Введение

Колёсная схема локомотива

В системе обозначений Уайта для классификации паровозов, схема 0-8-0 обозначает отсутствие направляющих колёс, восемь движущих и сцепленных колёс на четырёх осях и отсутствие поддерживающих колёс. Локомотивы этого типа также называют восьмиколёсными.

Обзор

Примеры колесной формулы 0-8-0 строились как тендерные, так и безтендерные локомотивы. Первые локомотивы были построены для работы на основных линиях, особенно для грузовых перевозок, но впоследствии эта формула часто использовалась и для мощных маневровых локомотивов (штурмовых локомотивов). Колесная формула обеспечивала мощную конструкцию, в которой весь вес двигателя приходился на движущие колеса, что максимизировало силу тяги и коэффициент сцепления. Эта конструкция, как правило, была слишком крупной для небольших и легких железных дорог, где аналогичные задачи часто выполняли более распространенные локомотивы с колесной формулой 0-6-0.

Австрия

Два локомотива серии 0 8 0 были поставлены компанией Andre Koechlin & Cie из Мюльхауза Австрийской Южной железной дороге в 1862 году. Впоследствии они были отправлены в Италию и использовались на линии через Апеннины между Болоньей и Пистойей.

Китай

В 1952 году заводы в Хжануве (Польша) поставили 81 локомотив ширины колеи 750 мм, которые являлись более поздними версиями российского класса P24. К 1958 году Китай начал строить собственные копии, что привело к появлению классов C2, YJ, ZM4, ZG и ZM16.

Остров Рождества

Компания Peckett and Sons из Бристоля построила паровоз типа 0-8-0 с тендером для железной дороги компании Christmas Island Phosphate Co. в 1931 году.

Германия

Грузовые паровозы с осевой формулой 0-8-0 когда-то были очень популярны в Германии. На прусских государственных железных дорогах существовало несколько типов паровозов с осевой формулой 0-8-0, которые классифицировались как G7, G8 и G9. Самым поздним из них и самым многочисленным немецким государственным железнодорожным локомотивом был прусский G 8.1, построено более пяти тысяч экземпляров в период с 1913 по 1921 год. Они оставались в эксплуатации на Deutsche Bundesbahn до 1972 года. Узкоколейные паровозы класса HF 160 D были разработаны для использования в военное время во время Второй мировой войны. Эти паровозы также классифицировались как Kriegsdampflokomotive 11 (Военный паровоз 11 или KDL 11). После войны локомотивы стали использоваться в гражданских целях.

Россия

Первые паровозы типа 0-8-0 в России – класс Е [ru] – выпускались с 1858 года. В России локомотивы типа 0-8-0 были представлены различными грузовыми локомотивами класса О (Основной магистральный). Они строились с конца XIX века до 1920-х годов. Их обычно называли "Овечкой" и они были самыми распространенными грузовыми локомотивами в царской России. Некоторые из них до сих пор сохранились в рабочем состоянии. Тысяча локомотивов стандартной колеи, также известных как класс 159, были построены между 1930 и 1941 годами. Они показали низкую эффективность, поэтому Коломенский завод построил улучшенную версию этих локомотивов, известную как класс P24. До 1941 года было построено девять таких локомотивов.

Южная Африка

На Южно-Африканских железных дорогах (SAR) маневры традиционно выполнялись локомотивами, списанными с основной сети. Когда в 1929 году были наконец введены специально построенные маневровые локомотивы, SAR предпочли американской практике использования тендерных локомотивов для маневрирования, а не европейской практике использования танковых локомотивов. В период с 1929 по 1952 год было введено три класса маневровых паровозов типа 0-8-0. В 1929 году в эксплуатацию были введены четырнадцать локомотивов класса S, построенных компанией Henschel & Son в Германии по спецификациям SAR. Верхние стороны угольного бункера тендера были заужены внутрь, а верхняя часть водосливного бака закруглена для улучшения обзора назад для машинистов. Второй тип, класс S1, был разработан М.М. Лаубсером, главным инженером-механиком SAR с 1939 по 1949 год. Двенадцать этих локомотивов, более тяжелой версии класса S, были построены на мастерских Солт-Ривер в Кейптауне, первый из которых был поставлен в октябре 1947 года. Еще 25 локомотивов класса S1 были заказаны у North British Locomotive Company в Глазго в 1952 году и поставлены в 1953 и 1954 годах. Локомотивы класса S1 отличались эффективностью и экономичностью и могли справляться с поездами значительного веса. Для удовлетворения потребности в маневровых локомотивах с небольшой осевой нагрузкой для работы в портах, в 1952 и 1953 годах было построено 100 локомотивов класса S2 компанией Friedrich Krupp в Эссене, Германия. Чтобы соответствовать заданному ограничению по весу, класс S2 был построен с небольшим котлом, из-за чего он выглядел как локомотив узкой колеи с котлом узкой колеи, особенно при взгляде спереди. Для снижения осевой нагрузки он был оснащен тендерами типа MY1, установленными на трехходовых тележках Buckeye.

Швеция

0-8-0 – это схема осей на некоторых шведских грузовых локомотивах начала XX века. Наиболее известным, вероятно, является паровоз класса E, так как многие из них оставались в стратегическом резерве до 1990-х годов, когда все паровозы были выведены из стратегического резерва. Производство локомотивов класса E началось в 1907 году, и многие из них были модернизированы до схемы 2-8-0, получив обозначение E2. Эти локомотивы предназначались для работы как универсальные в северной Швеции, с её более крутыми подъёмами, и для перевозки тяжёлых грузов в южной Швеции, где рельеф более равнинный. Другим локомотивом был прусский G8.1, получивший в Швеции обозначение класса G, который был заказан национальной железнодорожной компанией во время Первой мировой войны в 1916 году, но поставка была задержана до 1918 года.

Великобритания

Было построено два образца танковых локомотивов серии 0-8-0T Арчибальдом Стерроком из Великобритании в 1866 году, но эта конструкция не получила дальнейшего развития. В 1889 году на Баррийской железнодорожной компании был введен тендерный локомотив для перевозки угольных составов. Фрэнсис Уэбб из Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) построил 282 локомотива с компоновкой 0-8-0 в период с 1892 по 1904 год. Его преемник построил еще 290 локомотивов с простой расширительной системой в период с 1910 по 1922 год. В 1902 году Джон Робинсон из Great Central Railway представил свои тендерные локомотивы класса 8A, которые под обозначением класса Q4 вошли в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. Начиная с 1934 года, этот класс был заменен локомотивами Robinson 2-8-0, после чего начался их вывод из эксплуатации и списание, однако в период с 1942 по 1945 год Эдвард Томпсон переоборудовал тринадцать локомотивов в боковые танки, получившие обозначение LNER Class Q1. В результате объединения в 1923 году LNWR стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS). Генри Фаулер разработал локомотив с цилиндрами внутреннего расположения в 1929 году для замены образцов LNWR, но они оказались неудовлетворительными и прослужили меньше, чем локомотивы LNWR. В 1914 году компания Manning Wardle из Лидса построила боковой танк-локомотив под названием "Катарине" для системы угольных шахт Bridge Water Collieries. На железной дороге Кент и Восточный Сассекс, локомотив "Геката" был построен для полковника Стивенса компанией Hawthorn и Leslie в 1904 году, но железнодорожная ветка, для которой он предназначался, так и не была завершена. Поскольку локомотив был слишком большим для других железных дорог полковника, в 1932 году он был обменян на меньший локомотив с Южной железной дороги. Локомотив "Геката" в итоге стал маневровым локомотивом на депо Nine Elms Locomotive Works и был списан в 1950 году. На Южной железной дороге, боковые танк-локомотивы класса Z, разработанные Ричардом Маунселлом, были впервые построены в 1929 году как мощный маневровый локомотив, и к 1930 году было построено 8 единиц.

Соединенные Штаты

Колесная формула 0-8-0 появилась на ранних этапах развития локомотивов в Соединенных Штатах, в середине 1840-х годов. Эта компоновка стала популярной и чаще всего реализовывалась в виде тендерного локомотива. Она широко использовалась как мощный маневровый и грузовой локомотив. Начиная с 1844 года, Росс Винанс разработал серию локомотивов типа 0-8-0 для железной дороги Baltimore and Ohio (B&O), начиная с конструкции с вертикальным котлом, где коленчатый вал располагался непосредственно над и был соединен с задним ведущим колесом. С горизонтальным котлом эта конструкция стала классом локомотивов Mud Digger на B&O, было построено двенадцать машин. В конце 1847 года B&O отказалась от зубчатых передач, а в 1848 году Baldwin поставил первый из серии грузовых локомотивов 0-8-0. USRA 0-8-0 был стандартным классом USRA, разработанным Управлением железных дорог США во время Первой мировой войны. Это был стандартный мощный маневровый локомотив типа USRA, было построено 175 экземпляров компаниями ALCO, Baldwin и Lima для многих различных железных дорог в Соединенных Штатах. После роспуска USRA в 1920 году было построено еще 1200 экземпляров USRA 0-8-0. В 1920-х годах железная дорога Pennsylvania Railroad стремилась получить максимально возможную мощность для выполнения маневровых работ на своих сортировочных станциях и перевалочных пунктах. Построенный на собственных мастерских Juniata, локомотив класса C1 железной дороги Pennsylvania Railroad весом 278 000 фунтов был самым тяжелым двухцилиндровым маневровым локомотивом 0-8-0, когда-либо построенным. Расчетное тяговое усилие составило 76 154 фунта. Последним паровозом, построенным в Соединенных Штатах для железной дороги класса I, был 0-8-0 № 244, маневровый локомотив класса S1, собранный на мастерских Norfolk and Western в Роаноке в декабре 1953 года. Он был списан в марте 1958 года.