Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный узел в Кирни, Нью-Джерси
Railroad junction in Kearny, New Jersey
Kearny Connection — это железнодорожный узел в Кирни, Нью-Джерси, который позволяет пассажирским поездам линий Morris и Essex компании New Jersey Transit въезжать и выезжать на Северо-восточный коридор (NEC) компании Amtrak и прибывать/отправляться со станции Нью-Йорк Пенн. Узел, открытый в 1996 году и использующий систему централизации стрелок и сигналов Swift Interlocking, расположен недалеко от мостов Соутут.
The Kearny Connection is a railroad junction in Kearny, New Jersey that allows passenger trains from New Jersey Transit's Morris and Essex Lines to enter/leave Amtrak's Northeast Corridor (NEC) and travel to and from New York Penn Station. The junction, which opened in 1996 and utilizes Swift Interlocking, is nearby the Sawtooth Bridges.
Местоположение и конструкция
Kearny Connection расположена к западу от Secaucus Junction и непосредственно к северу от Waterfront Connection, обеспечивающей соединение между Hoboken Division и NEC. Два пути, по одному в каждом направлении, принимают поезда с бывшей главной линии DL&W, проходящей под NEC, и направляют их на NEC. Новый разъезд на NEC обозначен как "Swift Interlocking" и находится в семи милях к западу от Нью-Йорка. Поскольку между Северо-Восточным коридором и линиями Моррис и Эссекс существует разница в напряжении и частоте, через этот разъезд могут проходить только электровозы и электропоезда (EMU), способные переключаться между двумя системами электроснабжения.
The Kearny Connection is located west of Secaucus Junction and lies immediately north of the Waterfront Connection which serves to connect Hoboken Division with the NEC. Two tracks, one in each direction, carry trains from the former DL&W main line, which passes under the NEC, onto the NEC. The new junction on the NEC is designated "Swift Interlocking" and is seven miles west of New York. There is a difference in voltage/frequency between the Northeast Corridor and the Morris and Essex Lines so only electric locomotives and EMUs that can switch between the two electrical systems are able to travel through the junction.
Предшественники
Существует прецедент, когда поезда линий Моррис и Эссекс направлялись через соединение с железной дорогой, аффилированной с PRR, и использовали её терминал для лучшего доступа в Нью-Йорк. Железная дорога Морриса и Эссекса, с момента прибытия в Ньюарк в 1836 году и до открытия собственного депо в Хобокене в 1855 году, построила соединительную ветку с Железной дорогой Нью-Джерси (предшественницей Пенсильванской железной дороги) в Ньюарке, чтобы добраться до терминала NJRR в Паулюс-Хук в Джерси-Сити и оттуда на пароме на Манхэттен, хотя этот путь проходил южнее Хобокена, а не севернее. Точнее, соединение осуществлялось с ветвью NJRR на Маркет-стрит, которая соединялась с основной линией NJRR в Ньюарке для пересечения реки Пассаик по мосту Центр-стрит, а затем проходила через Берген-Хилл-Кат к терминалу Паулюс-Хук в Джерси-Сити. Почти всё это было впоследствии разобрано; исключениями являются пути для PATH и P&H через Берген-Хилл-Кат, а также небольшой участок основной магистрали NJRR к востоку от бывшего моста Центр-стрит (ныне называемый ветвью Центр-стрит), но сейчас он соединен только с M&E, причём дальше на восток, в Кирни.
There is precedent for trains from the Morris and Essex lines to route through a connection to a PRR associated railroad and use its terminal for better access to New York City. The Morris and Essex Railroad, from the time of its arrival in Newark in 1836 until it established its own depot in Hoboken in 1855, built a junction with the New Jersey Rail Road (the Pennsylvania Railroad's predecessor) in Newark, to get to the NJRR's Paulus Hook terminal in Jersey City and its ferries to Manhattan, although this was to the south of Hoboken rather than to the north. To be precise, the junction was with the NJRR's Market Street branch, which joined with the NJRR main line in Newark to cross the Passaic on the Center Street Bridge, then through the Bergen Hill Cut to its Paulus Hook terminal in Jersey City. Nearly all of this has since been removed; the exceptions are tracks for PATH and the P&H through the Bergen Hill Cut, and a small portion of the NJRR mainline east of the former Center Street Bridge (now called the Center Street Branch), but that is now only connected to the M&E albeit further east in Kearny.
Влияние
С открытием движения 10 июня 1996 года время в пути до Мидтауна, Манхэттен, сократилось на 20 минут, что позволило пассажирам избежать пересадки на поезда PATH в терминале Хобокен для проезда под рекой Гудзон. New Jersey Transit дала новой линии название Midtown Direct. К 2000-м годам из 138 прибывающих и 150 отправляющихся поездов в будние дни на трех линиях Morris & Essex, 73 прибывающих и 71 отправляющийся поезд (около 50%) стали использовать Kearny Connection. Строительство проекта заняло три года и стоило 70 миллионов долларов. Сокращение времени в пути и возможность доехать до места назначения без пересадок, обеспечиваемые Kearny Connection, привели к увеличению пассажиропотока на линиях Morris & Essex и росту цен на жилую недвижимость вдоль этих линий. В 2010 году было подсчитано, что штат Нью-Джерси ежегодно получает сотни миллионов долларов дополнительных налоговых поступлений от недвижимости благодаря росту цен вдоль линий Morris & Essex. Популярность и успех Kearny Connection способствовали другим улучшениям транспортной инфраструктуры, таким как открытие станции Secaucus Junction семь лет спустя. Последующие попытки организовать прямое сообщение до Мидтауна для пассажиров линий Raritan Valley Line и Montclair Boonton Line с использованием двухмодовых локомотивов Bombardier ALP 45DP были приостановлены из-за проблем с пропускной способностью станции Пенн в Нью-Йорке в часы пик. Предложение об организации прямого сообщения до станции Пенн для пассажиров линий Pascack Valley Line, Main Line и Bergen County Line через петлю на станции Secaucus Junction входит в план проекта Gateway, но подвергается критике из-за существующей переполненности на станции Пенн.
With the opening of service on June 10, 1996, travel time to Midtown, Manhattan was reduced by 20 minutes, eliminating the need for riders to first travel to Hoboken Terminal and transfer to PATH trains for transport under the Hudson River. New Jersey Transit dubbed the new service Midtown Direct. By the 2000s, of 138 inbound and 150 outbound daily weekday trains on the three Morris and Essex Lines, 73 inbound and 71 outbound trains (about 50%) use the Kearny Connection. The project's construction took three years, and $70 million to complete. The reduced commute times and the "one seat" commute provided by the Kearny Connection increased ridership on the Morris and Essex Lines and increased residential property prices along the line. In 2010, it was estimated that the state of New Jersey collected hundreds of millions of dollars annually in additional property tax revenue due to the increased property prices along the Morris and Essex Lines. The Kearny Connection's popularity and success led to other transportation improvements such as the opening of the Secaucus Junction station seven years later. Additional attempts to create "one seat" commutes to Midtown for riders from the Raritan Valley Line and the Montclair Boonton Line using dual mode Bombardier ALP 45DP locomotives have been stalled due to rush hour capacity issues at Penn Station in New York. A proposal for "one seat" commutes to Penn Station for Pascack Valley Line, Main Line and Bergen County Line riders via a loop at the Secaucus Junction station is part of the Gateway Project plan but faces criticism due to the existing overcrowding at Penn Station.