Комплекты для сборки и экспорт автомобильных деталей.

Введение

Набор изготовленных деталей для сборки

Комплект для сборки (также комплект в разобранном виде, разобранный комплект или просто комплект КД) — это набор деталей, необходимых для сборки изделия. Детали обычно производятся в одной стране или регионе, а затем экспортируются в другую страну или регион для окончательной сборки.

Определения

Распространенная форма разборки – это комплектная разборка (CKD), представляющая собой набор полностью несобранных деталей продукта. Это также метод поставки деталей на рынок, особенно при отправке в зарубежные страны, и служит способом учета или ценообразования. CKD – распространенная практика в автомобильной, автобусной, грузовой и железнодорожной промышленности, а также в производстве электроники, мебели и других товаров. Компании продают комплекты разборки своим зарубежным филиалам или лицензиатам по различным причинам, включая избежание импортных пошлин, получение налоговых льгот за создание местных рабочих мест или даже для возможности участия в тендерах (например, в проектах общественного транспорта с правилами "покупай отечественное"). Частичная разборка (SKD) или неполная разборка (хотя она никогда не была собрана) – это набор частично собранных деталей продукта. Оба типа разборки, комплектная и частичная, в автомобильной промышленности коллективно называются экспортной разборкой (KDX), а автомобили, собранные в стране происхождения и экспортируемые целиком на целевой рынок, называются экспортом в собранном виде (BUX). Строго говоря, термины "разборка", "неполная разборка" и "комплекты деталей" являются неточными, поскольку детали изначально не были собраны. Поставки запчастей часто не оформляются в виде комплектов.

Автомобильная промышленность

В автомобильной промышленности наиболее базовая комплектация автомобиля в наборе KD не включает колёса, двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию и аккумулятор. Они поставляются в виде деталей для сборки («комплект») или приобретаются у сторонних производителей («некомплектный» набор); весь интерьер уже установлен на исходном заводе. Термин SKD (semi knocked down – полуразобранный) обозначает набор с полностью сварным кузовом автомобиля, обычно с антикоррозийным покрытием или уже окрашенным. Для получения дополнительных налоговых льгот производителю необходимо «локализовать» автомобиль, то есть увеличить долю деталей, произведённых местными производителями, таких как шины, колёса, сиденья, фары, лобовые стёкла и стёкла, аккумуляторы, пластиковые детали интерьера и т. д., вплоть до двигателя и трансмиссии. В какой-то момент стальной кузов может быть штампован, сварен и окрашен на месте, что фактически приблизит сборку KD к полномасштабному производству. К моменту написания Генри Фордом его мемуаров «Моя жизнь и работа» в 1922 году, Ford Motor Company уже отправляла автозапчасти со своих заводов в Мичигане для окончательной сборки в регионах Соединённых Штатов или зарубежных странах, где автомобили должны были продаваться. Во время Второй мировой войны значительное количество автомобилей, произведённых в США и Канаде, в частности лёгкие и тяжёлые грузовики, такие как Willys MB/Ford GPW/GPA, GMC 353/CCKW и автомобили семейства CMP, были упакованы в ящики и отправлены за границу в виде KD-комплектов различной степени комплектности, чтобы поддержать военные усилия стран-союзников. Сборочные линии предпочтительно устанавливались на местных автомобильных заводах, где можно было легко найти соответствующее оборудование и инструменты, но при необходимости можно было использовать и другие типы зданий, особенно в полевых условиях, а иногда даже создавались лагеря для восстановления автомобилей под открытым небом, управляемые военным персоналом. В связи с мобилизацией мужчин иногда привлекалась женская рабочая сила. Военные транспортные средства CKD могли храниться для отправки в виде одного транспортного средства в одном ящике (или SUP – Single Unit Pack) или нескольких транспортных средств (обычно два-три), разделённых на два или более ящиков. Транспортные средства, отправляемые в некоторые страны, могли быть некомплектными, например, без кабин, кузовов или шин, которые производились и поставлялись на месте. Mahindra & Mahindra Limited в Индии начала свою деятельность в 1947 году со сборки CKD Jeep. Mahindra расширила свою деятельность, включив в неё отечественное производство автомобилей Jeep с высоким уровнем локализации по лицензии Kaiser Jeep Corporation, а затем American Motors Corporation (AMC). В 1950-х и 1960-х годах Lotus Cars продавала свой автомобиль Lotus Seven в форме CKD, чтобы избежать британского налога на покупку, который применялся к продаже полностью собранных автомобилей. К 1959 году, с появлением Mini, продукция British Motor Corporation (BMC) по-прежнему импортировалась или собиралась из комплектов CKD на нескольких международных рынках. В 1961 году Renault начала переговоры о первом партнёрском соглашении с AMC для сборки автомобилей Rambler в Европе. Начиная с 1962 года и продолжаясь до 1967 года, AMC также продавала комплекты CKD своих легковых автомобилей Renault. Они собирались на заводе Renault в Харене (Бельгия) и продавались через дилеров в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге. Эта сделка позволила AMC продавать свои автомобили на новых рынках без значительных прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Эта сделка была выгодна французскому автопроизводителю, поскольку в его ассортименте не было больших автомобилей, и ему нужно было предложить «автомобиль представительского класса» для европейских рынков. Ситуация изменилась к 1977 году. К этому времени AMC искала внешнюю поддержку для нового автомобиля в сегменте субкомпактных автомобилей, что привело к первому из многих соглашений с Renault. Сборочный завод Volvo в Галифаксе, открытый в 1963 году, завершал производство автомобилей в форме CKD из Швеции для североамериканских потребителей. Сборка в Галифаксе была прекращена в декабре 1998 года. В 1967 году Rootes Group UK начала экспорт CKD Hillman Hunters в Иран, где они продавались под названием Paykan («стрела» на персидском языке). Приобретённая Chrysler в 1967 году и затем ставшая частью продажи группе PSA корпорацией Chrysler своих европейских операций в конце 1978 года, бизнес-база Rootes в Иране стала основой для значительного бизнеса PSA Peugeot Citroën в Иране, включающего поставки двигателей и CKD-комплектов, особенно 405, представленного в 1990 году и обновлённого как Pars в 1999 и 206, представленного в 2001 году. В 2004 году партнёр Peugeot, Iran Khodro, произвёл 281 000 автомобилей Peugeot, обеспечив долю рынка в 36%. В 1967 году Peugeot также начала производство CKD-комплектов лёгких пикапов на базе Peugeot 403 на заводе Peugeot в Берасатеги (Буэнос-Айрес) под названием Peugeot 4TB. В 1973 году эта модель была заменена пикапом 404, а затем (в 1990 году) пикапом 504. 404 и 504 широко продавались по всему миру через местные сборочные предприятия CKD: 404 собирался, помимо Франции и Аргентины, в Австралии, Бельгии, Канаде (на заводе SOMA, совместно с Renault), Чили, Ирландии, Кении, Мадагаскаре, Малайзии, Новой Зеландии, Нигерии, Португалии, Перу, Родезии, Южной Африке и Уругвае; 504 – в основном в Аргентине, Египте, Нигерии, Кении, Южной Африке, Австралии и Китае компанией Guangzhou Peugeot Automobile Company, разработавшей специальную версию с двойной кабиной. В 1968 году независимая немецкая автомобильная компания Karmann начала сборку CKD-комплектов AMC Javelin для распространения в Европе. American Motors также поставляла автомобили с правым рулём на такие рынки, как Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка. Компоненты отправлялись в контейнерах из заводов AMC в Кеноше (Висконсин) или Брэмптоне (Онтарио) в Австралию. Сборка Rambler и AMC в Австралии осуществлялась компанией Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне (Виктория). Требования к локализации выполнялись за счёт использования австралийских поставщиков для интерьера (сиденья, ковровое покрытие и т. д.), а также для фар, обогревателей и других компонентов. Различные модели Rambler собирались в Новой Зеландии с начала 1960-х годов до 1971 года компанией Campbell Motors в Тамесе (позже Toyota New Zealand), которая также производила автомобили Toyota, Datsun (позже Nissan), Hino, Renault и Peugeot. Новая Зеландия развила автомобильную сборку как средство импортозамещения и обеспечения местной занятости, несмотря на небольшой размер местного рынка. После экономических реформ в 1980-х годах, включая снижение импортных тарифов и возможность импорта автомобилей, произведённых в Австралии, без пошлин в рамках соглашения CER, многие автомобильные компании прекратили сборку в Новой Зеландии. Они перешли на импорт полностью собранных автомобилей из Японии, Австралии или Европы. Более того, ослабление импортных ограничений привело к увеличению количества подержанных автомобилей, которые были дешевле, чем собранные на месте подержанные автомобили, и превзошли по продажам автомобили «NZ New». Последними компаниями, собирающими CKD-комплекты в Новой Зеландии, были Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda, которые закрыли свои заводы в 1998 году, когда правительство объявило о планах отменить импортные тарифы на автомобили. Другие примеры включают Украину, где действуют почти запретительные налоги на импорт готовых автомобилей. AutoZAZ собирает CKD-комплекты некоторых автомобилей Lada, Opel, Mercedes Benz и Daewoo. Компания даже внесла изменения в Daewoo Lanos для полномасштабного производства и оснастила его отечественным двигателем. Немецкий автомобильный гигант Volkswagen Group также производит SKD на Украине на своём заводе в Соломоново, выпуская автомобили под брендами Škoda и Volkswagen Passenger Cars. В России сборка KD осуществляется компанией Avtotor, которая производит Hummer H2, BMW 3 Series и BMW 5 Series в Калининграде, а также Renault Logan в Москве на мощностях, ранее принадлежавших AZLK. В Калуге у Volkswagen Group был завод, годовая мощность которого должна была составить 150 000 единиц. Daimler AG имеет завод по сборке CKD в Южной Каролине, где собирает фургоны Mercedes Benz Sprinter для продажи в Соединённых Штатах и Канаде у дилеров Mercedes Benz и Freightliner, а также Dodg...

In the automotive industry, the most basic form of a vehicle in the KD kit lacks the wheels, internal combustion engine, transmission, and battery. They are either supplied as parts for assembly (a "complete" kit) or obtained from third parties (an "incomplete" kit); all of the interiors are already installed at the originating factory. The term SKD for semi knocked down refers to a kit with a complete, welded car body, usually coated or already painted. To gain extra tax preferences, the manufacturer needs to "localize" the car further, i. e., increase the share of parts produced by local manufacturers, such as tires, wheels, seats, headlights, windscreens and glass, batteries, interior plastics, etc., even down to the engine and transmission. At some point, the steel body could be pressed, welded, and painted locally, effectively making KD assembly only a few steps away from full scale production. By the time Henry Ford co wrote his 1922 memoir, My Life and Work, the Ford Motor Company was already shipping car parts from its Michigan plants for final assembly in the regions of the United States or foreign countries where the cars would be sold. During World War II, a significant number of US and Canadian built vehicles, most notably light and heavy trucks like Willys MB/Ford GPW/GPA, GMC 353/CCKW, and vehicles from the CMP family, were crated and shipped overseas in KD form, in various degrees of completeness, to Allied countries to sustain their war effort. Assembly lines were preferably set up in local automotive factories where appropriate tooling and equipment could be easily found, but, where needed, other types of buildings could be used, especially in on the field situations, and on occasion, even open air rebuilding camps were set up, managed by military personnel. Owing to male mobilization, sometimes a female workforce was employed. CKD military vehicles could be stored for shipment in one vehicle per crate form (or SUP, Single Unit Pack), or as several vehicles (usually two to three) divided in two or more crates. Vehicles shipped to certain countries could be lacking some items, such as cabs, beds, or tires, that were built and provided locally. Mahindra & Mahindra Limited in India began its business in 1947 with assembling CKD Jeeps. Mahindra expanded its operations to include domestic manufacture of Jeep vehicles with a high level of local content under license from Kaiser Jeep Corporation and later American Motors Corporation (AMC). In the 1950s and 1960s, Lotus Cars sold its Lotus Seven car in CKD form to avoid the UK purchase tax that applied to sales of fully assembled vehicles. By 1959, and with the introduction of the Mini, British Motor Corporation (BMC) products were still either imported or assembled from CKD kits in several international markets. In 1961, Renault began negotiations for a first partnership agreement with AMC to assemble Rambler automobiles in Europe. Beginning in 1962, and continuing until 1967, AMC also sold CKD kits of its passenger cars to Renault. They were assembled in Renault's factory in Haren, Belgium, and sold through its dealers in Algeria, Austria, Belgium, France, the Netherlands, and Luxembourg. The deal allowed AMC to sell its cars in new markets without significant foreign direct investment (FDI). The arrangement benefited the French automaker because its product range lacked large sized cars, and it needed to offer an "executive" model for its European markets. The situation changed by 1977. By this time, AMC sought outside support for a new car in the sub compact market segment, which led to the first of many agreements with Renault. Volvo's Halifax Assembly Plant, which opened in 1963, completed vehicles in CKD form from Sweden for North American consumers. Halifax Assembly closed in December 1998. In 1967, Rootes Group UK began exporting CKD Hillman Hunters to Iran where they were sold as the Paykan (meaning "arrow" in Persian). Bought by Chrysler in 1967 and then part of the sale to the PSA Group by the Chrysler Corporation of its European operations in late 1978, the Rootes business basis in Iran became the primer for the very significant PSA Peugeot Citroën business in Iran involving engine and CKD deliveries, particularly from the 405, introduced in 1990 and facelifted as the Pars in 1999 and 206 introduced in 2001. In 2004, Peugeot's partner Iran Khodro produced 281'000 Peugeot vehicles, securing a 36% market share. In 1967 as well, Peugeot introduced CKD based production of a light pick up vehicle based on the Peugeot 403 in Peugeot's Berazategui factory (in Buenos Aires) under the name Peugeot 4TB. In 1973, this model was replaced by the 404 pick up and later (1990) by the 504 pick up. The 404 and 504 were massively marketed worldwide through local CKD assembly shops: the 404 was assembled, besides France and Argentina, in Australia, Belgium, Canada (at the SOMA plant shared with Renault), Chile, Ireland, Kenya, Madagascar, Malaysia, New Zealand, Nigeria, Portugal, Perú, Rhodesia, South Africa, and Uruguay; the 504, mainly in Argentina, Egypt, Nigeria, Kenya, South Africa, Australia, and China by the Guangzhou Peugeot Automobile Company which developed a specific crew cab version. In 1968, the independent German automotive firm, Karmann, began assembly of CKD kits of AMC's newly introduced Javelin for distribution in Europe. American Motors also provided right hand drive versions of their automobiles to markets such as Australia, New Zealand, and South Africa. The components were shipped in containers to Australia from AMC's plants in Kenosha, Wisconsin, or Brampton, Ontario. Assembly of Rambler and AMC vehicles in Australia was done by Australian Motor Industries (AMI) in Port Melbourne, Victoria. Local content requirements were met by using Australian suppliers for the interiors (seats, carpeting, etc.) as well as for lights, heaters, and other components. Various Rambler models were assembled in New Zealand from the early 1960s until 1971 by Campbell Motors in Thames (later Toyota New Zealand), which had also built Toyota, Datsun (later known as Nissan), Hino, Renault, and Peugeot cars. New Zealand had developed a car assembly industry as a means of import substitution and providing local employment, despite the small size of the local market. Following economic reforms in the 1980s, including the lowering of import tariffs, and the ability to import Australian built vehicles duty free under the CER agreement, many car companies ended assembly in New Zealand. They switched to importing completely built up vehicles from Japan, Australia, or Europe. More significantly, the easing of import restrictions led to many used imports, because they were less expensive than locally assembled used cars, and outsold the 'NZ New' vehicles. The last companies to construct CKD kits in New Zealand were Toyota, Nissan, Mitsubishi, and Honda, which closed their plants in 1998 when the government announced plans to abolish import tariffs on cars. Other examples include Ukraine, which has almost prohibitive import taxes on finished cars. AutoZAZ assembles CKD kits of some Lada, Opel, Mercedes Benz, and Daewoo cars. It went as far as adopting a version of Daewoo Lanos for full scale production and equipping it with a domestic engine. The German automotive giant Volkswagen Group also produces SKDs in Ukraine at its Solomonovo plant, producing cars under its Škoda and Volkswagen Passenger Cars marques. In Russia, KD assembling facilities are owned by Avtotor, which produced Hummer H2, BMW 3 Series, and BMW 5 Series in Kaliningrad, and Renault Logan in Moscow using facilities that once belonged to AZLK. In Kaluga, Volkswagen Group had a plant that was expected to have an annual output of 150,000 units. Daimler AG has a CKD assembly plant in South Carolina that re assembles Mercedes Benz Sprinter vans for sale in the United States and Canada at Mercedes Benz and Freightliner dealers, along with Dodge dealers before Fiat Group's takeover of Chrysler Group LLC—essentially to circumvent the 25% tariff on imported light trucks known as the "Chicken Tax". The Sprinter was eventually replaced in the Dodge/Ram lineup with the similar Ram ProMaster, a rebadged Fiat Ducato. Unlike the CKD Dodge Sprinter, the ProMaster is fully imported to the U. S. from a Chrysler plant in Mexico under of the North American Free Trade Agreement (NAFTA). In 2009, Mahindra & Mahindra Limited announced that it would export pickup trucks powered by diesel engines from India to the United States in knockdown kit (CKD) form, again to circumvent the chicken tax. Mahindra planned to export CKDs to the United States as complete vehicles that will be assembled in the United States from kits of parts shipped in crates. It is used for the assembly of their Model S sedan and Model X SUV for the European Union, but not all of Europe since only cars imported to the EU benefit from circumventing the 10% import duty (e. g. cars to Norway are shipped directly from the United States). For the most part, the car is still manufactured in the Tesla Factory in Fremont, California. During the final assembly in the Netherlands, various parts are added to the car, most notably the rear subframe with the drive train as well as the battery pack.

Автобусы

Motor Coach Industries открыла свой завод по сборке в Пембине, Северная Дакота, в 1963 году в рамках расширения на рынок США. Несобранные кузова автобусов KD (разобранные для транспортировки) доставляются из Виннипега, Манитоба, на платформах и завершаются сборкой, оснащаются и отправляются заказчикам из Пембины. Эта практика упрощает прохождение таможенного контроля в США и соответствует требованиям "Закона о покупках американской продукции" (49 USC 5323(j) и 49 CFR Part 661) для государственных учреждений, приобретающих новое оборудование за счет федеральных средств. В 1993 году компания North American Bus Industries начала работу в Эннистоне, штат Алабама, получая неполные автобусы из Будапешта, Венгрия, для окончательной сборки. В 2008 году NABI расширила производственные мощности в Эннистоне, чтобы обеспечить полный цикл производства, выпустив свой первый автобус, полностью произведенный внутри страны.

Самолет

Неисправные военные самолеты также продаются в разобранном виде ("knock downs") после окончания срока службы, вместе с исправными самолетами. Это позволяет использовать их для снятия запасных частей. Европейский авиастроительный концерн Airbus использует комплекты для сборки самолетов семейства A320 за пределами Европы. На финальной сборочной линии Airbus A320 в Тяньцзине (Китай) собираются фюзеляжи, крылья и хвостовые секции, изготовленные в Европе, с авионикой и двигателями, произведенными в ЕС или Соединенных Штатах, а также компонентами для интерьера, закупаемыми на местном уровне. В сентябре 2015 года Airbus открыла аналогичную линию окончательной сборки A320 в Соединенных Штатах, в городе Мобил (штат Алабама), вновь используя фюзеляжи, крылья и хвостовые секции европейского производства. Однако на линии окончательной сборки в Мобиле будет использоваться больше компонентов местного производства, чем на линии в Тяньцзине: двигатели, компоненты интерьера и авионика будут поставляться преимущественно от американских поставщиков. Оба завода Airbus – в Тяньцзине и Мобиле – получают фюзеляжи, крылья и хвостовые секции из Европы морским транспортом на специально разработанных судах, поскольку оба завода расположены в портовых городах.

Жилье

С 1908 по 1940 год каталог заказов по почте компании Sears, Roebuck & Co. предлагал более 400 моделей домов. Покупателям предоставлялись все необходимые материалы и инструкции для строительства. Все, что доставлялось поездом или по почте, было спроектировано для точной сборки, поэтому покупатели могли строить дома самостоятельно или нанимать строителей. Компания Sears закупала строительные материалы оптом, что позволяло поддерживать низкие и конкурентоспособные цены по сравнению с местными строительными компаниями. В конце 1940-х годов австралийский дизайнер Фредерик Чарльз Уорд основал компанию по почтовому заказу, специализирующуюся на мебели, требующей сборки, в ответ на дефицит доступной мебели. Шведская мебельная компания IKEA начала продавать мебель в разобранном виде в 1956 году.