Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро в Торонто
Toronto subway station
В 1999 году станция стала доступной для людей с ограниченными возможностями благодаря установке лифтов, и была одной из первых таких станций в городе. Изначально станция была спроектирована с учетом потребностей пригородных пассажиров, что было обусловлено низкой плотностью застройки вблизи станции и её расположением рядом с гидроподстанцией. Проект предусматривал большое количество парковочных мест (более 1300) и подготовленную площадку для будущей линии легкорельсового транспорта или легкого метро, подобной линии Scarborough RT на станции Kennedy. Подземный туннель соединяет станцию метро с региональным автобусным терминалом, а пешеходный мост обеспечивает доступ к станции Kipling GO. По состоянию на 2022 год осталось 1067 парковочных мест для пригородных пассажиров, расположенных к югу от станции в зоне гидролиний.
In 1999, this station became accessible with the addition of elevators, one of the first accessible stations in the city. As a result of the initial lack of density near the station, and its location near a hydro substation, it was originally designed around commuter travel, with a large amount of parking spaces (over 1,300) and a roughed in platform for a future light rail or light metro line, like the Scarborough RT at Kennedy. An underground tunnel links the subway station to the regional bus terminal, and an accessible link bridge connects to the Kipling GO Station. as of 2022, 1,067 commuter parking spaces remain, located south of the station in the hydro corridor.
Объекты
Главный вход расположен в западной части станции, с доступом к станции GO, парковкам для пригородных поездок и зоне высадки пассажиров. Вход с восточной стороны обеспечивает доступ к автобусной платформе по пандусу, а лифт соединяет её с железнодорожной платформой, расположенной ниже. Оплатить проезд на этой станции можно жетонами, билетами, проездными и картой Presto. В настоящее время станция обслуживает строящиеся жилые и коммерческие комплексы с высокой плотностью застройки, являясь при этом узлом для пригородного сообщения. Над путями метрополитена, с южной стороны станции, напротив автобусных посадочных площадок на том же уровне, находится недостроенная платформа для предлагаемой, но так и не реализованной линии Etobicoke RT, аналогичной линии 3 Scarborough. К востоку от станции, в направлении , линия продолжается на поверхности вдоль полосы отвода железной дороги, параллельной улице Dundas на некотором расстоянии. Она переходит через Bloor Street на северную сторону вдоль железнодорожных путей, затем уходит под землю под путями и поворачивает параллельно Bloor.
The main entrance is located at the west end of the station, with access to the GO station, commuter parking lots, and a kiss and ride area for passenger drop off. An entrance at the east end makes the bus platform level accessible by way of a ramp, with an elevator providing a connection with the train platform below. Fares can be paid for at this station by using tokens, tickets, passes, as well as the Presto card. Currently it serves the high density residential and commercial developments that are being built, while acting as a hub for commuter travel. Above the subway tracks on the south side of the station, opposite the bus bays on the same level, is an unfinished platform for a proposed but never built Etobicoke RT line similar to Line 3 Scarborough. East of the station towards , the line continues on the surface alongside the railway right of way which parallels Dundas Street at a distance. It crosses over Bloor Street to the north side alongside the railway tracks, then dives underground below the tracks and turns parallel to Bloor.
Киплинг-Ярд
В настоящее время хвостовые пути к западу от станции позволяют разместить два состава. Ранее планировалось строительство нового депо взамен Гринвудского депо (что позволило бы использовать Гринвуд исключительно для давно отмененной линии Relief Line), и существует возможность для Metrolinx и TTC приобрести землю на территории бывшего депо CPR Obico, ограниченной улицами Шорнклифф Роуд и Северная Королевская, для создания совместного хранилища вагонов метро и поездов GO.
Currently the tail end tracks west of the station can be used to store 2 cars sets. There were plans to establish a yard to replace Greenwood Yard (and allow Greenwood to be dedicated to the since abandoned Relief Line) and potential exists for Metrolinx and the TTC to purchase land on the former CPR Obico Yard bounded by Shorncliffe Road and North Queen Street for a shared storage facility for subway cars and GO trains.