Железнодорожная сеть Аделаиды и Южной Австралии

Введение

Региональная железнодорожная сеть

Железнодорожная сеть в Аделаиде, Южная Австралия, состоит из четырех линий (шести с учетом двух коротких ответвлений) и 89 станций. Она обслуживается компанией Keolis Downer по контракту с правительством Южной Австралии и является частью городской системы общественного транспорта Аделаиды – Adelaide Metro. Изначально все линии в районе Аделаиды были построены с широкой колеей 1600 мм. Основные междуштатные линии, идущие из Аделаиды в Мельбурн, Сидней, Перт и Дарвин, постепенно переводятся на стандартную колею, однако пригородная система и несколько грузовых веток на севере по-прежнему используют широкую колею.

Операторы

Железнодорожные услуги в районе Аделаиды предоставляются как частными, так и государственными организациями. Департамент инфраструктуры и транспорта (DIT) владеет пригородной пассажирской железнодорожной сетью, состоящей из шести линий, отправляющихся от железнодорожного вокзала Аделаиды на Северной террасе в центральном деловом районе (CBD). С января 2021 года эксплуатация сети осуществляется компанией Keolis Downer по контракту. Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), являющаяся агентством федерального правительства, владеет магистральными линиями стандартной колеи, идущими на север и юг, а также линией двойной колеи, предназначенной исключительно для грузовых перевозок от Драй-Крик до Порт-Аделаиды и Пеликан-Пойнт. Линии ARTC обходят город с запада и не заходят в CBD. Сеть ARTC простирается от Аделаиды в направлении Мельбурна, Сиднея, Перта и Дарвина и используется для значительного объема межгосударственных грузовых перевозок. Грузовые поезда эксплуатируются рядом частных операторов, имеющих соглашения о доступе с владельцами железнодорожных сетей, такими как ARTC. Крупнейшим из них является Pacific National, который осуществляет большую часть межгосударственных перевозок и располагает самым большим парком локомотивов. Другие логистические компании также эксплуатируют грузовые поезда в межштатные направления и внутри Южной Австралии. One Rail Australia владеет оставшимися линиями широкой колеи за пределами пригородной сети Аделаиды. Это несколько линий, которые в основном используются для перевозки зерна и камня из долины Баросса и центральной части северного региона штата в район Порт-Аделаиды. Journey Beyond – частная компания, осуществляющая пассажирские перевозки на дальние расстояния между штатами по линиям стандартной колеи ARTC, отправляясь с Аделаидского терминала Парклендс, расположенного к западу от CBD. Поезда Journey Beyond включают Indian Pacific до Сиднея и Перта, The Ghan до Алис-Спрингс и Дарвина, The Overland до Мельбурна и сезонный Great Southern до Брисбена. Внутриштатных региональных пассажирских перевозок в Южной Австралии не осуществлялось с 1990 года. В настоящее время в Южной Австралии существуют две исторические железные дороги, управляемые волонтерами, но ни одна из них не находится в районе Аделаиды. SteamRanger базируется в Маунт-Баркер и осуществляет рейсы до Виктор-Харбора. Железная дорога Pichi Richi расположена значительно дальше от Аделаиды, в Кворне, и осуществляет рейсы до Порт-Огасты.

Rail services around Adelaide are provided by a mixture of private and government owned organisations. The Department for Infrastructure & Transport (DIT) owns the suburban passenger rail network, comprising six lines originating from Adelaide railway station on North Terrace in the CBD. Since January 2021, operation of the network has been contracted to Keolis Downer. The Australian Rail Track Corporation (ARTC), an agency of the Federal Government, owns standard gauge interstate lines heading north and south, together with the dual gauge freight only branch from Dry Creek to Port Adelaide and Pelican Point. The ARTC lines bypass the city to the west and do not enter the CBD. The ARTC network extends from Adelaide towards Melbourne, Sydney, Perth and Darwin and is used by substantial interstate freight traffic. Freight trains are operated by a number of private operators, which have access agreements with rail network owners such as the ARTC. The largest of these is Pacific National, which handles the majority of interstate traffic and has the largest locomotive fleet. Other logistics companies also operate freight trains to and from interstate destinations and within South Australia. One Rail Australia owns the remaining broad gauge lines beyond the Adelaide suburban network. These are a handful of lines used mainly to move bulk grain and stone from the Barossa Valley and mid north region of the state to the Port Adelaide area. Journey Beyond is a private company operating long distance interstate passenger trains on the ARTC's standard gauge lines, and run from the Adelaide Parklands Terminal, just west of the CBD. Journey Beyond's trains are the Indian Pacific to Sydney and Perth, The Ghan to Alice Springs and Darwin, The Overland to Melbourne and the seasonal Great Southern to Brisbane. There have been no intrastate regional passenger services in South Australia since 1990. There are presently two heritage railways in South Australia run by volunteers, but none of these are in the Adelaide area. SteamRanger is based at Mount Barker and runs services through to Victor Harbor. The Pichi Richi Railway is considerably more distant from Adelaide, based at Quorn, and runs services through to Port Augusta.

Ранние годы

В 1856 году первый паровой поезд начал курсировать между Аделаидой и Порт-Аделаидой, делая остановки в Боудене, Вудвилле и Альбертоне. Вскоре после этого была построена линия от Гоулера до Аделаиды, чтобы обслуживать сельскохозяйственную и горнодобывающую отрасли. Южная линия, проходящая через Аделаидские холмы, открылась в 1883 году до Олдгейта, затем до Найрна, а в 1886 году была продлена до Бордертауна. Первый сквозной поезд между Аделаидой и Мельбурном – Intercolonial Express – отправился 19 января 1887 года и стал первым междугородним железнодорожным путешествием в Австралии, не требующим пересадки на станции с изменением ширины колеи. Большинство линий вокруг Аделаиды были построены до 1900 года.

Эпоха Уэббса

Несмотря на предшествующее географическое расширение, к 1920 году инфраструктура и подвижной состав Южно-Австралийских железных дорог (SAR) пришли в упадок, стали недостаточными и устаревшими. Многие операционные практики, такие как управление движением поездов и сигнализация, отставали от стандартов того времени. Однако 1920-е годы ознаменовались значительными и дорогостоящими улучшениями практически во всех областях деятельности SAR под руководством комиссара железных дорог Уильяма Уэбба. Уэбб был американцем с обширным опытом работы на железных дорогах США и занимал должность комиссара с 1922 по 1930 год. Под его руководством были модернизированы и обновлены железнодорожные пути, мосты, железнодорожные мастерские, подвижной состав, и особенно паровозы, по образцу американских железных дорог. Станция Аделаиды была перестроена в красивое здание из песчаника, которое стало украшением города на Северной террасе. Здание сохранилось до наших дней: нижний уровень по-прежнему используется как железнодорожный вокзал, а верхние этажи были переоборудованы под казино. В 1929 году одна из первоначальных ширококолейных паровых железных дорог, ведущих к прибрежному пригороду Гленелг, была передана муниципальному трамвайному управлению, электрифицирована и преобразована в трамвайную линию. Трамвайная линия Гленелг продолжает функционировать и в настоящее время.

SAR, STA и AN

С ранних колониальных дней до 1978 года SAR строила и эксплуатировала большую часть железнодорожной системы в штате. Железные дороги Содружества (CR), принадлежащие федеральному правительству, также играли значительную роль в северной части Южной Австралии, с линиями от Порт-Августы через равнину Нулларбор до Калгурли, а также до Марри и Элис-Спрингс. Ни одна из этих линий не проходила близко к Аделаиде. В начале 1970-х годов федеральное правительство Уитлама предложило стратегию национализации и стандартизации различных государственных железнодорожных систем по всей Австралии. Южная Австралия и Тасмания были единственными штатами, которые приняли участие в этой инициативе, и переговоры были долгими и сложными. В результате, в марте 1978 года SAR прекратила свое существование, и железные дороги Южной Австралии были разделены между федеральным правительством и правительством штата. Новая организация федерального правительства, Австралийская национальная железнодорожная комиссия (ANR), взяла на себя все бывшие пути SAR и CR в Южной Австралии за пределами столичной зоны. Другие железнодорожные объекты, такие как недвижимость и мастерские, также были переданы ANR. Позже ANR сменила название на Australian National (AN) в процессе совершенствования корпоративной идентичности. Правительство штата сохранило собственность и контроль над путями и поездами в пригородной зоне Аделаиды под эгидой Государственного транспортного управления (STA). STA была создана в 1974 году для координации всех видов общественного транспорта в Южной Австралии. В 1994 году STA была упразднена и реорганизована в государственную корпорацию TransAdelaide в качестве подготовки к проведению конкурсных торгов на эксплуатацию автобусных и железнодорожных перевозок в столичной зоне Аделаиды. TransAdelaide впоследствии потеряла все свои автобусные маршруты, перейдя к частным операторам, но сохранила контракты на эксплуатацию железнодорожного и трамвайного транспорта. В ноябре 1997 года AN была ликвидирована и продана в рамках программы приватизации, проводимой федеральным правительством. Пути, мастерские, депо, а также пассажирские и грузовые перевозки были проданы различным частным организациям, что привело к современной операционной структуре, описанной в предыдущем разделе.

From early colonial days up until 1978, the SAR had built and operated most of the railway system within the state. The Commonwealth Railways (CR), owned by the Federal Government, also had a significant role in the northern part of SA, with lines from Port Augusta across the Nullarbor Plain to Kalgoorlie, and to Marree and Alice Springs. None of its lines came close to Adelaide. During the early 1970s, the Whitlam Federal Government proposed a strategy to nationalise and standardise the various state rail systems around Australia. South Australia and Tasmania were the only states to participate in this initiative and negotiations were long and drawn out. The result was that in March 1978 the SAR became defunct and South Australia's railways were split between Commonwealth and State Government ownership. A new Commonwealth Government organisation, Australian National Railways Commission (ANR), took over all the former SAR and CR track in South Australia outside the metropolitan area. Other rail facilities such as property and workshops were also transferred to ANR. ANR become Australian National (AN) as it refined its corporate identity. The State Government retained ownership and control of tracks and trains in the Adelaide suburban area under the auspices of the State Transport Authority (STA). The STA had been created in 1974 to co ordinate all public transport in South Australia. In 1994, the STA was abolished and reformed as the government owned corporate body TransAdelaide as a prelude to competitive tendering for operation of bus and rail services in metropolitan Adelaide. TransAdelaide subsequently lost all its bus services to private operators, but has retained the contracts to operate train and tram services. In November 1997, AN was broken up and sold as part of a Federal Government privatisation agenda. Track, workshops, depots and passenger and freight operations were sold to various private organisations, which has led to today's operational structure described in an earlier section.

Электрификация линии Noarlunga и Tonsley

В 2008 году правительство Южной Австралии совместно с федеральным правительством объявило о плане модернизации и электрификации линии Noarlunga (ныне линия Seaford) и линии Tonsley (ныне линия Flinders). Линия Belair также была частично электрифицирована до станции Goodwood, чтобы обеспечить возможность движения электропоездов. Работы по электрификации начались в январе 2013 года, завершение электрификации линии Belair состоялось в середине июля 2013 года, а движение электропоездов на недавно продленной линии Seaford началось в феврале 2014 года.

Электрификация линии Гоулер

Ранее отмененная в 2013 году электрификация линии Голер была объявлена в 2018 году. Изначально планировалась электрификация первого этапа до Солсбери, однако грант в размере 220 миллионов долларов от федерального правительства позволил также реализовать электрификацию второго этапа на оставшемся участке линии. Работы начались в ноябре 2019 года, и после многочисленных задержек электропоезда начали курсировать 12 июня 2022 года.

Продление железнодорожной линии Порт-Док

В 2022 году Департамент инфраструктуры и транспорта объявил о возобновлении железнодорожного сообщения с Порт-Доком на линии Outer Harbor, с началом строительства новой соединительной ветки и станции в конце 2023 года. Несмотря на то, что проект предусматривает строительство только одной новой станции, ответвляющейся от линии Outer Harbor после станции Альбертон, открытие Порт-Дока увеличит общее количество линий Adelaide Metro до семи и станет первой новой железнодорожной линией, построенной в сети после открытия расширения Flinders Link в 2020 году.

Продление линии Сифорд до пляжа Альдинга

В 2019 году Renewal SA представила проект плана структуры территории площадью 94 гектара в Ольдинге, который предусматривает строительство новой школы и железнодорожной станции как продолжение линии Сифорд.

Подземная связь с центром города

Infrastructure SA намерена завершить электрификацию линии Голер и проанализировать целесообразность строительства подземной железнодорожной связи в центральном деловом районе (CBD) между северной и южной железнодорожными линиями.

Подвижной состав

Класс Тип поезда Максимальная скорость (км/ч) Производители Годы выпуска Количество вагонов Линии обслуживания Примечания 3000 DMU 130 ComengClyde Engineering 1988–1996 30 Интерьеры обновлены в 2011 и 2021–2022 годах. Механически отремонтированы в 2018–2019 годах. 3100 40 2-вагонные составы 4000(A City) EMU 110 BombardierAlstom 2013–2015, 2019–2023 34 3-вагонные составы