Экспрессвей Ханлон в Онтарио: история и планы модернизации
Hanlon Expressway
Ханлон Парквей (он же шоссе 6/7) в Онтарио: скоростная дорога, соединяющая Hwy 401 и Гвелф. Ограниченный доступ, перекрестки на уровне земли, лимит скорости.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомагистраль с ограниченным доступом в Онтарио
Limited access highway in Ontario
Экспресс-шоссе Ханлон или Hanlon Parkway — это дорога с ограниченным доступом, соединяющая автомагистраль 401 с городом Гвелф в канадской провинции Онтарио. Маршрут проходит преимущественно с севера на юг на западной стороне города. На протяжении всей длины он обозначен как шоссе №6; от Уэллингтон-стрит до Вудлон-роуд он совпадает с шоссе №7. Ограничение скорости меняется между 70 и 80 км/ч (45 и 50 миль/ч). Изначально дорога проектировалась как автострада, но бюджетные ограничения не позволили построить эстакады; за исключением развязок с автомагистралью 401, Лэрд-роуд и Уэллингтон-стрит-Уэст (шоссе 7 и бывшее шоссе 24), все перекрестки расположены на одном уровне. Также вблизи северного конца трассы находятся два железнодорожных переезда, хотя оба ведут к подъездным путям. Ханлон имеет профиль и благоустройство, аналогичные автостраде, с широкими плоскими обочинами и центральным разделителем. Первоначально он был построен в период с 1972 по 1975 год после многих лет планирования и инженерных изысканий. Первая развязка на Уэллингтон-стрит была открыта через 25 лет, в 2001 году. В конце 2013 года была завершена вторая развязка на Лэрд-роуд. Правительство Онтарио объявило о планах строительства нового обхода шоссе 7, соединяющего нынешний северный конец экспресс-шоссе Ханлон с паркомвией Конестога в Китченере; в связи с этим экспресс-шоссе Ханлон будет модернизировано до стандартов серии 400. Долгосрочные планы предусматривают возможное продление трассы к югу от автомагистрали 401 до шоссе 6 к югу от Фрильтона.
The Hanlon Expressway or Hanlon Parkway is a high capacity at grade suburban limited access road connecting Highway 401 with the city of Guelph in the Canadian province of Ontario. The route travels in a generally north–south direction on the city's west side. It is signed as Highway 6 for its entire length; from Wellington Street to Woodlawn Road it is concurrent with Highway 7. The speed limit alternates between 70 and 80 km/h (45 and 50 mph). The road was originally designed to be a freeway, but budget limitations precluded the construction of overpasses; apart from the interchanges with Highway 401, Laird Road, and Wellington Street West (Highway 7 and former Highway 24), all junctions are at grade intersections. There are also two railway crossings near the northern terminus, though both are for spur lines. The Hanlon is graded and landscaped similarly to a freeway, with broad flat shoulders and an open median. It was initially built between 1972 and 1975, after years of planning and engineering. The first interchange, at Wellington Street, was opened 25 years later in 2001. In late 2013, a second interchange was completed at Laird Road. The Government of Ontario has announced plans to build a new Highway 7 freeway bypass joining the current northern terminus of the Hanlon Expressway to the Conestoga Parkway in Kitchener; in line with this work, the Hanlon Expressway will be upgraded to 400 series standards. Long term plans call for a potential extension south of Highway 401 to meet Highway 6 south of Freelton.
Будущее
Как и было задумано изначально, скоростная дорога Ханлон будет модернизирована до автомагистрали с контролируемым доступом путем устранения всех существующих пересечений на одном уровне и приведения дороги в соответствие со стандартами автомагистралей серии 400. Планирование этих работ началось в начале 1990-х годов с проведения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) для участка к северу от реки Спид, что привело к строительству развязки на Уэллингтон-стрит. ОВОС для участка к югу от реки Спид началась в начале 2007 года. Первыми завершенными проектами в рамках этой работы стали развязка на Лэрд-роуд и связанное с ней закрытие пересечения с Клэр-роуд. Отсутствие съездов с северной стороны обусловлено близостью Стоун-роуд, где будет построена полноценная развязка. Вдоль западной стороны скоростной дороги будет построена сервисная дорога, соединяющая Дауни-роуд и Стоун-роуд, чтобы обеспечить лучший доступ к YMCA, который был проигнорирован в предыдущих спорных планах. На Колледж-роуд будет построен путепровод.
As initially envisioned, the Hanlon Expressway will be upgraded to a controlled access highway by removing all existing at grade intersections and improving the highway to 400 series standards. Planning for this work initially began in the early 1990s with the EA for the section north of the Speed River, which resulted in the construction of the Wellington Street interchange. The EA for the section south of the Speed River began in early 2007. The Laird Road interchange and associated closing of the Clair Road intersection were the first projects completed as part of this work. The lack of ramps on the north side is due to the proximity of Stone Road to the north, where a full interchange will be constructed. A service road will be constructed along the west side of the expressway connecting Downey Road and Stone Road to provide better access to the YMCA,
which previous controversial plans had neglected. At College Road, an underpass will be built.