Межштатная автомагистраль I-4 во Флориде

Введение

Межштатная автомагистраль во Флориде, США. Межштатная автомагистраль в Центральной Флориде.

Межштатная автомагистраль 4 (I-4) — это межштатная автомагистраль, полностью расположенная в штате Флорида, США, обслуживаемая Департаментом транспорта Флориды (FDOT). Протяженность составляет 132,30 мили (213 км) вдоль преимущественно юго-западной-северо-восточной оси. I-4 полностью совпадает с государственной дорогой 400 (SR 400). На западе I-4 начинается на развязке с I-275 в Тампе. I-4 пересекается с несколькими крупными магистралями, проходящими через Центральную Флориду, включая US Highway 41 (US 41) в Тампе; US 301 вблизи Ривервью; I-75 вблизи Брэндона; US 98 в Лейкленде; US 27 в районе Дейвенпорта; US 192 в Селебрейшн; Флоридский автотёрнпайк в Орландо; и US 17 и US 92 на нескольких перекрестках. На востоке I-4 заканчивается на развязке с I-95 в Дейтона-Бич, в то время как SR 400 продолжается ещё примерно 4 мили (6 км) и заканчивается на пересечении с US 1 на границе городов Дейтона-Бич и Южная Дейтона. Строительство I-4 началось в 1958 году; первый участок был открыт в 1959 году, а вся автомагистраль была завершена в 1965 году. Проект "I 4 Ultimate" предусматривал строительство полос экспресс-проезда с переменной платой и многочисленные реконструкции на протяжении 21 мили (34 км) трассы от Kirkman Road (SR 435; выезд 75) в Орландо до SR 434 (выезд 94) в Лонгвуде. Строительство началось в 2015 году, а полосы экспресс-проезда были открыты для движения 26 февраля 2022 года. Ранее медиана I-4 между Тампой и Орландо была запланированным маршрутом для отменённой высокоскоростной железнодорожной линии; однако Brightline, междугородный железнодорожный маршрут, планирует использовать полосу отвода I-4 для расширения обслуживания до Тампы. С политической точки зрения "коридор I-4" является стратегическим регионом, учитывая большое количество нерешительных избирателей в важном штате, где исход выборов непредсказуем.

Описание маршрута

I 4 сохраняет диагональное направление с северо-востока на юго-запад на протяжении большей части своей длины, хотя навигационные указатели ориентированы с востока на запад. Она приблизительно следует первоначальному пути Южно-Флоридской железной дороги, построенной Генри Б. Плантом в 1884 году. Автомагистраль начинает свой путь на восток на развязке с I 275, известной как "Malfunction Junction", недалеко от центра города Тампа, и является отправной точкой для мильных отметок и нумерации съездов (основанной на расстоянии в милях). К востоку от "Malfunction Junction" I 4 проходит по северной стороне района Ибор-Сити в Тампе, где однокилометровая (1 миля) соединительная дорога ведет к скоростной автомагистрали Ли Роя Селмона (SR 618) и в залив Порт-Тампа. I 4 продолжается на восток мимо выставочного комплекса штата Флорида к уникальной для США турбо-развязке с I 75. Проходя вблизи восточных пригородов округа Хиллсборо, включая Брэндон и Плант-Сити, она входит в округ Полк, где I 4 проходит с северной стороны города Лейкленд. Polk Parkway (SR 570) образует полукольцо через южные пригороды Лейкленда и возвращается к I 4 на территории кампуса Политехнического университета Флориды, недалеко от города Полк; она не является объездной дорогой для движения по I 4. Сразу после западного соединения с Polk Parkway, I 4 поворачивает с восточного направления на северо-восточное. Между SR 33 (на съезде 38) и US 27 I 4 проходит через подверженный туманам Green Swamp, хотя ландшафт вдоль шоссе в основном лесной, а не заболоченный. Десять информационных табло переменной информации и десятки камер и систем обнаружения транспортных средств контролируют этот участок преимущественно сельской автомагистрали из-за нескольких крупных и смертельных массовых столкновений, вызванных густым туманом. На 57-й миле I 4 входит в округ Осеола и вскоре после этого пересекает кольцевые автомагистрали Большого Орландо: незавершенную Western Expressway (SR 429) с западной стороны и Central Florida GreeneWay (SR 417), которая огибает восточную сторону, прежде чем вернуться к I 4 в Санфорде. Кроме того, съезд на World Drive (обозначаемый как просто "Disney World") идет на север как дорога с ограниченным доступом к Walt Disney World, а на юго-западном углу перекрестка можно увидеть электрический пилон в форме Микки Мауса. Единственный съезд с Central Florida GreeneWay/World Drive (съезд 62) также знаменует собой резкий переход от сельской местности к пригородной/городской застройке. Автомагистраль проходит рядом с Celebration и Kissimmee с восточной стороны и Walt Disney World (невидимым) с западной стороны. В течение следующих 64 км I 4 проходит через Большой Орландо, где шоссе образует главную артерию с севера на юг. Она входит в округ Ориндж, проходит через Walt Disney World и мимо SeaWorld Orlando и Universal Orlando, и пересекает все основные платные дороги в этом районе, включая Beachline Expressway (SR 528), Florida's Turnpike и East–West Expressway (SR 408). Главная туристическая полоса Орландо — International Drive — проходит параллельно I 4 на расстоянии не более 2 км (1,5 мили) между Kissimmee и Florida's Turnpike. Между Michigan Street и Kaley Avenue (около 81-й мили) I 4 поворачивает строго на север (хотя навигационные указатели все еще указывают восток-запад), проходя мимо центра Орландо и его северных пригородов. 34-километровый (21 миля) участок I 4 от западной стороны SR 435 до восточной стороны SR 434 (мили 75–96) был реконструирован за 2,3 миллиарда долларов и завершен 26 февраля 2022 года. В рамках этого проекта были заменены большинство мостов, изменены конфигурации многих перекрестков и добавлены две скоростные платные полосы — названные I 4 Express — в каждом направлении. Проходя по западной стороне центра Орландо, I 4 продолжает путь через северные пригороды города, включая Winter Park, Maitland, Altamonte Springs и Sanford. Около 91-й мили I 4 входит в округ Семиноль и вскоре после этого меняет направление на северо-восточное. Seminole Expressway (SR 417), огибая восточную часть Большого Орландо, имеет свой северный конечный пункт (съезд 101B) на I 4 в Санфорде. Этот перекресток также соединится с Wekiva Parkway (SR 429), строительство которой в настоящее время ведется, после ее завершения в середине 2023 года, в этот момент станет доступно полное кольцо (SR 429/SR 417; совпадающее с I 4 на протяжении 3 км (2 мили)) вокруг Большого Орландо. 21 октября 2022 года первая часть этого соединения была открыта для движения, с открытием для движения рампы с I 4 на запад в направлении южной SR 429, а также участка южных полос между рампой и SR 46. К северу от Санфорда I 4 проходит по мосту ветеранов реки Сент-Джонс через реку Сент-Джонс в устье озера Монро. Вдоль моста I 4 входит в округ Волусия и проходит через Deltona и DeLand. Участок к северу от SR 44 был расширен с четырех до шести полос. Завершенный зимой 2016–2017 годов, вся протяженность I 4 имеет не менее шести полос (три или более в каждом направлении). I 4 заканчивается на развязке с I 95 в Daytona Beach. SR 400 продолжается на восток в Daytona Beach на 6 км (4 мили) до US 1.

I 4 maintains a diagonal, northeast–southwest route for much of its length, although it is signed east–west. It roughly follows the original path of the South Florida Railroad built by Henry B. Plant in 1884. The highway starts its eastward journey at an interchange with I 275—known as "Malfunction Junction"—near Downtown Tampa and is the starting point for milemarkers and exit numbers (which are mileage based). Just east of Malfunction Junction, I 4 passes along the north side of Tampa's Ybor City district, where a mile long (1 mile (2 km)) connector links to the Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) and Port Tampa Bay. I 4 continues east past the Florida State Fairgrounds toward a turbine interchange (uncommon in the US) with I 75. After passing near the eastern suburbs of Hillsborough County—including Brandon and Plant City—it enters Polk County, where I 4 crosses along the north side of Lakeland. The Polk Parkway (SR 570) forms a semi loop through Lakeland's southern suburbs and returns to I 4 at the Florida Polytechnic University campus, near Polk City; it does not serve as a bypass route for I 4 traffic. Just after the western junction with the Polk Parkway, I 4 turns from an eastward to a northeastward heading. Between SR 33 (at exit 38) and US 27, I 4 passes through the fog prone Green Swamp, although the landscape beside the highway is mostly forest as opposed to water logged swampland. Ten variable message signs and dozens of cameras and vehicle detection systems monitor this stretch of mostly rural highway as a result of several large, deadly pileups caused by dense fog. At mile 57, I 4 enters Osceola County and, soon thereafter, intersects Greater Orlando's beltways: the incomplete Western Expressway (SR 429) on the western side and the Central Florida GreeneWay (SR 417) which rounds the eastern side before returning to I 4 in Sanford. Additionally, an exit to World Drive (signed as just "Disney World") runs north as a limited access highway into Walt Disney World and an electric pylon in the shape of Mickey Mouse can be seen on the southwest corner of the intersection. The single Central Florida GreeneWay/World Drive exit (exit 62) also marks an abrupt change from rural to suburban/urban landscape. The highway passes beside Celebration and Kissimmee on the east side and Walt Disney World (not visible) on the west side. For the next 40 mile (64 km), I 4 passes through Greater Orlando, where the highway forms the main north–south artery. It enters Orange County, passes through Walt Disney World and by SeaWorld Orlando and Universal Orlando, and intersects all of the area's major toll roads, including the Beachline Expressway (SR 528), Florida's Turnpike, and the East–West Expressway (SR 408). Orlando's main tourist strip—International Drive—runs parallel and no more than 1.5 mile (2 km) from I 4 between Kissimmee and Florida's Turnpike. Between Michigan Street and Kaley Avenue (about mile 81), I 4 turns due north (while still being signed east–west), heading past Downtown Orlando and its northern suburbs. A 21 mile (34 km) section of I 4 from west of SR 435 to east of SR 434 (miles 75–96) underwent a $2.3 billion reconstruction, and was completed on February 26, 2022. This project replaced most bridges, changed the configurations of many intersections, and added two express toll lanes—named I 4 Express—in each direction. After passing along the west side of Downtown Orlando, I 4 continues through the city's northern suburbs—including Winter Park, Maitland, Altamonte Springs, and Sanford. Around mile 91, I 4 enters Seminole County and, soon thereafter, shifts to a northeast heading. The Seminole Expressway (SR 417), after passing around the east side of Greater Orlando, has its northern terminus (exit 101B) at I 4 in Sanford. This intersection will also connect with the Wekiva Parkway (SR 429), currently under construction, when it is completed in mid 2023, at which point a full beltway (SR 429/SR 417; concurrent with I 4 for 2 mile (3 km)) around Greater Orlando will be available. On October 21, 2022, the first part of this connection opened to traffic, with the westbound I 4 to southbound SR 429 ramp opening to traffic, along with the section of the southbound lanes between the ramp and SR 46. North of Sanford, I 4 is carried by the St. Johns River Veterans Memorial Bridge over the St. Johns River at the mouth of Lake Monroe. Along the bridge, I 4 enters Volusia County and passes Deltona and DeLand. The segment north of SR 44 has been widened from four to six lanes. Completed in winter 2016–2017, the entire length of I 4 has at least six lanes (three or more per direction). I 4 terminates at a junction with I 95 in Daytona Beach. SR 400 continues east into Daytona Beach 4 mile (6 km) to US 1.

Услуги

У I-4 есть две пары зон отдыха, одна рядом с городом Полк-Сити, а другая – рядом с Лонгвудом. В каждом месте, на противоположных сторонах магистрали, расположены отдельные комплексы, обеспечивающие обслуживание транспорта в обоих направлениях. Все зоны отдыха оборудованы удобствами для людей с ограниченными возможностями, включая туалеты, столы для пикника, питьевую воду, площадки для выгула домашних животных, наружное ночное освещение, телефоны, торговые автоматы и ночную охрану. В начале 1999 года FDOT закрыл пару зон отдыха на эстакаде Даррил Картер Паркуэй (миля 70) возле озера Буэна-Виста и заменил их водоемами для сбора дождевой воды с дополнительной полосы движения в каждом направлении I-4. Еще одна бывшая зона отдыха, без туалетов, располагалась на восточной стороне около 127-й мили в округе Волусия. Пара пунктов весового контроля, включая весы для взвешивания в движении, находится на 12-й миле между Тампой и Планет-Сити. Они были открыты в январе 2009 года взамен пары пунктов, расположенных к западу от развязки SR 566 на 19-й миле.

История

I-4 была одной из первых межштатных автомагистралей, построенных во Флориде, и первый участок был открыт между Плант-Сити и Лейклендом в 1959 году. К началу 1960 года мост Говарда Фрэнкленда был открыт для движения, а также участок от пересечения Хиллсборо-авеню/US 301 в Тампе до Плант-Сити. В этот период был открыт участок от озера Монро до озера Хелен, включая оригинальный мемориальный мост ветеранов реки Сент-Джонс. Участок от Тампы до Орландо был завершен к 1962 году. К середине 1960-х годов было завершено несколько участков, включая Malfunction Junction в Тампе и части I-4, проходящие через Орландо. Первоначальный западный конец автомагистрали располагался на Центральной авеню (County Road 150 [CR 150]) в Санкт-Петербурге, хотя не связанное с Interstate продолжение шло бы на юг и запад до Пасадены. Предлагаемая I-4 позднее была продлена на юго-запад до нынешнего выхода I-275 (выход 20), с запланированным временным окончанием на US 19 и 13th Avenue South, а продолжение к мосту Sunshine Skyway Bridge также было определено как часть I-4. Строительство на 9-й улице Северной (CR 803) было приостановлено на несколько лет. В конце 1960-х годов была завершена вся Interstate, однако западный конец был сокращен до Malfunction Junction в 1971 году, когда I-75 была продлена через мост Говарда Фрэнкленда. Впоследствии этот участок был вновь обозначен как часть I-275. На картах и атласах 1950-х, 1960-х и 1970-х годов участок I-4/I-275 между Тампой и Санкт-Петербургом был обозначен как Tampa Expressway, а участок в Орландо – как Orlando Expressway. Оба названия со временем исчезли с карт. Хотя многие развязки, построенные после 1970 года, были построены до недавних проектов по расширению, они были спроектированы с учетом возможного расширения I-4. Иными словами, имеется достаточно места для расширения I-4 до 10 полос без существенной модификации развязок. Некоторые из этих развязок включают в себя эстакаду I-75 (построенную в 1980-х годах) и несколько развязок, обслуживающих Walt Disney World Resort (построенные в конце 1980-х и начале 1990-х годов). В 2002 году I-4, наряду с большинством Interstate во Флориде, перешла от последовательной системы нумерации выездов к системе нумерации на основе пройденного расстояния. Участок I-4 между Дейтона-Бич и Орландо, известный как "мертвая зона", по слухам, населен призраками. В 2010 году Совет по региональному планированию Восточной Центральной Флориды (ECFRPC), используя технологию географических информационных систем, провел анализ, чтобы определить, имеет ли эта зона повышенный уровень смертности в результате аварий. Анализ, сравнивающий этот участок I-4 с несколькими другими опасными участками I-4, показал, что, хотя в "мертвой зоне" не наблюдалось самого высокого уровня аварийности или смертности, процент смертности от аварий был значительно выше в этом месте. Несколько ураганов, включая три урагана 4-й категории (Донна, Чарли и Ян), также прошли над этой территорией. Средняя полоса I-4 между Тампой и Орландо планировалась для использования линией Florida High Speed Corridor между этими городами. В результате конституционной поправки штата о строительстве высокоскоростной железнодорожной системы между пятью крупнейшими городами, принятой избирателями в 2000 году, строительные проекты на I-4 включали широкую разделительную полосу для размещения высокоскоростной железнодорожной линии. Проект строительства высокоскоростной железной дороги был отменен в 2004 году, но вновь возобновлен в 2009 году. В 2010 году федеральное правительство выделило Флориде более 2 миллиардов долларов (эквивалент суммы в 2007 году) – почти всю предполагаемую стоимость строительства – для строительства линии, работы над которой должны были начаться в 2011 году и быть завершены к 2014 году. Однако отказ губернатора Рика Скотта от финансирования положил конец проекту. 9 января 2008 года в крупной аварии на I-4 недалеко от города Полк-Сити было задействовано 70 транспортных средств. Авария была вызвана неожиданным густым утренним туманом, который смешался с запланированным и одобренным контролируемым выжиганием растительности, проводимым Комиссией по охране рыбы и дикой природы Флориды. Туман распространился по I-4, смешавшись с дымом и снизив видимость почти до нуля. Четыре человека погибли, 38 получили ранения. Участок I-4 был вновь открыт только на следующий день, 10 января.

I 4 was one of the first Interstate Highways to be constructed in Florida, with the first section opening between Plant City and Lakeland in 1959. By early 1960, the Howard Frankland Bridge was opened to traffic, as well as the segment from the Hillsborough Avenue/US 301 junction in Tampa to Plant City. The stretch from Lake Monroe to Lake Helen, including the original St. Johns River Veterans Memorial Bridge also opened during that period. The segment from Tampa to Orlando was complete by 1962. By the mid 1960s, several segments were already complete, including Malfunction Junction in Tampa and parts of I 4 through Orlando. The original western terminus was set at Central Avenue (County Road 150 [CR 150]) in St. Petersburg, though a non Interstate extension would have continued south and west to Pasadena. Proposed I 4 was later extended southwest to the present location of I 275 exit 20, with a planned temporary end at US 19 and 13th Avenue South, and a continuation to the Sunshine Skyway Bridge was also designated as part of I 4. Construction was stalled at 9th Street North (CR 803) for several years. The entire Interstate Highway was completed by the late 1960s; however, the western terminus was truncated to Malfunction Junction in 1971 when I 75 was extended over the Howard Frankland Bridge. Eventually, that stretch was again redesignated to become part of I 275. In maps and atlases dating to the 1950s, 1960s, and 1970s, the Tampa–St. Petersburg section of I 4/I 275 was marked as the Tampa Expressway. The Orlando segment was marked as the Orlando Expressway. Both names have since faded from maps. Although many post 1970 interchanges along I 4 were constructed before the recent widening projects, they were designed with I 4 expansion in mind. In other words, there is enough room available to widen I 4 to up to 10 lanes without extensively modifying the interchanges. Some of these interchanges include the I 75 stack (constructed in the 1980s) and several interchanges serving the Walt Disney World Resort (constructed in the late 1980s and early 1990s). In 2002, I 4, along with most of Florida's Interstates, switched over from a sequential exit numbering system to a mileage based exit numbering system. A section of I 4 between Daytona Beach and Orlando, called the "dead zone", is rumored to be haunted. In 2010, the East Central Florida Regional Planning Council (ECFRPC), using geographic information system technology, performed an analysis to determine if this identified zone had an increased fatality rate related to crashes. The analysis, which compared this section of I 4 to several other dangerous I 4 sections, found that, while the dead zone area did not have the highest accident or fatality rate, it did identify that the percentage of fatality to accident was significantly higher in this location. Multiple hurricanes, including three category 4 hurricanes (Donna, Charley, and Ian) have also passed over that area. The median of I 4 between Tampa and Orlando was slated to be used for the Florida High Speed Corridor line between those cities. As a result of a state constitutional amendment to build a high speed rail system between its five largest cities passed by voters in 2000, construction projects on I 4 included a wide median to accommodate a high speed rail line. The high speed rail project was canceled in 2004 but revived again in 2009. In 2010, the federal government awarded Florida over $2 billion (equivalent to $ in )—nearly the entire projected construction cost—to build the line, with work on the project to begin in 2011 and be completed by 2014. However, Governor Rick Scott's rejection of the funding ended the project. On January 9, 2008, 70 vehicles were involved in a large pileup on I 4 near Polk City. The pileup was caused by an unexpected thick morning fog that was mixed with a scheduled—and approved—environmental burn by the Florida Fish and Wildlife Conservation Commission. The fog drifted across I 4, mixing with the smoke and reducing visibility to near zero conditions. Four people were killed and 38 were injured. The section of I 4 did not reopen until the next day, January 10.

Район Тампа

На транспортной развязке I 4/I 275 (так называемый "Перекресток неисправностей") велись работы с 2002 по 2007 год, в ходе которых I 4 была расширена с четырех до шести полос (с восемью полосами на отдельных участках). 8 августа 2006 года восточная часть I 4 была перенесена на новую, постоянную трассу между "Перекрестком неисправностей" и 50-й улицей. Новая трасса включает в себя съезд/въезд в правую полосу на развязке 22-й/21-й улиц (предыдущая конфигурация с левой полосой создавала опасные условия для водителей с момента открытия в 2005 году). 11 августа 2006 года была открыта четвертая полоса на восточной I 4 между центральной развязкой и 50-й улицей, к которой ведет недавно открытая третья полоса на съезде с I 4 в восточном направлении с I 275 на север. А 18 августа открылась новая трасса западного направления, сразу к западу от 50-й улицы. Новые полосы улучшат пропускную способность на всей развязке. Однако эстакада на 50-й улице была завершена только в конце 2007 года. Также съезд с восточной I 4 на Columbus Drive/50th Street теперь расположен с левой стороны шоссе (в отличие от прежнего расположения с правой стороны). Это изменение вступило в силу весной 2006 года и является частью новой, постоянной конфигурации межштатной магистрали. В Тампе съезд на 40-ю улицу (SR 569), съезд № 2, был закрыт и снесен в конце 2005 года в связи с продолжающейся реконструкцией I 4 и для строительства планируемой соединительной автомагистрали с автомагистралью Ли Роя Селмона. Развязка с нынешней I 75 была построена в начале 1980-х годов.

Большой Орландо

По мере роста Орландо в 1970-х и 1980-х годах, дорожное движение стало серьезной проблемой, особенно после строительства первоначальной развязки с Восточно-Западной автомагистралью в 1973 году, которая оказалась основным узким местом. В 1980-х годах появился термин «заложники трассы», чтобы описать людей, застрявших в долгих поездках в Орландо и обратно по I-4. В начале – середине 1990-х годов несколько развязок вблизи Киссимми были построены или модернизированы для обеспечения растущего трафика, направляющегося в Walt Disney World и обратно. Однако основные полосы I-4 в ходе этих работ не были расширены. Примерно в то же время SR 417 была продлена до I-4. В 2007 году были завершены работы по улучшению развязки US 192. Мост памяти ветеранов реки Сент-Джонс, двухпролётный, шестиполосный мост, заменивший первоначальный четырёхполосный мост через реку Сент-Джонс к северо-востоку от Орландо, был завершен в 2004 году. В начале 2000-х годов в районе Орландо планировалось строительство платных скоростных полос для снижения транспортной загруженности в часы пик. Их планировалось назвать Xpress 400, в соответствии с номером государственной автомагистрали I-4. Предполагалось, что скоростные полосы будут простираться от Universal Orlando на восток до SR 434 в Лонгвуде, а плата за проезд будет взиматься в электронном виде с помощью транспондеров, таких как SunPass и E-PASS Центрального управления скоростными дорогами Флориды, причём размер платы будет зависеть от загруженности восьми основных полос. Однако проект был фактически заблокирован принятием в 2005 году федерального транспортного закона «Безопасный, подотчётный, гибкий и эффективный транспорт: наследие для пользователей», представленного конгрессменом США Джоном Микой. В настоящее время план строительства платных скоростных полос реализуется в рамках проекта I-4 Ultimate стоимостью 2,3 миллиарда долларов. Временные улучшения на развязке SR 408 были завершены в конце 2008 года. Восточный съезд на Робинсон-стрит (SR 526) был окончательно закрыт 25 апреля 2006 года, чтобы освободить место для строительства нового восточного съезда с SR 408. Западный съезд на Гор-стрит был окончательно закрыт в рамках того же проекта 2 ноября 2008 года. Новый эстакадный мост с I-4 на запад до John Young Parkway (CR 423) открылся утром 27 апреля 2006 года.

As Orlando grew in the 1970s and 1980s, traffic became a growing concern, especially after the construction of the original interchange with the East–West Expressway in 1973, which proved to become a principal bottleneck. The term "highway hostages" was coined in the 1980s to describe people stuck in long commutes to and from Orlando on I 4. In the early to mid 1990s, several interchanges near Kissimmee were constructed or upgraded to accommodate increasing traffic going to and from Walt Disney World. However, I 4's mainlanes were not widened in the process. Around the same time, SR 417 was extended to I 4. Improvements to the US 192 junction were completed in 2007. The St. Johns River Veterans Memorial Bridge, a two span, six lane replacement to the original four lane bridge over the St. Johns River northeast of Orlando, was completed in 2004. During the early 2000s, tolled express lanes were being planned in the Orlando area as a traffic congestion relief technique for rush hour commuters. The name for them was to be Xpress 400, numbered after the state road designation for I 4. The express lanes were slated to extend from Universal Orlando, east to SR 434 in Longwood, and tolls were to be collected electronically via transponders like SunPass and Central Florida Expressway Authority's E PASS, with prices dependent on the congestion of the eight mainlanes. However, the project was effectively banned by the passage of the Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users federal transportation bill in 2005, introduced by US Representative John Mica. The plan for tolled express lanes is now moving forward as part of the $2.3 billion I 4 Ultimate project. Interim improvements to the interchange at SR 408 were completed at the end of 2008. The eastbound exit to Robinson Street (SR 526) permanently closed on April 25, 2006, to make way for construction of the new eastbound onramp from SR 408. The westbound offramp to Gore Street was permanently closed in the same project on November 2, 2008. The new overpass from I 4 west to John Young Parkway (CR 423) opened the morning of April 27, 2006.

Недавнее расширение

Последний четырехполосный участок межштатной автомагистрали I-4 от SR 44 до I-95 был расширен до шести полос. Завершенный зимой 2016–2017 годов, теперь вся автомагистраль имеет не менее шести полос.

Проект I-4 Ultimate

Проект стоимостью 2,3 миллиарда долларов (в долларах расходов текущего года) под названием I 4 Ultimate реконструирует 34-километровый участок I 4 через Орландо от SR 435 (выход 75) на восток до SR 434 (выход 94). Наиболее заметным изменением является добавление четырех полос с переменной платой для проезда, известных как I 4 Express. Пешеходный мост был построен над шоссе в районе бульвара Мэйтленд, а второй пешеходный мост строится над SR 435 на пересечении с бульваром Мейджор и дорогой Тома Уильямса. Пешеходный туннель был построен под SR 436. Проект также уменьшил радиус кривизны и улучшил обзор на печально известном повороте Фэрбенкс к югу от авеню Фэрбенкс, который является самым аварийно опасным участком I 4. В 1990-х годах FDOT предлагала добавить полосы для транспортных средств с высокой загруженностью (HOV), отделенные барьером, к I 4 в районе Большого Орландо, возможно, финансируемые за счет платы за проезд, но предложения по созданию скоростных полос (включая реверсивные полосы с платой и полосы с высокой загруженностью с платой [HOT]) на протяжении следующих 15 лет блокировались политическими разногласиями. В 2012 году истек семилетний законодательный запрет на взимание платы за проезд по I 4, и FDOT начала привлекать частные компании для строительства и софинансирования проекта в рамках государственно-частного партнерства. В феврале 2013 года законодательное собрание штата и губернатор одобрили начало FDOT государственно-частного партнерства на этом участке I 4, а в следующем году FDOT выбрала I 4 Mobility Partners для проектирования, строительства, финансирования, обслуживания и эксплуатации проекта в течение 40 лет. FDOT и I 4 Mobility Partners достигли коммерческого и финансового соглашения, и в сентябре 2014 года было подписано соглашение о концессии государственно-частного партнерства. Окончательный этап проектирования начался в октябре 2014 года. 1 февраля 2015 года FDOT передала проект компании I 4 Mobility Partners, а 18 февраля официальные лица транспортной отрасли и губернатор провели церемонию начала строительства проекта в Мэйтленде. После семи лет строительства скоростные полосы были открыты для движения утром 26 февраля 2022 года, а взимание платы за проезд началось 3 марта 2022 года.

A $2.3 billion (in year of expenditure dollars) project—dubbed I 4 Ultimate—is reconstructing a 21 mile (34 km) stretch of I 4 through Orlando from SR 435 (exit 75) east to SR 434 (exit 94). The most noticeable change is the addition of four variable toll express lanes along this section, called I 4 Express. A pedestrian bridge was built over the highway near Maitland Boulevard, with a second pedestrian bridge being built over SR 435 at the intersection with both Major Boulevard and Tom Williams Way. A pedestrian tunnel was constructed under SR 436. The project also reduced the curve radius and improved line of sight along the notorious Fairbanks Curve south of Fairbanks Avenue, which is the most accident prone section of I 4. FDOT proposed adding barrier separated high occupancy vehicle (HOV) lanes to I 4 through Greater Orlando in the 1990s, possibly funded by tolls, but proposals for express lanes (including reversible toll lanes and high occupancy toll [HOT] lanes) were blocked by politics for the next 15 years. In 2012, a legislative ban on tolls along I 4, which had been in place for seven years, ended, and FDOT began soliciting private enterprises to build and help finance the project in a public–private partnership. In February 2013, the state legislature and governor gave approval for FDOT to proceed with the public–private partnership on this section of I 4 in February 2013, and, the following year, FDOT selected I 4 Mobility Partners to design, construct, finance, maintain, and operate the project for 40 years. FDOT and I 4 Mobility Partners reached commercial and financial close, and a public–private partnership concession agreement was executed in September 2014. The final design phase began in October 2014. On February 1, 2015, FDOT turned the project over to I 4 Mobility Partners, and, on February 18, transportation officials and the governor held a groundbreaking ceremony for the project in Maitland. After seven years of construction, the express lanes opened to traffic the morning of February 26, 2022, and began tolling on March 3, 2022.

I-4 За пределы абсолютного

I 4 Beyond the Ultimate, включающий в себя предлагаемые расширения платных полос I 4 Express как в юго-западном, так и в северо-восточном направлении от проекта I 4 Ultimate, находятся на рассмотрении. В 2013 году FDOT инициировало исследование для переоценки предыдущих исследований осуществимости, проведенных в период с 1998 по 2005 год, в которых рассматривалась возможность добавления полос для HOV-транспорта или скоростных платных полос. Помимо этих расширений полос, в рамках проекта будет реконструировано множество транспортных развязок. Некоторые из этих реконструированных развязок будут преобразованы в развязки с пересекающимися потоками (diverging diamond interchanges), которые предлагается реализовать на CR 532 (съезд 58; реализовано 10 июля 2022 года) и SR 482 (съезд 74A). Также предлагается построить новую развязку на Дарил Картер Парквей, выполненную по принципу развязки с пересекающимися потоками. В отличие от I 4 Ultimate, где 34 километра (21 миля), охватываемые этим проектом, были построены единовременно, 64 километра (40 миль), охватываемые I 4 Beyond the Ultimate, будут строиться поэтапно. В рамках инициативы "Moving Florida Forward" строительство расширения I-4 между Чэмпионсгейт и Осеола Парквей добавит дополнительные полосы на этом 24-километровом (15 миль) участке, начало строительства которого ожидается в конце 2024 года.

Дополнительные скоростные полосы

Также рассматривается возможность создания выделенных платных полос для I-4 в районе залива Тампа. В январе 2015 года FDOT представило свой генеральный план системы выделенных платных полос, получивших название Tampa Bay Express (TBX), на I-4, I-75 и I-275, и начало проведение общественных слушаний для сбора отзывов от населения. На I-4 эти полосы протянутся примерно на 42 км от I-275 до западной части Polk Parkway (SR 570). В месте соединения с I-275 первоначальный концепт предполагает прямое соединение между выделенными платными полосами обеих магистралей. В рамках плана изучалась возможность организации выделенных полос для региональных автобусов и автобусов дальнего следования. Коридор I-4 рассматривался в исследовании автобусных полос, однако итоговое предложение включало установку только на I-275 и I-75.

Другие проекты

Планируется соединение с двумя новыми скоростными магистралями. Уэкива Парквей – 25-мильный (40 км) участок SR 429 – соединится с SR 417 на транспортной развязке I 4 в городе Санфорд. После завершения в 2023 году он завершит кольцевую дорогу вокруг Орландо, хотя южные концы SR 429 и SR 417 не соединены и разделены 3,4 мили (5 км) пути по I 4. 21 октября 2022 года первая часть этого соединения была открыта для движения, включая съезд с I 4 в западном направлении на SR 429 в южном направлении, а также участок южных полос между съездом и SR 46. Кроме того, FDOT проводит исследование осуществимости соединения между I 4 и Поинциана Парквей – короткой платной скоростной магистралью, завершенной в 2016 году между US 17/US 92 и поселком Поинциана. Несмотря на отмену проекта Флоридского высокоскоростного коридора в 2011 году, в следующем году компания All Aboard Florida, ныне Brightline, объявила о планах строительства междугороднего железнодорожного маршрута между Майами и Орландо, который начал функционировать в сентябре 2023 года. В настоящее время Brightline находится на стадии планирования расширения маршрутной сети между Орландо и Тампой с использованием полосы отвода I 4. В 2014 году FDOT начало изучение возможности продления пригородной железнодорожной линии SunRail до Дейтона-Бич, уделяя особое внимание использованию центральной полосы I 4. Текущий проект по расширению участка от SR 44 до I 95 предусматривает сохранение достаточно широкой центральной полосы для размещения будущей железнодорожной линии.