volkswagen Beetle с двумя двигателями и кузовом из стекловолокна, а также поддерживали бизнес по продаже автомобилей и гоночных аксессуаров. Они также одерживали победы в гонках в Бразилии, а в конце 1960-х годов отправились в Европу, где, пройдя через младшие гоночные серии, достигли Формулы-1 – высшей международной категории гонок на одноместных автомобилях. Младший брат, Эмерсон, преуспел больше; к 1970 году он выступал за команду Lotus в Формуле-1 и выиграл свой первый чемпионат мира в 1972 году. Уилсон пилотировал за команду Brabham в Формуле-1 в 1972 и 1973 годах, добившись лучшего результата в гонке – пятого места. В конце 1973 года братья решили основать собственную команду Формулы-1. Сезон 1974 года был посвящен созданию новой команды, которая должна была иметь ярко выраженный бразильский характер. Уилсону удалось убедить бразильский кооператив по производству сахара и спирта Copersucar выступить спонсором команды. Пилот McLaren Эмерсон выступал в качестве консультанта. Автомобиль, брендированный Copersucar, был спроектирован бразильцем Ричардом Дивилой, который ранее работал в Fittipaldi Empreendimentos, проектируя автомобили Formula Vee, а затем в европейской команде Формулы-2 Bardahl Fittipaldi, модифицируя их шасси Lotus и Brabham. Национальная аэрокосмическая компания Embraer также принимала участие, поставляя материалы новой команде и предоставляя время в аэродинамической трубе. Мексиканец Джо Рамирес был нанят на должность менеджера команды. Изначально команда базировалась в Бразилии, на расстоянии почти 6000 миль (10 000 км) от Соединенного Королевства, что было смелым решением, учитывая преобладание британских технологий в Формуле-1 с 1960-х годов. Длинный и низкий Copersucar FD01, с округлым кузовом, закрывающим двигатель, и необычно расположенными задними радиаторами, окрашенный в серебристый цвет с радужными полосами по бокам, был представлен в октябре 1974 года в Федеральном сенате в Бразилиа в присутствии президента Эрнесто Гейзеля. Как и в случае с серией автомобилей BT Brabham (Brabham и Tauranac), обозначение FD автомобиля отражало инициалы пилота и дизайнера (Fittipaldi и Divila).

Коперсукар-Фиттипальди (1975-1977)

Команда, изначально известная как Copersucar Fittipaldi, не добилась больших успехов в своем первом гоночном сезоне в 1975 году. Уилсон разбился на шасси FD01 на 13-м круге своей первой гонки, Гран-при Аргентины, которую его брат выиграл на McLaren. Шасси с номерами FD02 и FD03, использовавшиеся в течение остальной части года, имели ту же конструкцию, что и оригинальная машина, но лишились большей части оригинальной обвески. Уилсон был единственным пилотом и завершил только пять гонок, лучшим результатом стало 10-е и последнее место на Гран-при США в Уоткинс-Глен, а квалифицироваться ему не удалось трижды. Итальянский гонщик Артуро Мерзарио не показал лучших результатов, когда заменил Уилсона на домашнем Гран-при после того, как тот сломал две кости руки в аварии во время тренировки на Гран-при Австрии. Несмотря на отсутствие успехов, маленькой команде удалось совершить громкий трансфер на следующий год: Эмерсон Фиттипальди перешел в команду из McLaren, с которой он выиграл свой второй титул чемпиона мира в 1974 году. Его брат оставил гонки, чтобы заняться управлением командой. Эмерсон прокомментировал: "Я осознаю, что в следующем сезоне у меня практически не будет шансов выиграть титул чемпиона мира. Это будет очень трудное начало, но я полон энтузиазма и уверен, что совместными усилиями мы добьемся первых положительных результатов во второй половине следующего года. Думаю, что в среднесрочной перспективе, через год или два, Бразилия будет иметь одну из лучших команд Формулы-1 в мире". Эмерсон был основным пилотом команды в 1976 году, хотя бразилец Инго Хоффман присоединился к нему для четырех гонок. Фиттипальди квалифицировался пятым в своем дебютном Гран-при на Интерлагосе. В гонке он смог финишировать только 13-м – результат, который был более показательным для остальной части сезона, в течение которого он набрал всего три очка. Результат квалификации остался лучшим достижением команды. Эксперимент с размещением команды в Бразилии не оправдался – она была слишком далеко от поставщиков двигателей и коробок передач и не располагала большим сообществом опытных производителей компонентов, как в Великобритании. Хотя первый FD04 был построен там, будущие машины будут собираться на базе команды в Рединге, Великобритания, в месте, которое впоследствии стало известно как "долина автоспорта". Команда продолжила ту же схему работы в 1977 году. Фиттипальди удалось несколько раз занять 4-е и 5-е места в течение года. Хоффман появился только дважды в начале года, финишировав седьмым на Гран-при Бразилии. Новая модель F5, окрашенная в желтый цвет вместо серебристого (после ухода Дивилы с поста технического директора буква "D" была исключена из обозначения), была представлена в середине сезона.

Автомобильная компания Fittipaldi (1978-1979)

В 1977 году машина не добилась большого успеха, но в 1978 году F5A, модифицированная для использования принципов аэродинамики, основанных на эффекте приземления, который Lotus продемонстрировал с впечатляющими результатами, позволила бывшему чемпиону мира показать несколько хороших результатов. Лучшим из них стало конкурентоспособное второе место, завоеванное в Бразилии – на трассе, традиционно удачной для команды – после напряженной борьбы с Марио Андретти и Жилем Вильневом. Фиттипальди завершил год с 17 очками, а команда, теперь известная как Fittipaldi Automotive, заняла 7-е место в Кубке конструкторов, опередив на одно место бывшую команду Эмерсона, McLaren. Сезон 1979 года не оправдал надежд, возлагавшихся после предыдущего года. Успешная реализация эффекта приземления становилась ключевым фактором для достижения успеха на трассе, но понимание этого явления находилось в зачаточном состоянии, и F6, разработанная Ральфом Беллами, оказалась неудачной. Фиттипальди вновь был единственным пилотом команды, хотя Алекс Рибейро принял участие в внезачетной гонке, ознаменовавшей открытие трассы в Имоле в том году, а затем безуспешно пытался квалифицироваться для участия в гонках североамериканского чемпионата в конце сезона.

Команда Скол Фиттипальди (1980)

В конце 1979 года Copersucar приняла решение прекратить спонсорство. Команда выкупила остатки расположенной по соседству команды Wolf Racing, впервые став двухместной. Команда была переименована в Skol Team Fittipaldi к сезону 1980 года, чтобы отразить новое спонсорство со стороны Skol Brasil (ныне бренд AmBev). Эмерсон и пилот Wolf Racing Кеке Росберг провели первую часть сезона на модернизированных шасси Wolf предыдущего года. Эти автомобили, обозначенные как F7, принесли каждому из пилотов по одному третьему месту, прежде чем были заменены менее удачными F8. Возглавлял конструкторскую группу в том году Харви Постлтвейт, еще одно приобретение от Wolf, а также очень молодой главный аэродинамик Адриан Ньюи – оба впоследствии стали создателями машин, завоевывавших чемпионские титулы для других команд.

Автомобильная компания Fittipaldi (19811982)

Эмерсон Фиттипальди решил завершить карьеру в конце 1980 года. Позже он признался, что его последние два года в Формуле-1 были очень трудными: "Я был слишком поглощен проблемами, пытаясь наладить работу команды, и забросил свою семью и личную жизнь", хотя в то время он объяснял это трагическими гибелями коллег. Ему было всего 33 года, но он уже десять лет выступал в Формуле-1. В том году он не смог финишировать в семи из последних десяти гонок и несколько раз уступал своему финскому напарнику. Он перешел на руководящую должность в команде, а его место в 1981 году занял молодой бразилец Чико Серра. Команда, вернувшаяся к названию Fittipaldi Automotive после повторной потери спонсорской поддержки Skol, с 1981 года начала стремительно приходить в упадок. Постлтуэйт перешел в Ferrari в начале года, и команда вновь использовала обновленные версии шасси предыдущего сезона, оснащенные шинами Michelin, Avon и Pirelli – в одной гонке даже две машины использовали разные марки шин. Росбергу удалось финишировать четвертым в не имеющем статуса чемпиона Гран-при Южной Африки FOCA в начале года, хотя и на круг позади лидеров (см. войну FISA–FOCA), но после этого пилоты показали серию неудач – не прошли квалификацию и сошли с дистанции. Когда им удавалось финишировать, они обычно оказывались в конце пелотона и не набрали ни одного очка в том году. Финн перешел в Williams в 1982 году, где выиграл чемпионат среди пилотов. Команда продолжила выступать с одной F8 для Серры, часто используя шасси, которое участвовало в большинстве гонок сезона 1981 года, и завоевала последнее очко, финишировав шестым на Гран-при Бельгии в Золдере, но лишь после дисквалификации Ники Лауды. Последняя новая машина, F9, была разработана вернувшимися Дивилой и Тимом Райтом и представлена на Гран-при Великобритании в том же году, но не смогла улучшить положение дел. Братья Фиттипальди попытались найти финансирование для продолжения работы в 1983 году, но команда прекратила свое существование в начале 1983 года.

Формула 1 " Аврора "

Шасси Fittipaldi F5A, подготовленное командой RAM Racing (выступавшей под названием "Mopar Ultramar Racing Team"), одержало единственную победу в чемпионате Aurora Formula One на гонке чемпионов на трассе Брэндс Хэтч 15 апреля 1979 года благодаря Гаю Эдвардсу, хотя фактически он финишировал седьмым, уступив шесть автомобилей из чемпионата мира, которые не были заявлены в серии Aurora. Эдвардс и его напарник Бернард де Драйвер показали другие хорошие результаты в чемпионате, включая несколько попаданий на подиум. В 1980 году в британском чемпионате Aurora Formula One участвовал Валентино Мусетти, британский каскадер, на модернизированной версии F5B, но с меньшим успехом, чем годом ранее.

Водители

На протяжении большей части своей истории Fittipaldi Automotive была полностью сосредоточена вокруг Эмерсона Фиттипальди. Эмерсон был двукратным чемпионом мира, известным своим плавным и быстрым стилем, когда он присоединился к семейной команде. Хотя его старший брат участвовал в первом сезоне команды, разговоры о том, что Эмерсон может выступать за команду, не утихали, и лишь год спустя он отменил переговоры о контракте со своей тогдашней командой McLaren на очень позднем этапе и подписал контракт с Fittipaldi. Несмотря на то, что он сохранял способность бороться за победу, во время работы с Fittipaldi Automotive он стал нестабильным гонщиком. Несколько раз менеджер команды Джо Рамирес отчитывал его после внезапного увеличения скорости, что указывало на то, что он не выкладывался на полную. К 1980 году товарищ по команде Фиттипальди Кеке Росберг считал, что он уже давно на спаде, и заметил его демотивацию. Эмерсон завершил карьеру в конце того года после пяти полных сезонов с семейной командой, но вернулся к гонкам в серии CART в 1984 году. Он выиграл чемпионат серии в 1989 году, а также "Индианаполис 500" в 1989 и 1993 годах. Карьера Эмерсона в CART завершилась в 1996 году после серьезных травм, полученных на гонке "Мичиган 500". Молодой финн Кеке Росберг испытывал трудности с поиском конкурентоспособного места, когда присоединился к Fittipaldi в сезоне 1980 года. Ранее он два сезона выступал за команды Theodore Racing, ATS и Walter Wolf Racing, но, хотя он выиграл гонку, не входившую в чемпионат мира, с Theodore, он не набрал очков в чемпионате мира. Fittipaldi выкупил остатки Wolf в конце 1979 года. Росберг сообщает, что Эмерсон, у которого ранее не было постоянного напарника в Fittipaldi Automotive, хотел другого бразильского гонщика, но был убежден бывшими сотрудниками Wolf Питером Уорром и Харви Постлтвейтом предложить второе место финну. Сам Росберг рассматривал полный сезон в Формуле-1 с Fittipaldi как шаг "к победе". В свой первый сезон он был конкурентоспособен наряду с Эмерсоном, завоевав подиум в своей первой гонке с командой, Гран-при Аргентины 1980 года. Росберг обогнал Эмерсона на трассе во второй гонке за команду и утверждает, что с тех пор между ними возникло напряжение. Во время своего второго неудачного сезона с командой, в течение которого не было набрано ни одного очка, Росберг добился расторжения контракта. Он перешел в Williams, где выиграл чемпионат мира среди гонщиков в следующем сезоне. Среди других известных гонщиков Fittipaldi были Уилсон Фиттипальди, который пилотировал единственный автомобиль Fittipaldi в дебютный сезон, и будущий 12-кратный чемпион Бразилии по гонкам на стоковых автомобилях Инго Хоффман, который провел несколько гонок в качестве второго пилота команды.

Результаты вне чемпионата

ГодСобытиеМесто проведенияДрайверРезультатПримечания1975Международный трофей БРДКСильверстоунУилсон ФиттипальдиСходМеждународный трофей регулярно проводился с 1950-х по 1970-е годы1978Международный трофей БРДКСильверстоунЭмерсон Фиттипальди21979Гран-при Дино ФеррариИмолаАлекс РибейроСходНечетный чемпионат, проведенный для открытия автодрома Дино Феррари1980Гран-при ИспанииЯрамаЭмерсон Фиттипальди5В этой гонке не участвовали команды ФИСА (см. войну ФИСА–FOCA), а позже гонка была исключена из чемпионата. Кеке РосбергСход1981Гран-при Южной АфрикиКьяламиКеке Росберг4Еще одна жертва войны ФИСА–FOCAЧико Серра9