Введение

Пригородная железнодорожная линия в Нью-Джерси

Северная прибрежная линия Джерси — это пригородная железнодорожная линия, проходящая от Рахвея до Бэй-Хед, штат Нью-Джерси, через регион Джерси-Шор. Управляется компанией New Jersey Transit, линия электрифицирована до Лонг-Бранча включительно. На картах железнодорожной системы она обозначена светло-синим цветом, а её символом является парусник. Линия проложена вдоль бывшей железной дороги New York & Long Branch Railroad, которая находилась в совместной собственности Центральной железной дороги Нью-Джерси и Пенсильванской железной дороги. Большинство поездов курсируют между Нью-Йоркским вокзалом Пенн и Лонг-Бранч, с частыми рейсами в часы пик и ежечасным местным сообщением в межпиковое время. Дизельные шаттлы между Лонг-Бранч и Бэй-Хед обеспечивают пересадку на эти электрические поезда, хотя в будние дни в часы пик курсирует ограниченное количество сквозных поездов между Бэй-Хед и вокзалом Пенсильвания, использующих двухрежимные локомотивы. В выходные дни осуществляется ежечасное сообщение между Нью-Йорком и Лонг-Бранч, а также двухчасовые дизельные шаттлы (с дополнительными поездами) между Лонг-Бранч и Бэй-Хед. В пик летнего сезона действует полноценное ежечасное сообщение. Некоторые электрические поезда заканчивают свой маршрут в Саут-Амбое и делают все остановки от Нью-Йоркского вокзала Пенн, обеспечивая местное сообщение для станций Северо-Восточного коридора: Рахвей, Линден, Элизабет и Северная Элизабет в часы пик.

Служба

Линия имеет два пути, за исключением моста через реку Манаскуан в Бриэлле. На линии установлены сигналы в кабину машиниста и путевые сигналы; участок от Rahway до Long Branch оборудован для движения в обоих направлениях по обоим путям (правило NORAC 261). Двенадцать станций централизации обеспечивают гибкость в организации движения между путями; эти и другие станции централизации управляют движением к и от грузовых линий, таких как Chemical Coast Secondary, Amboy Secondary и Southern Secondary, а также станции Long Branch Yard. Пассажирские станции расположены в Лонг-Бранч и Бэй-Хед. Станция Лонг-Бранч полностью электрифицирована и в основном оборудована централизацией. Станция Bay Head имеет большой петлевой путь (кольцевой путь), позволяющий целым поездам разворачиваться без необходимости отцепки локомотива или движения задним ходом, что исключает необходимость в поворотном круге. Петля продолжает использоваться, несмотря на то, что система тяги-толка устранила необходимость в развороте поездов. На станции Bay Head нет централизации; все стрелки переводимые вручную. Ранее на станции South Amboy существовали сортировочная горка и боковые пути, которые были построены до окончания электрификации, но впоследствии были демонтированы; поезда, прибывающие на станцию South Amboy, нельзя обойти по другому пути, так как новая станция имеет одну островную платформу. Conrail Shared Assets Operations также использует участок North Jersey Coast Line для перевалки вагонов с Delaware and Raritan River Railroad в Ред-Бэнке.

Электрификация

Северная береговая линия Джерси электрифицирована к северу (в восточном направлении по железной дороге) от Лонг-Бранча. Электрическая эксплуатация между Рахвеем и Южным Амбоем началась примерно в 1936 году. Электрификация была продлена до Матавана в 1982 году (ныне Абердин-Матаван), с установкой контактной сети в начале 1980-х годов. Изначально напряжение составляло 11 кВ, которое было увеличено до 12 кВ в 1978 году одновременно с электрификацией линии Нью-Йорк – Вашингтон компанией Amtrak, с изоляторами, способными выдерживать 25 кВ. В 1988 году электрификация напряжением 12,5 кВ 60 Гц была продлена до Лонг-Бранча, а контактная сеть была установлена в 1986–1988 годах. Как и в случае с продлением в 1982 году, изоляторы способны выдерживать 25 кВ. Контактная сеть имеет саморегулирующееся натяжение, зависящее от температуры окружающей среды. В 2002 году напряжение на участке от Матавана до Лонг-Бранча было изменено с 12,5 кВ до 25 кВ. В результате пассажирские вагоны Arrow III больше не могут курсировать между этими двумя пунктами, поскольку эти поезда не могут работать на двух разных напряжениях в течение одной поездки (переключатели напряжения трансформаторов должны переключаться вручную рядом с моторным вагоном). Линия остается электрифицированной напряжением 12 кВ 25 Гц к северу от Матавана. Три фазовых разрыва разделяют различные источники питания: фазовый разрыв Матаван, фазовый разрыв Лорел (Хезлет/Холмдель) и к востоку от станции Берген-Плейс в Ред-Бэнке.

История

С завершением строительства Waterfront Connection в 1991 году пять дизельных поездов стали совершать ежедневные круглые рейсы из Бей-Хед до терминала Хобокен, используя Waterfront Connection. 18 мая 2015 года NJ Transit расширил сообщение, добавив три утренних и три вечерних поезда в будние дни, курсирующих из Бей-Хед непосредственно до и от станции Пенн в Нью-Йорке.

Клубы пассажиров

На этой линии находился последний оставшийся частный клуб для пригородных пассажиров в Соединенных Штатах. Клуб Jersey Shore Commuters был основан в 1933 году под эгидой Пенсильванской железной дороги. В нем использовалась половина вагона Comet IIM, номер 5459 (построенного как Comet IIB 5759 в 1988 году). В 2004 году клубный вагон Comet II прошел индивидуальный капитальный ремонт на заводе Alstom и был оборудован за счет финансирования клуба, включая откидывающиеся кресла-шезлонги, просторные сиденья, откидные столики у сидений и отдельные конференц-столы. Клуб также проводил различные мероприятия на борту для сохранения своего наследия. Члены клуба имели гарантированные и просторные места в рамках своего годового членского взноса, который клуб перечислял New Jersey Transit в соответствии с договором аренды. Членство было "открытым" и предоставлялось "по принципу первого пришедшего, первого обслуженного" тем, кто был готов заплатить членский взнос и соблюдать устав клуба. Клубная часть вагона была обставлена аналогично вагонам Amtrak Amfleet и Horizon. Сиденья в клубном вагоне фактически представляли собой бывшие сиденья Amfleet Metroliner, которые клуб отреставрировал. Клубный вагон курсировал только в часы пик, совершая один ежедневный рейс туда и обратно, и всегда соединялся клубной частью с локомотивом при использовании. Из-за повреждений, полученных клубным вагоном в результате урагана Сэнди, клуб был расформирован в августе 2013 года. Согласно сообщениям на странице клуба в Facebook, последний рейс клубного вагона по этой линии состоялся в октябре 2012 года, незадолго до урагана.

Берген-Шор-экспресс

Летом 1986–1988 годов NJ Transit проводил эксперимент с организацией движения от отдельных станций линии округа Берген, в районе юго-западного поворота развязки Вест-Энд в Джерси-Сити, и переходом с линии Моррис и Эссекс на Северо-Восточный коридор посредством сложной системы переключений стрелок в районе Ньюарка, после чего следовало экспресс-движение до Прибрежной линии без промежуточных остановок между станцией Хармон-Коув и станцией Лонг-Бранч. Билеты были действительны до конкретного населенного пункта и включали проезд на автобусе до пляжа и абонементы для посещения пляжа. Каждую субботу и воскресенье в июле осуществлялся один рейс туда и обратно. Несмотря на высокий спрос (в солнечные дни), движение было отменено, формально из-за нехватки персонала и подвижного состава, а также невозможности прогнозировать пассажиропоток.

Летний береговый экспресс

В июне 2014 года NJ Transit начал курсировать летние экспресс-поезда с ограниченным количеством остановок между Бэй-Хедом и Нью-Йорком по выходным и праздничным дням. Это сезонное обслуживание действовало только летом и завершилось 1 сентября 2014 года. Оно было возобновлено в летние сезоны 2015, 2016 и 2017 годов. Обслуживание включало четыре рейса в каждом направлении – два утренних и два вечерних.

Ураган Сэнди

В качестве линии, идущей параллельно побережью Нью-Джерси, Северная береговая линия Джерси получила исключительно сильные повреждения от урагана Сэнди 29–30 октября 2012 года. Путь был размыт в нескольких местах от Перт-Амбоя на юг, особенно между станциями Южный Амбой и Абердин-Матаван, где линия проходит ближе всего к Атлантическому океану. В бухту Раритан и через разводные мосты Морган-Крик пронеслись лодки, контейнеры и другой плавающий мусор, сбивая рельсы мостов с положения. Также на участки линии падали деревья. Движение оставалось приостановленным в течение трех недель; возобновление движения только до Вудбриджа (с пропуском станции Авенель) 4 ноября было прекращено уже на следующий день из-за сильной переполненности. Администрация Кристи объявила о возвращении большинства поездов Северной береговой линии Джерси в эксплуатацию в понедельник, 19 ноября, с незначительным увеличением времени в пути и отменой поездов до терминала Хобокен.

Подвижной состав

Из-за сложности электрификации прибрежной линии, этот маршрут отличается одним из самых разнообразных составов подвижного парка в системе NJT. На участке между Нью-Йорком и Лонг-Бранчем обычно курсируют электрические локомотивы ALP 46, тянущие вагоны Comet или MultiLevel. Маршруты-челноки между Лонг-Бранчем и Бей-Хедом обычно обслуживаются дизельными локомотивами PL42AC или GP40PH 2B, тянущими составы из 4–6 вагонов серии Comet или MultiLevel. В будние часы пик NJ Transit осуществляет сообщение "One Seat Ride" между Нью-Йорком и Бей-Хедом. Для этих рейсов используются двухсистемные локомотивы ALP 45DP, способные работать как от контактной сети, так и от дизель-генератора. Они формируют составы из 8 вагонов серии Comet или MultiLevel. NJ Transit также выполняет укороченные рейсы между Нью-Йорком и Саут-Амбоем в часы пик по будням. На этих маршрутах могут использоваться вагоны Arrow III. Из-за смены напряжения в Матаване, вагоны Arrow не могут двигаться южнее, поскольку не обладают способностью к смене напряжения на ходу, в отличие от локомотивов ALP 45 и ALP 46.

Станции

StateZoneLocationStationAmtrak (дальнего следования): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver StarAmtrak (междугороднее): Acela Express, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, VermonterNJ Transit: Northeast Corridor и Raritan Valley linesPATH: Newark – World Trade CenterNewark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark PennNJ Transit Bus: ONE Bus: 31, 44Greyhound LinesSouth StreetNewark Liberty International Airport Station 12.6 (20.3)21 октября 2001Amtrak: Keystone Service, Northeast RegionalNJ Transit: Northeast Corridor LineAirTrain Newark5Elizabeth 14.4 (23.2)NJ Transit: Northeast Corridor LineNJ Transit Bus: 15.4 (24.8)21 декабря 1835NJ Transit: Northeast Corridor LineNJ Transit Bus: ONE Bus: 247Linden 18.6 (29.9)NJ Transit: Northeast Corridor LineNJ Transit Bus: 8Rahway20.1 (32.3)31 января 1993Закрыта из-за проблем с техническим обслуживанием 20.7 (33.3)1 января 1836NJ Transit: Northeast Corridor LineNJ Transit Bus: Rahway Community Shuttle9Woodbridge Edgar21 июля 197518Red Bank 1 июля 1875NJ Transit Bus: InterlakenInterlaken30 июля 1904Asbury ParkNorth Asbury Park21 июля 197525 августа 1875NJ Transit Bus: Academy Bus: Shore Points LineBradley Beach24 июня 1893NJ Transit Bus: Academy Bus: Shore Points Line22Avon by the SeaAvon21 июля 1975Belmar14 сентября 1875NJ Transit Bus: 317, 830Academy Bus: Shore Points LineLake ComoComo1934Демонтирована New York & Long Branch Railroad в ноябре 1934 года. Spring Lake11 октября 1875NJ Transit Bus: Academy Bus: Shore Points Line23Sea GirtSea Girt11 октября 1875NJ Transit Bus: Academy Bus: Shore Points LineBay Head1 августа 1882