Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Такоме, штат Вашингтон
Railroad in Tacoma, Washington
Tacoma Rail – это государственная короткомагистральная железная дорога класса III. Она принадлежит городу Такома, штат Вашингтон, и функционирует как коммунальное предприятие. Tacoma Rail является одним из трех операционных подразделений муниципальной службы Tacoma Public Utilities, но, в отличие от других городских служб, железная дорога является самоокупаемой и приносит доход городу Такома и штату Вашингтон. Tacoma Rail предоставляет услуги маневровой работы, обслуживая порт Такомы и клиентов в Такоме, южном округе Пирс и частях округа Тёрстон. В ее распоряжении 16 дизельных локомотивов, более 100 сотрудников и около 225 километров путей, многие из которых ранее принадлежали Milwaukee Road и BNSF Railway в Западном Вашингтоне.
Tacoma Rail is a publicly owned Class III shortline railroad. It is owned by the city of Tacoma, Washington and operated as a public utility. It is one of three operating divisions of the municipally owned Tacoma Public Utilities service, but unlike other city services, the railroad is self supported and generates revenue for the City of Tacoma and Washington state. Tacoma Rail provides freight switching services, serving the Port of Tacoma and customers in Tacoma, south Pierce County and parts of Thurston County. It operates 16 diesel locomotives, more than 100 employees and about 140 mile (225 km) of track, many of which are former Milwaukee Road and BNSF Railway lines around Western Washington.
Дивизия Tidelands
Дивизия Tidelands обслуживает район вокруг порта Такома, включая все четыре интермодальных терминала и осуществляя обмен вагонами как с железной дорогой BNSF, так и с железной дорогой Union Pacific. Дивизия обслуживает 40 клиентов и обрабатывает основную часть грузооборота Tacoma Rail. Дивизия была основана в 1914 году как трамвайная линия для перевозки портовых рабочих, но с 1937 года занимается исключительно грузовыми перевозками. Ранее дивизия называлась Такомской муниципальной кольцевой линией.
The Tidelands division serves the area around the Port of Tacoma, including all four intermodal terminals and interchanging with both the BNSF Railway and the Union Pacific Railroad. The division serves 40 customers, and handles the majority of Tacoma Rail’s traffic. The division was established in 1914 as a streetcar line to move port workers, but has been freight only since 1937. In the past, the division was called the Tacoma Municipal Belt Line.
Лейквудский округ
Отделение Лейквуд простирается между Такомой и Дюпонтом. Эксплуатация этого участка была приобретена у BNSF Railway в ноябре 2004 года. Отделение обслуживает 11 клиентов, преимущественно в районе Лейквуда. Sound Transit также владеет путями и имеет право пользования участком между Такомой и Лейквудом для движения пригородных поездов Sounder. В последние годы WSDOT финансировал улучшения линии, с планами перенаправить поезда Amtrak Cascades и Coast Starlight на эти пути, что планировалось на 2019 год.
The Lakewood division runs between Tacoma and DuPont. The operation of the division was acquired from BNSF Railway in November 2004. The division serves 11 customers, mostly in the Lakewood area. Sound Transit also owns tracks has trackage rights between Tacoma and Lakewood to operate its Sounder commuter rail. WSDOT has paid to improve the line in recent years with plans to reroute the Amtrak Cascades and Coast Starlight to the tracks planned for 2019.
Горный отдел (остановка деятельности)
Горный дивизион пролегал между Такомой и Фредериксоном, где он разделяется на две ветви: одна обслуживает Маккенну, а другая – Итонвилль и Мортон. 97 миль пути принадлежали непосредственно городу Такома и эксплуатируются компанией Tacoma Rail по контракту. Этот участок рассматривался как отдельная железная дорога и работал под собственным идентификатором TRMW. Первоначально этот участок был построен компанией Milwaukee Road, затем использовался Второй Чехалисской Западной железной дорогой и был приобретен городом 12 августа 1994 года. Дивизион обслуживал до 14 клиентов одновременно, в основном в районе Фредериксона. Маунт-Рейниерская живописная железная дорога арендовала участок пути от Итонвилля до Мортона для организации пассажирских экскурсий. MRSR прекратила деятельность, но планирует возобновить работу в конце 2023 – начале 2024 года. В связи с сокращением клиентской базы (всего один клиент к 2023 году), Tacoma Rail продала Горный дивизион компании WRL, которая теперь называется Rainier Rail и использует идентификатор RNIR. Однако город сохранит право собственности на участок линии от Такомы до Фредериксона в пределах городской черты – около шести миль пути и сооружений, за исключением одномильного участка, проданного компании Sound Transit для использования пассажирскими и пригородными поездами в рамках подразделения Lakewood Sound Transit. Останется чуть менее пяти миль пути, которые Tacoma Rail планирует вывести из эксплуатации. Этот участок является самым дорогим в обслуживании и включает в себя самый крутой перегон – уклон 3,75%, мост над линиями BNSF/UP, а также мост и эстакада через реку Пуялуп, оба из которых представляют собой бывшие сооружения Milwaukee Road, построенные в 1917 году. WRL/Rainier Rail планирует использовать свою часть северного конца Горного дивизиона (к северу от Фредериксона) для хранения вагонов. Имеются четыре боковых пути, но для ввода двух из них в эксплуатацию потребуется значительный ремонт. Линия прерывается дерайлерами на пересечении 72-й улицы и Маккинли, что фактически является границей города. На большинстве переездов к югу от этого места было демонтировано электрическое оборудование, и в настоящее время (ноябрь 2023 года) они полностью не используются.
The Mountain division ran between Tacoma and Frederickson, where it splits into two branches, one serving McKenna, the other serving Eatonville and Morton. The 97 miles of track were owned directly by the City of Tacoma and are operated by Tacoma Rail under contract. It was considered a separate railroad and was operated using its own TRMW reporting mark. This segment of track was originally built by the Milwaukee Road and later used by the 2nd Chehalis Western Railroad and was purchased by the city on August 12, 1994. The division served as many as 14 customers at one time, mostly in the Frederickson area. The Mount Rainier Scenic Railroad leased the portion of track from Eatonville to Morton for passenger excursion service. MRSR ceased operating, but is soft reopening in late 2023 early 2024. Due to dwindling customer base (one as of 2023), Tacoma Rail sold the Mountain Division to WRL, which is now Rainier Rail, with RNIR reporting marks. However, the City will retain ownership of the portion of the Tacoma to Fredrickson line within the city limits, about six miles of track and structure, minus a one mile stretch sold to Sound Transit for use by passenger and commuter trains as part of Sound Transit’s Lakewood Subdivision. This leaves just under five miles of track, for which Tacoma Rail will file for abandonment. This section is the costliest to maintain and includes the steepest part of the line, a 3.75% grade, a bridge over the BNSF/UP lines and a bridge and trestle over the Puyallup River, both of which are former Milwaukee Road structures built in 1917. WRL/Rainier Rail plans to use its portion of the north end of the Mountain Division (north of Frederickson) for car storage. There are four sidings, but two of them will require some significant work to be put back in service. The line is severed by derailers at 72nd and McKinley, which is effectively the city limits. Most crossing markers south of this location have had electrical equipment removed and is at present (November 2023), completely idle.