Братство машинистов и кочегаров: История американского железнодорожного профсоюза

Введение

Американская трудовая организация

Братство машинистов и кочегаров локомотивов (B of LF&E) — североамериканское железнодорожное братское общество взаимной помощи и профсоюз, существовавшее в 19-м и 20-м веках. Организация возникла в 1873 году как Братство кочегаров локомотивов (B of LF), общество взаимной помощи для рабочих, занятых в качестве кочегаров паровозов, а в 1907 году расширила своё название в связи с тем, что многие её члены были повышены до должности машинистов железной дороги. Постепенно приобретая функции профсоюза, в 1969 году B of LF&E объединилась с тремя другими железнодорожными профсоюзными организациями, образовав Объединённый транспортный союз.

Предыстория

Ранние железнодорожные перевозки опирались на паровые двигатели для привода железнодорожных локомотивов – больших угольных котлов, которые вырабатывали движущую силу за счет управления концентрированным паром. Эти котлы требовали регулярной подачи топлива для поддержания работы поезда. Задача так называемых кочегаров локомотивов заключалась в том, чтобы засыпать уголь в топку локомотива через узкое отверстие, тем самым поддерживая огонь. Работа кочегара локомотива была физически тяжелой, изнурительной, грязной и опасной. Кочегары локомотивов обычно получали лишь половину зарплаты машиниста или проводника и не обладали их полномочиями. Несмертельные несчастные случаи на рабочем месте также были обычным явлением среди железнодорожников, и одно исследование, проведенное Бюро статистики труда штата Иллинойс, показало, что более половины железнодорожников страдали от переломов рук и ребер, а 71 процент всех ампутаций рук и ног были вызваны несчастными случаями на работе. В результате сами работники стремились создавать братские организации среди коллег для целей страхования и выплаты пособий в случае смерти или инвалидности, полученной при исполнении обязанностей. Некоторые из этих организаций основывались на религиозной или этнической принадлежности, другие – на профессиональной принадлежности. Эта организация впоследствии расширила пакет льгот, учредив официальную программу страхования жизни через Взаимную ассоциацию страхования жизни машинистов локомотивов в 1867 году. Эти люди недавно были вынуждены сообщить скорбящей вдове трагическую новость о гибели их коллеги, кочегара Джорджа Пейджа, в результате крушения, произошедшего в прошлом месяце, и решили создать общество взаимной помощи для тех, кто работает в профессии кочегара локомотива. Вскоре последовали другие отделения, и в течение года было создано дюжина действующих местных групп, разбросанных по штатам Нью-Йорк, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвания и Индиана. Второй дополнительный фонд предназначался для выплаты пособий по инвалидности. В течение 1880-х годов такая местная оценка могла составлять 50 центов с члена в месяц.

Early railway transportation relied upon steam engines to power railway locomotives—large coal fired boilers which generated motive power through the manipulation of concentrated steam. These boilers required a regular input of fuel to keep the train fired up and running. It was the task of so called locomotive firemen to shovel coal into a train engine's firebox through a narrow opening, thereby feeding the fire. The job of a locomotive fireman was physically demanding—strenuous, filthy and dangerous. Locomotive fireman generally received but half the salary of a conductor or engineer and shared in none of their authority. Non fatal workplace accidents were also endemic among railroad workers, with one study by the Illinois Bureau of Labor Statistics determining that railroad workers suffered more than half the broken arms and ribs and 71 percent of all arms and legs amputated as the result of mishaps on the job. As a result, workers themselves endeavored to form fraternal organizations among their peers for the purposes of insurance and the payment of benefits for death or disability suffered on the job. Some of these organizations were based upon religion or ethnicity, while others were occupational in nature. That organization went on to expand its benefits package through the establishment of a formal life insurance package via the Locomotive Engineers' Mutual Life Insurance Association in 1867. These men had recently been forced to pass on the news of the fatal accident in a wreck of fellow fireman George Page to his grieving widow the previous month and decided to establish a mutual benefit society for those employed in the locomotive firemen's trade. Other lodges soon followed and within a year there were a dozen functioning local groups scattered about the states of New York, New Jersey, Ohio, Pennsylvania and Indiana. A second optional fund provided for disability benefits. During the decade of the 1880s, such a local assessment might amount to 50 cents per member per month.

Организационная форма

В этот ранний период БФ организовывалась в сеть «лож», предоставлявших членам место для встреч с коллегами по профессии для обсуждения вопросов, представляющих общий интерес. Социальные мероприятия, такие как балы и пикники, периодически проводились под эгидой БФ. Организация также издавала ежемесячный журнал The Firemen's Magazine (позже Locomotive Firemen's Magazine), включавший железнодорожные новости дня и статьи, отвечающие профессиональным интересам членов. Мало внимания уделялось трудовым отношениям, и БФ мягко предложила, чтобы «самые опытные машинисты» повышались до должностей инженеров «когда они компетентны и достойны, и появляется возможность». Значительная часть первоначального вдохновения в этом отношении была почерпнута из квазимистической религиозной традиции масонства. В церемонии посвящения БФ в 1870-х годах кандидата усаживали в затемненном помещении ложи перед большим фоном, использовавшимся в качестве экрана, и надевали на голову «капюшон» – повязку на глаза с выдвижными непрозрачными линзами. Сначала капеллан ложи инструктировал будущего члена о благотворительных целях организации и священных обязанностях ее членов. Затем стереоптикон начал проецировать серию изображений на экран, после каждого из которых линзы капюшона ненадолго поднимались, и изображение объяснялось кандидату. Формализованные ритуалы и организационная секретность также способствовали тому, чтобы заседания ложи были упорядоченными, конфиденциальными и проходили в доверительной обстановке, а также укрепляли сплоченность членов БФ. В уставе организации 1888 года было указано, что для членства кандидат должен быть мужчиной «белого происхождения, с хорошей моралью, трезвым и трудолюбивым, здоровым телом и конечностями». Правило о приеме только белых было предметом обсуждения в 1896–1897 годах, когда БФ рассматривала возможность вступления в Американскую федерацию труда, но узнала, что АФТ потребует исключения этого пункта из устава организации. БФ и другие подобные железнодорожные братства, по сути, основывались не только на объединении, но и на процессе исключения, как отметила историк Мэри Энн Клоусон в своей книге 1989 года.

The B of LF in this early period organized itself into a network of "lodges", which provided a place for members to meet others in the profession to discuss matters of common concern. Social functions such as balls and picnics were periodically conducted under the B of LF's auspices. The organization also published a monthly magazine, The Firemen's Magazine (later Locomotive Firemen's Magazine), including railroad news of the day and articles appealing to the membership's professional interests. Little attention was paid to labor management relations, with the B of LF mildly offering the suggestion that "the oldest firemen in service" should be promoted to positions as engineers "when they are competent and worthy, and opportunity offers". Much of the original inspiration in this regard derived from the quasi mystic religious tradition of Freemasonry. In the B of LF's initiation ceremony of the 1870s, the initiate was seated in the darkened lodge room in front of a large backdrop used as a screen, while wearing a "hoodwink"—blindfolding headgear with retractable opaque lenses. First the prospective member was instructed by the lodge chaplain as to the benevolent purposes of the organization and the sacred duties of the members thereof. At this point a stereopticon began to project a series of images on the screen, after each of which the lenses of the hoodwink were briefly raised and the image was explained to the initiate.</blockquote>

Formulaic rituals and organizational secrecy also helped to insure that lodge meetings were orderly, intimate and confidential and contributed to group cohesion among B of LF members. The organization's constitution in 1888 specified that membership requirements included that a candidate be a man "white born, of good moral character, sober and industrious, sound of body and limb". The white only rule came up for debate in 1896 97, when the B of LF explored membership in the American Federation of Labor, only to learn that the AF of L would require the removal of the offending clause from the group's constitution. The B of LF and other similar railroad brother hoods were, in short, based as much upon a process of exclusion as they were upon unification, as historian Mary Ann Clawson has noted in a 1989 book.

Руководящие должностные лица

Пионером-главой Братства пожарных локомотивов в течение десятилетия 1870-х годов был Фрэнк У. Арнольд (1851–1917). В 1885 году Арнольда на посту Великого Магистра БФЛ сменил Фрэнк П. Сарджент, который оставался знаковым руководителем братства до конца XIX века. Родившийся в Новой Англии Сарджент оставался главным должностным лицом БФЛ до 1902 года, когда республиканский президент Теодор Рузвельт назначил его генеральным комиссаром по иммиграции. В то время как Сайр проповедовал эти священные ценности в теории, на практике его поведение, по-видимому, было гораздо более грубым. В июле 1880 года молодым машинистом локомотива, ставшим городским клерком из Терре-Хаута, штат Индиана, по имени Юджин В. Дебс был избран главным секретарем и казначеем БФЛ. Получив доступ к финансовым отчетам, Дебс обнаружил, что его предшественник присваивал средства организации. Имея долг около 6000 долларов, Дебс стабилизировал шаткое финансовое положение организации, выдав вексель, который он лично поручился, и начал новую эру бережного финансового управления. Со временем значительное число членов организации получали повышение до должности инженера, оставаясь при этом в ее составе. Обширная коллекция материалов БФ&Э, включающая более 200 линейных футов протоколов, бюллетеней, переписки, внутренних документов и других архивных материалов, хранится в Центре документации и архивов трудовых отношений имени Кила при библиотеке Корнеллского университета в Итаке, штат Нью-Йорк.

Конвенции и размер членства

Источники: Д. Б. Робертсон, "Празднование 50-летия БФИ", стр. 7–28; Опубликованные материалы конгрессов, различные; American Labor Year Book, 1926, стр. 106–107; ALYB, 1929, стр. 131; ALYB, 1932, стр. 63–65. На конгрессе 1908 года должность "Главный Мастер" была изменена на "Международный Президент".

Sources: D. B. Robertson, "Celebration of the 50th Anniversary of the B of LF&E", pp. 7–28; Published convention proceedings, various; American Labor Year Book, 1926, pp. 106–107; ALYB, 1929, p. 131; ALYB, 1932, pp. 63–65. The title of "Grand Master" was changed to "International President" at the convention of 1908. ConventionDatesLocationLodgesMembersGrand Master Elected1st ConventionDecember 15–18, 1874Hornell, NY12N/AJoshua A. Leach2nd AnnualDecember 14–18, 1875Indianapolis31900Joshua A. Leach3rd AnnualSeptember 12–16, 1876St. Louis53N/AWilliam R. Worth4th AnnualSeptember 11–15, 1877Indianapolis60N/AFrank B. Alley5th AnnualSeptember 10–14, 1878Buffalo51N/A (fewer)William T. Goundie6th AnnualSeptember 8–13, 1879Chicago65N/AFrank W. Arnold7th AnnualSeptember 13 17, 1880ChicagoN/AN/AFrank W. Arnold8th AnnualSeptember 12–15, 1881Boston952,998Frank W. Arnold9th AnnualSeptember 11–15, 1882Terre Haute1214,443Frank W. Arnold10th AnnualSeptember 18–21, 1883Denver1787,337Frank W. Arnold11th AnnualSeptember 23–29, 1884Toronto23712,246Frank W. Arnold12th AnnualSeptember 21–29, 1885Philadelphia28514,694Frank P. Sargent13th AnnualSeptember 15–21, 1886Minneapolis33116,196Frank P. Sargent14th ConventionSeptember 10–19, 1888Atlanta38318,278Frank P. Sargent15th ConventionSeptember 8–15, 1890San Francisco43018,657Frank P. Sargent16th ConventionSeptember 12–21, 1892Cincinnati48025,967Frank P. Sargent17th ConventionSeptember 10–20, 1894Harrisburg, PA51926,508Frank P. Sargent18th ConventionSeptember 14–? ?, 1896Galveston, TX50722,461Frank P. Sargent19th ConventionSeptember 12–? ?, 1898Toronto53827,039Frank P. Sargent20th ConventionSeptember 10–? ?, 1900Des Moines, IA56936,084Frank P. Sargent21st ConventionSeptember 8–? ?, 1902Chattanooga, TN61543,376John J. Hannahan22nd ConventionSeptember 12–? ?, 1904Buffalo66054,434John J. Hannahan23rd ConventionSeptember 10–? ?, 1906Milwaukee69958,849John J. Hannahan24th ConventionSeptember 14–? ?, 1908Columbus, OH76066,408William S. Carter25th ConventionJune 6–? ?, 1910St. Paul, MN75965,315William S. Carter26th ConventionJune 2–? ?, 1913Washington, D. C.82685,292William S. Carter27th ConventionJune 5–? ?, 1916Denver83085,866William S. Carter28th ConventionJune 9–? ?, 1919Denver880116,990William S. Carter29th ConventionMay 8–? ?, 1922Houston905107,611David B. Robertson30th ConventionJune 1–? ?, 1925DetroitNo data106,808David B. Robertson31st ConventionJune 11–? ?, 1928San FranciscoNo data104,167David B. Robertson32nd ConventionJune 8–? ?, 1931Columbus, OHNo data98,187 David B. Robertson

Конгресс | Дата | Местоположение | Ложа | Члены | Главный Мастер (Избран)
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
1-й | 15–18 декабря 1874 | Хорнелл, Нью-Йорк | 12 | N/A | Джошуа А. Лич
2-й ежегодный | 14–18 декабря 1875 | Индианаполис | 3 | 19 000 | Джошуа А. Лич
3-й ежегодный | 12–16 сентября 1876 | Сент-Луис | 53 | N/A | Уильям Р. Ворт
4-й ежегодный | 11–15 сентября 1877 | Индианаполис | 60 | N/A | Фрэнк Б. Аллей
5-й ежегодный | 10–14 сентября 1878 | Буффало | 51 | N/A (меньше) | Уильям Т. Гаунди
6-й ежегодный | 8–13 сентября 1879 | Чикаго | 65 | N/A | Фрэнк В. Арнольд
7-й ежегодный | 13–17 сентября 1880 | Чикаго | N/A | N/A | Фрэнк В. Арнольд
8-й ежегодный | 12–15 сентября 1881 | Бостон | 95 | 2 998 | Фрэнк В. Арнольд
9-й ежегодный | 11–15 сентября 1882 | Терре-Хот | 121 | 4 443 | Фрэнк В. Арнольд
10-й ежегодный | 18–21 сентября 1883 | Денвер | 178 | 7 337 | Фрэнк В. Арнольд
11-й ежегодный | 23–29 сентября 1884 | Торонто | 237 | 12 246 | Фрэнк В. Арнольд
12-й ежегодный | 21–29 сентября 1885 | Филадельфия | 285 | 14 694 | Фрэнк П. Сарджент
13-й ежегодный | 15–21 сентября 1886 | Миннеаполис | 331 | 16 196 | Фрэнк П. Сарджент
14-й | 10–19 сентября 1888 | Атланта | 383 | 18 278 | Фрэнк П. Сарджент
15-й | 8–15 сентября 1890 | Сан-Франциско | 430 | 18 657 | Фрэнк П. Сарджент
16-й | 12–21 сентября 1892 | Цинциннати | 480 | 25 967 | Фрэнк П. Сарджент
17-й | 10–20 сентября 1894 | Гаррисберг, Пенсильвания | 519 | 26 508 | Фрэнк П. Сарджент
18-й | 14–? ?, 1896 | Галвестон, Техас | 507 | 22 461 | Фрэнк П. Сарджент
19-й | 12–? ?, 1898 | Торонто | 538 | 27 039 | Фрэнк П. Сарджент
20-й | 10–? ?, 1900 | Де-Мойн, Айова | 569 | 36 084 | Фрэнк П. Сарджент
21-й | 8–? ?, 1902 | Чаттануга, Теннесси | 615 | 43 376 | Джон Дж. Ханнахан
22-й | 12–? ?, 1904 | Буффало | 660 | 54 434 | Джон Дж. Ханнахан
23-й | 10–? ?, 1906 | Милуоки | 699 | 58 849 | Джон Дж. Ханнахан
24-й | 14–? ?, 1908 | Колумбус, Огайо | 760 | 66 408 | Уильям С. Картер
25-й | 6 июня – ? ?, 1910 | Сент-Пол, Миннесота | 759 | 65 315 | Уильям С. Картер
26-й | 2 июня – ? ?, 1913 | Вашингтон, округ Колумбия | 826 | 85 292 | Уильям С. Картер
27-й | 5 июня – ? ?, 1916 | Денвер | 830 | 85 866 | Уильям С. Картер
28-й | 9 июня – ? ?, 1919 | Денвер | 880 | 116 990 | Уильям С. Картер
29-й | 8 мая – ? ?, 1922 | Хьюстон | 905 | 107 611 | Дэвид Б. Робертсон
30-й | 1 июня – ? ?, 1925 | Детройт | N/A | 106 808 | Дэвид Б. Робертсон
31-й | 11 июня – ? ?, 1928 | Сан-Франциско | N/A | 104 167 | Дэвид Б. Робертсон
32-й | 8 июня – ? ?, 1931 | Колумбус, Огайо | N/A | 98 187 | Дэвид Б. Робертсон