Studebaker Land Cruiser: История Модели и Эволюция Дизайна

Введение

Studebaker Land Cruiser — автомобиль, выпускавшийся корпорацией Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана (США) с 1934 по 1954 год. Land Cruiser был представлен на Всемирной выставке одновременно с Silver Arrow, продуктом прежней премиальной марки Studebaker, Pierce-Arrow. Его также производили в Верноне, штат Калифорния.

1933 - 1942 годы

Land Cruiser был представлен на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году как седан с тщательно проработанной обтекаемой формой. Многие аэродинамические элементы автомобиля были заимствованы у шоу-кара Pierce Arrow Silver Arrow, который также дебютировал на выставке после того, как Studebaker взял под контроль Pierce Arrow в 1928 году. Работа над обоими автомобилями была санкционирована до того, как компания была объявлена банкротом в марте 1933 года, а Pierce был продан инвесторам. Серийные Land Cruiser начали поступать в дилерские центры осенью 1933 года как модели 1934 года. Land Cruiser был обозначен как тип кузова и классифицирован в модельном ряду President (серия C) на этот год. Его розничная цена составляла 1510 долларов. Этот тип кузова использовался также в сериях President и Commander в 1936 году. С 1937 по 1940 год автомобиль классифицировался как Commander Cruiser и President Cruiser. Название Land Cruiser официально вернулось в 1941 и 1942 годах. Помимо Land Cruiser в линейках Commander и President, в 1941 году Studebaker представил ультра-роскошную версию Skyway Land Cruiser, отличавшуюся слегка изогнутым цельным лобовым стеклом, задними обтекателями колесных арок и отделкой премиум-класса.

Модели 19471952

Модели Studebaker 1947 года были настолько революционными, что заставили других автопроизводителей спешно возвращаться к чертежным доскам. В то время как другие производители ограничивались перехромированием своих довоенных моделей, Studebaker 1947 года, рекламируемый как "Первый и лучший послевоенный автомобиль", имел совершенно новый кузов. Новый Land Cruiser использовал самую длинную колесную базу компании, что обеспечивало дополнительное пространство для ног задним пассажирам. Он отличался центрально открывающимися задними дверями, закрепленными сзади (которые некоторые называли "дверями самоубийцы"), и оснащался более мощным из двух рядных шестицилиндровых двигателей Studebaker. Цена Land Cruiser составляла 2043 доллара, включая цельное изогнутое ветровое стекло, электрические часы и ковровое покрытие спереди и сзади. Незначительные изменения в комплектации в 1948 году привели к увеличению цены Land Cruiser до 2265 долларов, а в 1949 году она выросла до 2328 долларов. Поскольку после Второй мировой войны рынок был благоприятен для продавцов, Studebaker не видел необходимости менять базовый дизайн автомобиля, хотя и знал, что другие производители представят "новые" модели в 1949 году. Studebaker сохранял прежний кузов до 1952 года. Однако в 1950 году появился "Новый облик автомобилей" — ответ Studebaker на модели 1949 года других производителей. Считавшийся очень радикальным для того времени, он имел трехточечный дизайн передней части, широко известный как "пулевидный нос". В 1950 году было продано более чем на 10 000 Land Cruiser больше, чем в 1949 году. В середине года была представлена автоматическая трансмиссия Studebaker Automatic Drive, которая, вероятно, была самой передовой автоматической коробкой передач того времени. Она оснащалась блокировкой задней передачи, системой удержания на склоне, функцией предотвращения самопроизвольного движения и блокирующим гидротрансформатором, обеспечивавшим прямой привод с минимальными потерями мощности на высшей передаче. Цена Land Cruiser 1950 года снизилась до 2187 долларов. Продажи в 1951 году резко возросли, увеличившись почти на 12 000 по сравнению с 1950 годом. Это, вероятно, связано с появлением в том году нового, динамичного двигателя Studebaker V8. Дизайн передней части практически не изменился, за исключением незначительной модификации трех точек. Вновь Land Cruiser имел собственную колесную базу в 119 дюймов, в то время как Commander теперь использовал колесную базу 115 дюймов, как и модели Champion. Цена была повышена до 2289 долларов. Land Cruiser 1952 года стал последней моделью, в которой для задних и боковых габаритных огней использовалось настоящее стекло. Его решетка радиатора, которую некоторые называли "копателем моллюсков", на самом деле была предвестником следующего поколения.

The 1947 Studebaker models were so revolutionary that it had other car builders scurrying back to their drawing boards. While other manufacturers settled for re chroming their pre war models, the 1947 Studebaker, touted as "First by Far with a Postwar Car", had a completely new body. The new Land Cruiser exclusively rode the company's longest wheelbase , which provided additional legroom for rear seat passengers. It featured center opening, rear hinged rear doors (called "suicide doors" by some) and was powered by the larger of Studebaker's two straight 6 engines. The Land Cruiser suggested price of $2043 included a one piece curved windshield, an electric clock and carpeting front and rear. Only minor trim changes for 1948 brought a Land Cruiser price of $2265, and in 1949 it was increased to $2328 ($ in dollars ). Since it was a seller’s market after WWII, Studebaker felt no need to change the basic design of the car, even though they knew that other makers would have “new” cars in 1949. Studebaker coasted along with the old bodies until 1952. But 1950 saw the “Next Look in Cars" — Studebaker’s answer to the other manufacturer's 1949 models. Considered very radical for the era, it had three point front styling, popularly known as the “bullet nose”. Over 10,000 more Land Cruisers were sold in 1950 than in 1949. Studebaker Automatic Drive was introduced mid year and was arguably the most advanced automatic transmission of the day. It featured reverse gear lock out, hill holder, anti creep and a locking torque converter which allowed direct drive with virtually no converter power loss in high gear. The price of the 1950 Land Cruiser went down to $2187. Sales in 1951 skyrocketed, an increase of almost 12,000 over 1950. This can probably be attributed to the introduction of the lively new Studebaker V8 engine that year. The front styling stayed virtually the same, with a minor redesign of the three points. Once again, the Land Cruiser had its own wheelbase, at 119"; the Commander now shared the 115" wheelbase of the Champion models. The price was raised to $2289. The 1952 Land Cruiser was the last to use real glass for the tail and parking light lenses. Its grille, designated by some as the "clam digger", was actually a preview of the next generation.

Модели 1953-1954

Ленд-Крузеры 1953 года представляли собой полную переработку моделей 1947–1952 годов. Модель 1953 года продавалась в розницу по цене 2316 долларов. Они были построены на той же раме, что и новые модели Starliner и Starlight coupe, но, как и во многих новых моделях, изначально возникали некоторые проблемы, главным образом с установкой передних крыльев. Сняв двигатель, крылья подходили идеально. С двигателем в моторном отсеке – нет. Причиной этого в основном являлось использование стали меньшей толщины для рамы. Предполагалось, что небольшая гибкость рамы улучшит плавность хода. Однако, рама оказалась слишком гибкой. Если поднять один угол автомобиля, например, для замены шины, рама изгибалась настолько, что дверь либо не открывалась, либо не закрывалась. Кроме того, в конструкции рамы использовалось меньше усилителей, чем в последующие годы. Как можно себе представить, эта проблема вызвала множество ночных совещаний и спешных исправлений, что почти сразу же повредило репутации новой модели. Затем возникла проблема с новым (и революционным для своего времени) механическим усилителем руля. Для поворота рулевого колеса требовалось небольшое усилие, но усилитель был шумным. Было продано всего 100 таких экземпляров, прежде чем Studebaker начал использовать блоки типа GM Saginaw. У компании Studebaker были проблемы с компанией Mercedes-Benz. Через несколько лет Studebaker станет американским дистрибьютором этого бренда, но в 1953 году эмблема Mercedes-Benz в виде трехлучевой звезды была перевернута и размещена на передней и задней частях автомобилей Studebaker, без окружающего кольца. (Автомобили Mercedes-Benz в то время были относительно неизвестны в Америке, поэтому большинство людей, вероятно, не смогли бы провести никакой связи между этими двумя брендами.) В верхней части решетки радиатора Commander имел золотую цифру "8", а Champion – золотую букву "S". Перевернутая трехлучевая звезда использовалась и в других элементах автомобиля: колпаки колес, линзы задних фонарей, заглушка радио, кнопка клаксона и задняя пепельница на купе Starliner/Starlight – все они были украшены этой эмблемой. Mercedes-Benz подала жалобу, и Studebaker поспешно переработал эмблемы. На капоте и багажнике эмблему, похожую на Mercedes-Benz, убрали, а на Commander заменили ее большой золотой цифрой "8" в центре хромированной буквы "V" (по сути, один из трех лучей "звезды" был удален, превратив ее в "V"). На Champion золотая буква "S" заменила цифру "8". Когда срок службы остальных элементов истек, их заменили деталями без трехлучевой звезды. Сейчас эти детали являются предметами коллекционирования. Проблемы с конструкцией были устранены в моделях Land Cruiser 1954 года за счет использования более толстого металла в раме и дополнительного поперечного усилителя. Знаменитый дизайнер Элеонора ЛеМер была приглашена для улучшения интерьеров новых автомобилей. Она потребовала на четыре больше красочных варианта отделки, чем раньше, отказавшись от однотонного серого цвета с полоской, использовавшегося в прошлом году. Новые цвета включали зеленый, синий и бежевый, а также роскошный серебристо-серый. Передние решетки радиатора имели по пять небольших вертикальных плавников, чтобы отличить их от более ранней модели. В комплектацию также вошли новые, более крупные тормоза, которые, по данным журнала Motor Trend, сократили тормозной путь на 37 футов (11 м). Мощность двигателя увеличилась до 127 л.с. за счет увеличения степени сжатия на 0,5 (до 7,5). Также была более элегантная приборная панель, без отдельных колпаков для приборов, использовавшихся в предыдущем году. Land Cruiser 1954 года продавался по цене 2438 долларов. В целом, многие считают, что Land Cruiser 1954 года был лучше спроектирован, чем модели President 1955 года с панорамным ветровым стеклом Ultra Vista. Хотя он соответствовал большинству других марок того времени, большое количество хрома (требовавшегося отделом продаж) отпугивало многих покупателей от Studebaker 1955 года. В 1955 году название было изменено.

The 1953 Land Cruisers were complete departure from the ’47 ’52 models. The 1953 model sold retail for $2316 ($ in dollars ). They were built on the same frame as the new Starliner and Starlight coupe models but, as with many new models, there were some initial problems, primarily with the fit of the front fenders. With the engine out of the car, they fit. With the engine in the car, they didn’t. This was found to be primarily the fault of using a thinner gauge steel for the frame. The theory was that if the frame could flex a little, the car would ride better. The problem was, it flexed too much. If you jacked up one corner of the car, to change a tire, for example, the frame flexed so much that you could either not open the door or could not close it. There were also fewer frame re enforcements than in subsequent years. As you might imagine, this problem caused many a late night conference and hasty fixes and tended to give the new model a bad name almost immediately. Then a problem with the new (and revolutionary, for its day) mechanical power steering raised its head. It only required of pressure to turn the steering wheel but it was noisy. Only 100 of these units were sold before Studebaker began using GM Saginaw type units. The Studebaker company had a problem with the Mercedes Benz company. A few years in the future, Studebaker would be the American distributor for that brand, but in 1953, the M B tri star emblem was turned upside down and put on the front and rear of Studebaker cars, minus the encircling ring. (Mercedes Benz cars were still relatively unknown in America at that time, so most people probably would never have drawn any connection between the two brands.) In the upper part, the Commander had a gold “8” while the Champion a gold “S”. The upside down tri star was used elsewhere in the car. The wheel covers, back up light lenses, radio delete plate, horn button and the rear ashtray on the Starliner/Starlight coupe—all had this emblem. M B complained and Studebaker hastily re designed the emblems. On the hood and trunk, they removed the M B look alike and on the Commander, replaced it with a large gold “8” in the middle of a chrome “V” (basically they removed one of the three arms of the "star", changing it into a "v".) On the Champion, a gold “S” replaced the “8”. When the other items ran their course, they were replaced by non tri star items. These are now collectors items. The construction problems were corrected in the 1954 Land Cruiser models with heavier metal in the frames and an additional re enforcing crossmember. The famous designer, Eleanor LeMaire was retained to brighten up the interiors of the new cars. She demanded 4 more colorful interiors than previously, getting away from the one drab gray pin stripe color of the previous year. These new colors included green, blue and tan as well as an opulent silver gray. The front grille bars had 5 small vertical fins each to differentiate them from the earlier model. New, larger brakes were included in the package, shortening stopping distances by 37 feet (11 m) according to Motor Trend. Engine horsepower increased to 127 as the result of a 0.5 compression increase (to 7.5). There was also a smoother looking instrument panel, doing away with the individually hooded gauges of the previous year. The 1954 Land Cruiser sold for $2438. All in all, many people are of the opinion that the 1954 Land Cruiser was better designed than the 1955 Ultra Vista wrap around windshield President models. While it was in keeping with most other brands of the era, the large amount of chrome (demanded by the sales department) caused many people to shy away from the ’55 Studebakers. In 1955, the name was changed.

Последующие действия и наследие

Лучшие комплектации Studebaker с 1955 по 1958 год выпускались под названием Studebaker President (возобновлённое от довоенных моделей President). В 1956 году был предложен роскошный седан President Classic. President Classic использовал более длинную колесную базу 120,5 дюймов, как у моделей Hawk, и, подобно Land Cruisers 1947–1950 годов, использовал дополнительную длину для создания более просторного заднего ряда сидений. President Classic выпускался и в 1957–1958 годах, но уже без приставки "Classic". После четырех лет выпуска модели President, в свою очередь, были сняты с производства в конце 1958 года, чтобы уступить место новой компактной модели Lark. Для корпоративных продаж предлагалась версия седана Lark с увеличенной колесной базой. Эта модель, получившая название Economiler, позиционировалась для использования в качестве такси и, как и прежде, отличалась более просторным задним рядом сидений по сравнению с обычными Lark. В 1961 году Studebaker добавил к линейке Lark модель Cruiser, которая выпускалась до 1966 модельного года. Эта модель строилась на шасси с увеличенной колесной базой и являлась более оснащенной и роскошной версией четырехдверного Lark, разработанной в духе седанов Studebaker Land Cruiser конца 1940-х и начала 1950-х годов.