Введение

Chrysler Sigma — это версия автомобиля Mitsubishi Galant, производившаяся компанией Chrysler Australia в Аделаиде, Южная Австралия, начиная с 1977 года. Когда Mitsubishi Motors Australia (MMAL) выкупила производственные мощности Chrysler Australia в 1980 году, автомобиль был переименован в Mitsubishi Sigma. Модельный ряд постепенно снимался с производства и заменялся Mitsubishi Magna, начиная с седана в 1985 году и универсала в 1987 году.

ГЭ (1977 - 1980)

Chrysler запустил серию GE Sigma в октябре 1977 года, чтобы заменить устаревающий GD Galant. Сборка осуществлялась на заводе в Тонсли-Парке, Аделаида. Серия GE Sigma стала первой, представившей австралийскому рынку линейку двигателей Astron. 1,6-литровый двигатель Saturn с четырехступенчатой механической коробкой передач также был доступен в базовой модели под названием Sigma Galant. Двигатель Saturn развивал мощность в и крутящий момент в . В средней комплектации, Sigma GL, стандартно оснащался 1,85-литровым двигателем Astron и четырехступенчатой механической коробкой передач. Для 2,0-литрового двигателя показатели мощности составляли и . Sigma SE предлагала оснащение, включая пятипозиционные откидные задние сиденья. С момента запуска Chrysler также предлагал опцию "Sportspack" для GL 2.0. В марте 1978 года была выпущена двухдверная купе-версия японского производства под названием "Sigma Scorpion", созданная на базе Mitsubishi Galant Lambda. 1 ноября 1979 года Chrysler объявил о начале продаж и приступил к продаже увеличенной Sigma GL и SE с 2,6-литровым двигателем Astron. Одновременно 1,85-литровый двигатель был снят с производства. 2,6-литровый двигатель, предлагавшийся только в сочетании с автоматической коробкой передач, считался самым большим четырехцилиндровым двигателем, продаваемым на международном рынке в то время. 14-дюймовые литые диски также были доступны в качестве дополнительной опции для 2,6. Благодаря большому рабочему объему он стал конкурентоспособным с шестицилиндровыми моделями.

GH (19801982)

28 апреля 1980 года Chrysler представил GH Sigma в Брисбене. Затем, 30 апреля, корпорация Mitsubishi и Mitsubishi Motors совместно приобрели оставшиеся 65 процентов акций Chrysler Australia (что увеличило долю Mitsubishi в собственности до 98,9 процента). 1 октября 1980 года модельный ряд GH был переименован из Chrysler Sigma в Mitsubishi Sigma в связи с переименованием Chrysler Australia в Mitsubishi Motors Australia (MMAL) после выкупа. Выпущенная на рынок 12 мая, серия GH претерпела значительный рестайлинг передней и задней частей. Хотя она была представлена в Австралии только в 1980 году, рестайлинг фактически появился на моделях Galant для японского внутреннего рынка и на моделях Mitsubishi Sigma, собранных в Новой Зеландии, в 1979 году. Механическая компоновка осталась прежней, за исключением добавления пятиступенчатой механической коробки передач для 2,6-литровой модели (автоматическая коробка передач была перенесена в список опций). Базовая модель теперь называлась просто "Sigma", а не "Sigma Galant". Модель GLX была позиционирована между уровнями GL и SE и рекламировалась как "спортивный пакет". Было выпущено ограниченное количество 1016 экземпляров GLX "Peter Wherrett" (опция A05), названных в честь австралийского автомобильного журналиста Питера Вэрретта, которому MMAL поручила улучшить управляемость Sigma после его жалоб. Улучшения включали 15-дюймовые легкосплавные диски Globe "Montego" с шинами Pirelli P6, сиденья Recaro, руль Momo, выхлопные коллекторы Sonic, а также заниженные пружины и амортизаторы Bilstein. В апреле 1981 года Mitsubishi выпустила ограниченную серию GL Sigma Satellite, добавив двухцветную окраску (доступную в трех комбинациях), уникальные колпаки, спортивный руль с мягким покрытием, тканевую обивку и полное тонирование стекол, включая ламинированное ветровое стекло. В сентябре 1981 года, в партнерстве со специалистами по турбонаддуву Normalair Garrett, Mitsubishi выпустила ограниченную серию из 500 автомобилей Sigma Turbo – первый австралийский серийный автомобиль с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель Astron с турбонаддувом выдавал [здесь нужно добавить данные о мощности, которых нет в оригинале] и Mitsubishi прекратила производство серии GH в феврале 1982 года.

GJ (1982 - 1984)

Переработанная модель GJ Sigma была выпущена в марте 1982 года, основанная на Mitsubishi Galant 1980 года для японского внутреннего рынка. В то время как для моделей седанов была проведена полная модернизация, модели универсал были новыми только от переборки передней части – остальная часть кузова по-прежнему базировалась на GH. Предложения по двигателям и трансмиссии остались прежними, но получили увеличение мощности и крутящего момента; 2,0-литровый двигатель теперь развивал, а 2,6-литровый – . В феврале 1983 года Mitsubishi представила специальную версию Sigma GL Satellite. Стоимость Satellite была на 1000 долларов ниже уровня роскоши GL, и она выпускалась в кузовах седан и универсал с кондиционером, пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач в качестве опций. Однако в стандартную комплектацию входили двухцветная окраска, ламинированное лобовое стекло, радио AM/FM, регулируемая рулевая колонка, прерывистые стеклоочистители и обогреваемое заднее стекло. Также была выпущена спортивная модель Sigma GSR с 2,0-литровым или 2,6-литровым двигателями, предлагаемыми с автоматической или механической коробкой передач. Особенности включали легкосплавные диски, дисковые тормоза на все четыре колеса, спортивный руль и затемненные элементы, особенно на оконных рамах и дверных ручках. В июне 1983 года базовая комплектация Sigma была переименована в Sigma XL, чтобы соответствовать обозначениям комплектации на малолитражном автомобиле MMAL, Colt. В октябре 1983 года была выпущена роскошная модель Sigma Super Saloon. Произведенная ограниченным тиражом в 500 автомобилей и позиционируемая выше комплектации SE, от которой она произошла, она предлагалась только с 2,6-литровым двигателем с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри Super Saloon использовалась двухцветная металлическая краска и обивка из плюша. GK Super Saloon в целом следовала структуре GJ, хотя изменения включали новую отделку из вельвета и стереосистему с возможностью воспроизведения компакт-кассет, сканированием AM/FM и цифровым дисплеем.

GN (19851987)

Выпущенный в июле 1985 года, GN стал обновлением и одновременно рационализацией предыдущей линейки Sigma, поскольку предлагался исключительно в комплектации GL. Рационализация модельного ряда была вызвана выпуском в апреле 1985 года линейки Mitsubishi Magna с передним приводом, которая в дальнейшем должна была заменить Sigma в Австралии. Внешне GN отличался от предшественников рядом изменений, в частности, черной полосой вдоль нижней части кузова и отказом от хромированной накладки, опоясывавшей кузов предыдущей модели. Решетка радиатора была переработана, напоминая решетку SE предыдущей модели, и использовались новые колпаки колес, хотя диски от предыдущих моделей SE оставались опциональными. Однако наиболее значительные изменения коснулись моделей-универсалов. Чтобы освежить модель перед предстоящим выпуском универсала Magna (разработка которого велась в то время с прицелом на 1987 год), для автомобиля была разработана новая крыша увеличенной высоты, получившая название "high roof", что позволило увеличить пространство в салоне. Это придало универсалу уникальный облик, особенно благодаря спойлеру, установленному на крыше. В плане двигателей GN Sigma предлагался с 2,0-литровым двигателем Astron (при 5600 об/мин и 2400 об/мин) или с 2,6-литровым двигателем Astron II (при 5200 об/мин и 2400 об/мин). Astron II отличался от предыдущих версий, в частности, новой конструкцией головки блока цилиндров с гидравлическими толкателями (вместо механических толкателей в предыдущих двигателях Astron) и плоскими поршнями. Датчик давления масла теперь располагался сзади блока цилиндров. В декабре 1985 года 2,0-литровые версии были сняты с производства, поскольку Mitsubishi не сочла целесообразным переводить их на безсвинцовое топливо. Безсвинцовое топливо было введено в Австралии в январе 1986 года. Около октября 1986 года Mitsubishi выпустила ограниченную серию GL Satellite на базе GN, добавив кондиционер, уникальную отдельную полосу, защитные накладки на фары, передние и задние брызговики, регулируемую по наклону рулевую колонку, дистанционно управляемую заднюю дверь (для универсалов) и боковые зеркала. Универсал Sigma с "высокой крышей" был экспортной моделью для MMAL. В 1986–1987 годах универсалы поставлялись в Новую Зеландию в связи со спросом на такие модели на этом рынке. Несмотря на то, что они представляли собой предыдущее поколение по сравнению с переднеприводным седаном Mitsubishi Sigma (который был схож, но имел более узкий кузов, чем у Magna, и оснащался двигателями меньшего объема), продаваемым в Новой Зеландии, они пользовались популярностью, особенно у компаний, использующих автопарки. Производство этого последнего поколения Sigma было прекращено в начале 1987 года с выходом универсалов Magna, что завершило формирование полной линейки Magna.