Железная дорога между Портлендом и Монреалем

Введение

Железная дорога в северной Новой Англии

Железная дорога Сент-Лоуренс и Атлантики, известная как St Laurent et Atlantique Quebec в Канаде, – короткая железная дорога, осуществляющая перевозки между Портлендом, штат Мэн, на Атлантическом океане, и Монреалем, провинция Квебек, на реке Святого Лаврентия. Она пересекает границу между Канадой и США в Нортоне, штат Вермонт, и Станхопе, провинция Квебек, и принадлежит оператору коротких железных дорог Genesee & Wyoming. Линия была построена компанией Atlantic and St. Lawrence Railroad в США и компанией St. Lawrence and Atlantic Railway в Канаде, соединившись в Айленд-Понд, штат Вермонт, к югу от международной границы. Основными населёнными пунктами, которые она обслуживает, являются Портленд и Льюистон в штате Мэн; Берлин, штат Нью-Гэмпшир; Айленд-Понд, штат Вермонт; Шербрук и Монреаль в провинции Квебек.

История

Линия была предложена как соединение между Портлендом и Шербруком, Квебек, в 1844 году предпринимателем из Портленда Джоном А. Пуром. Портленд остро нуждался в соединении своего незамерзающего порта с Монреалем, а штат Мэн рисковал оказаться в тени аналогичного проекта из соседнего Бостона, штат Массачусетс. Писатель, критик и инвестор железной дороги «Атлантик и Сент-Лоуренс» Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из этого дела и обеспечить монополию». Монреаль видел выгоду в связи с небольшим портом в Портленде, и идея Пура воплотилась в жизнь.

Железная дорога Атлантики и Сент-Лоуренса

Железная дорога Атлантики и Сент-Лоуренса получила устав в штате Мэн 10 февраля 1845 года, в штате Нью-Гэмпшир – 30 июля 1847 года, и в штате Вермонт – 27 октября 1848 года, для строительства непрерывной линии от Портленда на северо-запад в северо-восточный Вермонт. Уильям Питт Пребл был первым президентом железной дороги. Изначально линия строилась по портлендской колее. Строительство началось в Портленде 4 июля 1846 года. Первый участок, от Портленда до Ярмута, был открыт 20 июля 1848 года. Последующие участки вверх по реке Роял до Дэнвилла (ныне Оберн) были открыты в октябре 1848 года, а до Механик-Фолс – в феврале 1849 года. Затем строительство продолжилось вверх по реке Литтл-Андроскоггин до Оксфорда в сентябре 1849 года и до Парижа в марте 1850 года. После этого в марте 1851 года было завершено строительство вниз по реке Альдер до реки Андроскоггин в Бетеле. Одновременно шло строительство соединительных железных дорог портлендской колеи от Дэнвилла и Механик-Фолс. Участки, ведущие в Нью-Гэмпшир и внутри него, были открыты в Горхэме 23 июля 1851 года и в Нортумберленде 12 июля 1852 года, а полное расстояние до Айленд-Понд, Вермонт, – 29 января 1853 года. Строительство началось с трех локомотивов, построенных в Великобритании, но Джон Пур организовал Портлендскую компанию с мастерскими по сборке локомотивов, расположенными рядом с железнодорожной станцией и пристанями в Портленде. Примерно половина раннего производства Портлендской компании составляла 25 локомотивов портлендской колеи, построенных для Атлантики и Сент-Лоуренса. Эти локомотивы типа 4-4-0 весом от 20 до 25 тонн были дополнены локомотивами, построенными в других местах, когда дорога была доведена до Монреаля.

Канадская национальная железная дорога Берлинское подразделение

Банкротство GTR в начале 1920-х годов привело к её национализации канадским федеральным правительством, которое объединило её с формирующейся Канадской национальной железной дорогой (CNR). К несчастью для Портленда, CNR включала в себя и другие железнодорожные линии, ведущие к канадским портам, свободным от льда, в частности, в Галифакс, Новая Шотландия, и их бывшая главная линия GTR до Монреаля вскоре стала второстепенной магистралью в системе CNR из-за значительного снижения трафика. В течение десятилетия годовой объём экспортных перевозок из Портленда упал до 21 000 тонн, по сравнению со средним показателем в 600 000 тонн в начале 1920-х годов. Охлаждённое мясо, перевозимое из Чикаго в Мэн, продолжало использовать более короткий канадский маршрут, пока железнодорожные рефрижераторы оставались конкурентоспособными по сравнению с автомобильным транспортом. С 1934 по 1939 год дважды в неделю из Монреаля отправлялся поезд Maine Coast Special, который отходил от Grand Trunk на станции Ярмут-Джанкшн, следовал по Maine Central Railroad до станции Union Station в Портленде, а затем по Boston and Maine Railroad до пляжных городов Олд-Орчард-Бич и Кеннебанкпорт в июле и августе. Локомотивы класса U 1 4 8 2 CNR, тянувшие составы до 17 вагонов в период празднования Дня Доминиона, проходили обслуживание на Ригби-Ярд в Южном Портленде перед обратным рейсом. Поезда № 16 и 17, курсировавшие ежедневно, кроме воскресенья, продолжали осуществлять почтовые перевозки между Портлендом и Айленд-Понд в 1950-х годах. Эти поезда пользовались популярностью у летних отдыхающих из Монреаля, и летнее курсирование в выходные дни продолжалось до 1967 года, после прекращения ежедневного движения поездов в 1960 году. Пассажиры добирались до Олд-Орчард-Бич на автобусе от станции в Портленде. Здание станции Портленда было снесено в 1966 году. Трубопровод Портленд-Монреаль был построен для транспортировки нефти с терминалов в Южном Портленде на нефтеперерабатывающие заводы в Монреале; трубопровод частично следовал маршруту GTR и до сих пор используется. Причалы в Портленде использовались ВМС США, поскольку залив Каско стал базой для эсминцев во время Битвы за Атлантику. Пирсы Grand Trunk размещали пирс снабжения ВМС и учебные школы для специалистов центра боевого управления (CIC), ночных наблюдателей, распознавания надводных кораблей и самолётов, операторов поисковых и управляющих радарами, корректировщиков артиллерийского огня, расчётов зенитных пулемётов и специалистов по борьбе с подводными лодками. CNR (CN после 1960-х годов) продолжала эксплуатировать линию Портленд-Шербрук как своё Берлинское подразделение, но объём перевозок продолжал снижаться. К концу 1980-х годов, после дерегулирования железнодорожной отрасли США, она стала кандидатом на продажу оператору коротких линий.

The GTR's bankruptcy in the early 1920s saw it nationalized by the Canadian federal government, which merged it into the nascent Canadian National Railways (CNR). Unfortunately for Portland, the CNR also included various other rail lines to ice free Canadian ports in the Maritimes, notably Halifax, Nova Scotia, and their now ex GTR mainline to Montreal soon became a secondary mainline under CNR as traffic dropped significantly. Within a decade, annual export tonnage leaving Portland declined to 21,000 tons, from an average of 600,000 tons during the early 1920s. Dressed meat from Chicago to Maine continued to use the shorter Canadian routing as long as railway reefers remained competitive with highway trucking. From 1934 to 1939 the twice weekly Maine Coast Special from Montreal left the Grand Trunk at Yarmouth Junction to follow the Maine Central Railroad to Portland's Union Station and then the Boston and Maine Railroad to the beach communities of Old Orchard Beach and Kennebunkport during July and August. The CNR class U 1 4 8 2 locomotives pulling as many as 17 car trains around Dominion Day would be serviced at Rigby Yard in South Portland before making the return trip. Daily except Sunday passenger trains 16 and 17 continued to carry a railway post office between Portland and Island Pond through the 1950s. These trains remained popular with summer vacationers from Montreal, and summer weekend service continued until 1967 after daily train service ended in 1960. Passengers were transported by bus from Portland station to Old Orchard Beach. Portland station was razed in 1966. The Portland–Montreal Pipe Line was built to carry oil from terminals in South Portland to refineries in Montreal; the pipeline followed the GTR route along certain parts and is still in use today. Wharves at Portland were used by the United States Navy as Casco Bay became destroyer base Sail during the Battle of the Atlantic. Grand Trunk Piers housed a Navy supply pier and training schools for combat information center (CIC), night visual lookouts, surface and aircraft recognition, search and fire control radar operators, gunnery spotting, anti aircraft machine guns, and anti submarine warfare (ASW) attack. CNR (CN after the 1960s) continued to operate the Portland Sherbrooke line as its Berlin Subdivision, but traffic continued to decline. By the late 1980s, following deregulation of the U. S. railroad industry, it became a candidate for divestiture to a shortline operator.

Железная дорога Сент-Лоуренса и Атлантики

В 1989 году была образована железная дорога St. Lawrence and Atlantic, чтобы взять на себя эксплуатацию участка между Айленд-Понд и Портлендом, а несколько лет спустя эта эксплуатация была расширена до границы в Нортоне. В 1998 году, после дерегулирования железнодорожной отрасли в Канаде, оператор коротких железных дорог создал дочернюю компанию St. Lawrence and Atlantic Railroad (Quebec) для обслуживания оставшегося участка пути от границы в Нортоне до Сент-Розали, где осуществляется соединение с основной линией CNR, ведущей в Монреаль.

Восстановление пассажирских перевозок

В апреле 2012 года Департамент транспорта штата Мэн объявил конкурс на проект, включающий "закупку, проектирование и строительство участка железнодорожной линии для будущего пассажирского сообщения до Льюистона и Оберна". Предполагаемый пассажирский маршрут будет использовать пути, принадлежащие железной дороге St. Lawrence and Atlantic Railroad. Потенциальные операторы ночного поезда из Монреаля в Бостон стремятся получить доступ к полотну железной дороги St. Lawrence and Atlantic Railroad для запуска пассажирских перевозок в 2014 году.

Обвал моста

Мост через реку Сент-Франсуа вблизи Бромптона, провинция Квебек, обрушился 13 января 2018 года. Пострадавших нет. Предварительная версия указывает на то, что причиной обрушения стал ледяной затор и резкий подъем уровня воды после аномально теплого дня с дождем.