Гавайская трасса H-3: История строительства и особенности

Введение

Шоссе на Гавайях – предлагаемая межштатная магистраль в Джорджии и Теннесси. Межштатная магистраль H 3 (H 3) – межштатная магистраль, расположенная полностью в пределах американского штата Гавайи на острове Оаху. H 3 также известна как автострада Джона А. Бернса, в честь второго губернатора Гавайев. Она пересекает горный хребет Коолау по нескольким виадукам и через туннели Тетсуо Харано длиной 1574 м, а также значительно меньшие туннели Hospital Rock. Несмотря на номер, дорожные знаки соответствуют трассе с восточным и западным направлением движения. Западный конец трассы – развязка с H 1 в Халаве, недалеко от Перл-Харбора. Восточный конец – главные ворота базы Корпуса морской пехоты Гавайи (MCBH). Этот маршрут отвечает целям национальной обороны, обеспечивая связь MCBH с военно-морским портом США в Перл-Харборе, расположенным на H 1. Заказы на строительство автомагистрали были выданы в 1960 году, после чего начались этапы планирования. Строительство, сопровождавшееся массовыми протестами общественности, началось в конце 1980-х годов, однако дорога была открыта только 12 декабря 1997 года. Экологические жалобы и судебные разбирательства неоднократно приостанавливали строительство. Возобновление строительства в конце 1980-х годов стало возможным благодаря усилиям сенатора США Дэниела Инуи, который в 1986 году добился исключения автомагистрали из-под действия большинства экологических законов, включив соответствующую поправку в бюджет Министерства обороны. H 3 стала самой дорогой межштатной автомагистралью, построенной за всю историю, если исчислять стоимость в пересчете на милю. Ее окончательная стоимость составила 1,3 миллиарда долларов США (эквивалент $ в ), или примерно 80 миллионов долларов США за милю (/км; эквивалент $ за милю [/км] в ). H 3 имеет прямой доступ к H 1, которая продолжается на юг к международному аэропорту Дэниела К. Инуи и на запад в сторону Перл-Сити, а также съезд с парковки стадиона Aloha. Автомагистраль идет на восток вдоль ручья Халава и параллельно H 201, которую она пересекает в районе Salt Lake. Затем H 3 поворачивает на северо-восток и направляется к горному хребту Коолау, следуя по долине Халава. Далее автомагистраль проходит по виадукам Виндуард через долину Халава протяженностью около 10 км, пока не достигает туннелей Тетсуо Харано, проложенных через горный хребет Коолау. Выехав из восточного конца туннеля, автомагистраль следует по виадуку, построенному вдоль долины Хайку, до пересечения Канеохе с трассой 63 (Likelike Highway), ведущей в город Канеохе. Затем автомагистраль продолжается мимо пересечения Канеохе до пересечения Халекоу с трассой 83 (Kamehameha Highway) и оттуда до пересечения Кауила с трассой 65 (Mokapu Saddle Road) и пересечения Мокапу, обслуживающего Kaneohe Bay Drive. После пересечения Мокапу H 3 проходит по дамбе между заливом Канеохе и прудом Нуупия и заканчивается у главных ворот MCBH.

Highway in Hawaii
the proposed Interstate Highway in Georgia and Tennessee

Interstate H 3 (H 3) is an Interstate Highway located entirely within the US state of Hawaii on the island of Oʻahu. H 3 is also known as the John A. Burns Freeway, after the second governor of Hawaii. It crosses the Koʻolau Range along several viaducts and through the 5165 feet (1574 m) Tetsuo Harano Tunnels as well as the much smaller Hospital Rock Tunnels. Despite the number, signage is that of an east–west highway. Its western terminus is at an interchange with H 1 at Halawa near Pearl Harbor. Its eastern end is at the main gate of Marine Corps Base Hawaii (MCBH). This route satisfies the national defense purpose of connecting MCBH with the US Navy port at Pearl Harbor off H 1. Orders for the freeway were granted in 1960, followed by planning stages. Construction, amid enormous community protest, was begun in the late 1980s, although the road did not open until December 12, 1997. Environmental complaints and legal challenges halted construction at many points. Construction resumed during the late 1980s after a move by US Senator Daniel Inouye, who, in 1986, had the freeway exempted from most environmental laws as a rider on a Department of Defense budget bill. H 3 was the most expensive Interstate Highway ever built, on a cost per mile basis. Its final cost was $1.3 billion (equivalent to $ in ), or approximately $80 million per mile (/km; equivalent to $ per mile [/km] in ). H 3 has direct access to H 1, which continues south to Daniel K. Inouye International Airport and west toward Pearl City, and an onramp from the Aloha Stadium parking lot. The freeway travels east along Hālawa Stream and parallel to H 201, which it intersects near Salt Lake. H 3 then turns northeast and heads toward Koʻolau Range by following Hālawa Valley. The freeway then runs on Windward Viaducts through Hālawa Valley for about 6 mile (10 km) until it reaches the Tetsuo Harano Tunnels through Koʻolau Range. Once on the eastern end of the tunnel, the freeway follows a viaduct built along the side of Haʻikū Valley until the Kaneohe Interchange with Route 63 (Likelike Highway) which leads into the town of Kāneʻohe. The freeway then continues past the Kaneohe Interchange to the Halekou Interchange with Route 83 (Kamehameha Highway) and from there to the Kauila interchange with Route 65 (Mokapu Saddle Road) and the Mokapu Interchange serving Kaneohe Bay Drive. After the Mokapu Interchange, H 3 spans a causeway between Kāneʻohe Bay and Nuʻupia Pond and ends at the main gate of MCBH.

История

В 1960 году Конгресс США одобрил финансирование сети межштатных автомагистралей на Оаху, спустя год после принятия Гавайев в состав США. В план был включен коридор, соединяющий район Гонолулу с Канеохе, который 29 августа 1960 года Бюро общественных дорог (ныне Федеральное управление автомобильных дорог) обозначило как "Межштатная автомагистраль H-3". С момента своего создания автомагистраль H-3 была окружена спорами. Первоначальный маршрут предполагался не в нынешней долине Халава, а в ближайшей крупной долине к востоку, в ахупуаа Моаналуа. Семья Дэймон поспешила создать Фонд садов Моаналуа в 1970 году, чтобы объединить усилия всех политических и культурных групп, выступавших против строительства автомагистрали через их земли. Главным аргументом против строительства было требование убрать значительный исторический камень с древними петроглифами – Похаку ка Луахине, который и по сей день нетронут вдоль тропы долины Моаналуа. Их усилия увенчались успехом, когда этот маршрут был отклонен, но автомагистраль H-3 просто перенаправили. Представители культуры ка̄нака маоли (коренных гавайцев) продолжают призывать к демонтажу автомагистрали, поскольку она проходит через территорию огромной культурной значимости. Музей Бишопа, проводивший исторические и археологические исследования, опубликовал обширные отчеты, в которых, как правило, приписывается меньшая культурная ценность этим местам по сравнению с другими объектами на Гавайях. Многие считают автомагистраль "проклятой" из-за разрушения священных мест и, следовательно, вредной даже для тех, кто по ней едет. Среди продолжающихся экологических проблем – распространение сорняков, световое загрязнение, загрязнение асбестом, проблемы с водой и водными обитателями, а также множество других. В частности, сокращается популяция местных сов пуэо и других местных птиц. Например, оахуицкого алауахио (Paroreomyza maculata), последний известный ареал обитания которого находился в Халаве, не видели с момента завершения строительства H-3. Многие давние жители Коолаупоко и других общин восточного побережья по-прежнему возражают против влияния автомагистрали на развитие их районов. Их основные опасения связаны с урбанизацией масштаба Гонолулу, которую может спровоцировать автомагистраль, что приведет к интенсивному движению и росту в их традиционно тихих районах, а также повлияет на стоимость их домов в относительно сельских (до недавнего времени) общинах. В то же время, сторонники считают эту дорогу инженерным чудом. Её часто сравнивают с различными кинематографическими ландшафтами из "Звездных войн" и других фильмов, и она иногда сокращает время в пути для тех, кто пересекает остров, что способствовало увеличению объемов строительства и росту цен на недвижимость на подветренной стороне Оаху. Один случай связан с эстакадой, проходящей через долину Хайку. В этой долине эстакада проходила под антенной радиопередающей станции береговой охраны США. Считалось, что электромагнитное поле антенны может мешать работе кардиостимуляторов – потенциальная опасность для водителей и пассажиров. Был спроектирован огромный металлический каркас, чтобы окружить дорогу в этой долине. Перед открытием H-3 береговая охрана США закрыла свою передающую станцию, что отменило необходимость в каркасе. Хотя каркас так и не был полностью построен, его основание было закопано в дорожное полотно. HDOT решила не возводить эту стальную сетку до открытия автомагистрали. В сентябре 2020 года участок автомагистрали H-3 (Тоннель Тетсуо Харано) был закрыт на два дня и использовался в качестве площадки для тестирования на COVID-19 для до 10 000 человек. Автомагистраль была выбрана для обеспечения длинных очередей, ведущих к пунктам тестирования у порталов тоннелей Канеохе и Халава.

A set of Interstate Highways on Oʻahu were approved for funding by the US Congress in 1960, a year after Hawaii was admitted as a state. A corridor connecting the Honolulu area to Kāneʻohe was included in the plan and was designated as "Interstate H 3" by the Bureau of Public Roads (now the Federal Highway Administration) on August 29, 1960. Since its inception, the H 3 freeway has been mired in controversy. The original route was not set to be in current Hālawa Valley, but rather, the nearest major valley due east, in the Moanalua ahupuaʻa. The Damon family hurried to create the Moanalua Gardens Foundation in 1970 to join the forces of all political and cultural groups who opposed the freeway's construction through their tract of land. The foundation's pinnacle no build argument was the need to remove a significant historical stone containing ancient petroglyphs, Pohaku ka Luahine, which, to this day, stands intact along the Moanalua valley trail. Success came their way as this freeway route was dropped, but H 3 would merely be rerouted. Kānaka Maoli (Native Hawaiian) cultural practitioners continue to call for the highway's removal since it runs through an area of extreme cultural significance. The Bishop Museum, which did the historical and archeological research, has published extensive reports that generally ascribe lower cultural significance to these sites relative to other sites in Hawaii. Many contend that the freeway is "cursed" due to its destruction of religious sites and is therefore harmful even to those who traverse it. Ongoing environmental concerns include weed encroachment, light pollution, asbestos pollution, water and streamlife problems, and a host of other concerns; among these are the ongoing decline of native owls called pueo and other native birds. For example, the Oʻahu ʻalauahio (Paroreomyza maculata), whose last known home was Halawa, has had no sightings since H 3 construction was completed. Some longtime residents of Koʻolaupoko and other East Shore communities continue to object to the freeway's developmental impacts on their communities. Among their primary fears are urbanization on the scale of Honolulu via the freeway, which has the potential to bring heavy traffic and growth into their traditionally quiet neighborhoods, as well as affecting the value of their homes in the relatively rural (until recently) communities. Conversely, this road is considered an engineering wonder by its admirers. It is often compared to various cinematic landscapes in Star Wars and other movies, and it does sometimes reduce travel time for cross island commuters, which has allowed for increased real estate development and prices in windward Oʻahu. One anecdote relates to the elevated section passing through Haʻikū Valley. In this valley, the viaduct passed beneath the antenna of a US Coast Guard radio transmission facility. It was thought that the energy field from the antenna could interfere with heart pacemakers—a potential detriment to drivers and passengers on the roadway. A giant metal cage was designed to surround the roadway through the valley. Before H 3 was opened, the US Coast Guard closed their transmitting facility, obviating the need for the cage. Although the full cage was never built, buried within the roadway was the bottom of the cage. HDOT decided to not construct this steel mesh prior to opening of the freeway. In September 2020, a section of the H 3 freeway (the Tetsuo Harano Tunnel) was closed for two days to serve as a COVID 19 surge testing site for up to 10,000 people. The freeway was selected to allow for long queuing lanes leading up to testing stations at the Kaneohe and Halawa tunnel portals.