Введение
MG ZR – это «горячий хэтчбек» марки MG, созданный на базе автомобиля класса «супермини» Rover 25 и производившийся компанией MG Rover на заводе Longbridge в Бирмингеме с 2001 по 2005 год. По сравнению с Rover 25, ZR отличался рядом изменений в дизайне и улучшенными характеристиками, включая обновленную спортивную подвеску и выхлопную систему с уменьшенным сопротивлением.
Прием
MG ZR был одним из самых популярных спортивных хэтчбеков в Великобритании на протяжении всего периода производства, а в 2004 году стал самым продаваемым автомобилем MG Rover – впервые в истории марка MG стала лидером продаж среди всех компаний, которые когда-либо владели брендом MG. Десятки тысяч MG ZR были проданы в Великобритании и пользовались особой популярностью у молодых покупателей, которых привлекали выгодные предложения, такие как бесплатная страховка и скидки, равные сумме НДС. Производство автомобиля продолжалось до апреля 2005 года. Несмотря на то, что управляемость автомобиля была высоко оценена экспертами, другие его характеристики оказались недостаточными.
Выступление
ZR 105 начального уровня комплектовался 16-клапанным двигателем серии 1.4 K, развивающим крутящий момент, что обеспечивало разгон от 0 до 60 миль/ч за 9,7 секунды и максимальную скорость в км/ч. Он был оснащен 262-мм сплошными дисками спереди и барабанными тормозами сзади. ZR 120 комплектовался более крупным двигателем серии 1.8 K, развивающим крутящий момент, что обеспечивало разгон от 0 до 60 миль/ч за 8,6 секунды и максимальную скорость. Несмотря на небольшое увеличение мощности, он имел более продвинутую тормозную систему, с дисками диаметром 262 мм спереди, но уже вентилируемыми для лучшего охлаждения. Барабаны сзади также были заменены на 239-мм сплошные диски для поддержания баланса торможения. ZR 160, топовая версия, оснащался 1.8 K Series VVC двигателем, развивающим крутящий момент, что обеспечивало разгон от 0 до 60 миль/ч за 7,4 секунды и максимальную скорость. Он отличался самой продвинутой тормозной системой, доступной с 282-мм вентилируемыми передними дисками и еще более крупными 260-мм сплошными задними дисками. Было также два дизельных варианта ZR, первый из которых – ZR TD 100, оснащенный 2.0 L Series двигателем, развивающим крутящий момент, что обеспечивало разгон от 0 до 60 миль/ч за 9,7 секунды и максимальную скорость. Другой дизельный ZR – TD 115, который комплектовался тем же 2.0 L Series двигателем, но с незначительными улучшениями производительности (оптимизированная карта ECU), для достижения крутящего момента, что обеспечивало автомобилю разгон от 0 до 60 миль/ч за 9,1 секунды и максимальную скорость. ZR TD 115 также был оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, имея такую же тормозную систему, как у ZR 120, в то время как ZR TD 100 имел барабанные тормоза сзади, как у ZR 105. Бензиновые двигатели ГодыМодельДвигательМощностьКрутящий моментМаксимальная скоростьРазгон 0–62 миль/ч (0–100 км/ч)Экономичность2001–20051.4 105 МКПП1,396 куб.см – L4 – Атмосферный10.0 с2001–20051.8 120 МКПП1,796 куб.см – L4 – Атмосферный8.6 с2001–20051.8 120 Steptronic1,796 куб.см – L4 – Атмосферный9.5 с2001–20051.8 160 VVC МКПП1,796 куб.см – L4 – Атмосферный7.4 сДизельные двигатели ГодыМодельДвигательМощностьКрутящий моментМаксимальная скоростьРазгон 0–62 миль/ч (0–100 км/ч)Экономичность2001–20052.0 TD МКПП1,994 куб.см – L4 – Турбодизель9.7 с2001–20052.0 TD 115 МКПП1,994 куб.см – L4 – Турбодизель9.1 с
The other diesel engined ZR was the TD 115 which came with the same 2.0 L series engine but with some minor performance enhancements (improved ECU map), to produce and of torque, which gave the car a 0–60 mph time of 9.1 seconds and a top speed of
The ZR TD 115 also came equipped with disc brakes at both the front and the rear sharing its brake set up with the ZR 120, whereas the ZR TD 100 had drums at the back, sharing its brake set up with the ZR 105. Petrol enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop Speed0–62 mph (0–100 km/h)Economy2001–20051.4 105 Manual1,396 cc – L4 – NA10.0 s2001–20051.8 120 Manual1,796 cc – L4 – NA8.6 s2001–20051.8 120 Steptronic1,796 cc – L4 – NA9.5 s2001–20051.8 160 VVC Manual1,796 cc – L4 – NA7.4 sDiesel enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop Speed0–62 mph (0–100 km/h)Economy2001–20052.0 TD Manual1,994 cc – L4 – TC9.7 s 2001–20052.0 TD 115 Manual1,994 cc – L4 – TC9.1 s
МГ Экспресс
MG Express производился параллельно с MG ZR как грузовой фургон, созданный на базе легкового автомобиля. Он предлагался в тех же комплектациях и имел ту же ходовую часть, что и MG ZR, но вместо задних сидений был усиленный пол грузового отсека и перегородка, а задние боковые окна заменены на панели, склеенные герметиком. Всего было выпущено 317 фургонов Express.
Лифтинг лица
В январе 2004 года ZR подвергся рестайлингу вместе с остальной модельной линейкой MG Rover, новый дизайн был разработан Питером Стивенсом, который также проектировал McLaren F1. Автомобиль получил более современный вид благодаря новым переднему и заднему бамперам, фарам, крышке багажника и различным другим элементам экстерьера. Модель 2004 года также получила обновленный интерьер с новыми материалами отделки сидений и новым дизайном приборной панели с использованием кнопок с мягким покрытием. Это придало автомобилям более современное ощущение и соответствовало четким, более угловатым линиям экстерьера. Рестайлинговый ZR также ознаменовался появлением моделей Trophy и Trophy SE. MG ZR Trophy оснащен люком, 16-дюймовыми легкосплавными дисками с дизайном "Grid spoke", новыми задними фонарями, кожаным рулевым колесом, боковыми порогами и накладками на задний бампер. Trophy SE отличается 17-дюймовыми легкосплавными дисками "Straights" и кондиционером вместо люка. В рамках программы "Monogram" покупатели могли также выбирать широкий спектр опций для индивидуализации своего ZR, например, дополнительные элементы оснащения из списка Rover 25. Примерами являются задние датчики парковки или подогреваемые сиденья.
История MG ZR в ралли
Компания MG выпустила несколько автомобилей ZR, подготовленных для участия в ралли, для использования в клубных и национальных соревнованиях. MG Sport & Racing заключили контракты с Гвиндафом Эвансом, Тони Джардином и Натали Барратт для участия в ряде мероприятий. Некоторые MG ZR до сих пор участвуют в раллийных гонках на международных турнирах, и на Ралли Великобритании 2007 года Люк Пиндер выступал на ZR в классе N1. Несмотря на то, что он никогда раньше не водил этот автомобиль, он возглавил зачет после первого дня и в итоге выиграл свой класс.
MG ZR в гонках
MG Sport & Racing построила два MG ZR 160 в спецификации группы N для участия в Национальном чемпионате седанных автомобилей 2003 года. После всего двух этапов и из-за неудачных стартовых позиций, автомобили "Team Airconstruct" были модернизированы системой быстрой заправки и заявлены на участие в EERC Britcar Endurance Series, организованной Джеймсом Таккером. Под управлением владельца автомобиля Джона Хаммерсли и юного Эндрю Данлопа, автомобиль №34 присоединился к серии уже после восьми гонок. В выдающемся сезоне дуэт Хаммерсли/Данлоп набрал максимальное количество очков в классе Britcar 4 в семи из восьми этапов, уступив всего два очка Энди Раузу на Mercedes DTM и Калуму Локи на BMW M3 и не завоевав общий титул. В следующем году Джон Хаммерсли вместе с сыном Марком одержали победу в серии на этом автомобиле, который к тому времени был модернизирован до "заводской" спецификации, Group N+ Spec. В настоящее время MG ZR участвует в гонках MGCC в двух классах: 160 и 190.
Чемпионат MG Car Club MG Trophy
MG Trophy – клубный чемпионат в Великобритании, предлагающий захватывающие гонки для автомобилей MG ZR с передним приводом в трех классах. В 2014 году в чемпионате MG Car Club MG Trophy был представлен новый класс 160 (D) для базовых дорожных автомобилей ZR160. Предыдущий класс 160 (C) был модернизирован за счет перепрограммирования блока управления двигателем (ECU) и других изменений и переименован в класс 170. Оба этих изменения оказались успешными, в гонках участвовали четыре автомобиля нового класса 160 и 19 автомобилей класса 170.
Крушение MG Rover
В апреле 2005 года предложенное поглощение MG Rover компанией SAIC сорвалось, и компания была объявлена банкротом. Через три месяца Nanjing Automobile приобрела активы компании, но при перезапуске модельного ряда MG в апреле 2007 года модели ZR и ZS в него не вошли. В 2008 году их заменил MG3 SW, который продавался исключительно на китайском рынке. В 2010 году SAIC представила новый концепт-кар MG3, призванный заменить ZR, который вышел на рынок Великобритании в сентябре 2013 года. Первоначально он был доступен только с 1,5-литровым двигателем мощностью 105 л.с. В 2016 году MG3 получил ряд улучшений: была установлена модификация стандартного 1,5-литрового двигателя, соответствующая стандарту EU 6 и разработанная SAIC Motor UK, добавлена система старт-стоп, а также предлагались двухцветные варианты окраски, преимущественно для красных и желтых MG3 с черной или белой крышей.