Введение
Серия электрических поездов, использовавшихся на Метрополитенской железной дороге с 1927 по 1962 год.
Подвижной состав серии T был изначально построен в различных партиях компаниями Metropolitan Vickers и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company для Метрополитенской железной дороги в 1927–1931 годах для обслуживания электрифицированных линий от Бейкер-стрит и Сити до Уотфорда и Рикмансуорта, хотя иногда некоторые поезда работали и на Уксбриджском ответвлении.
История
Ранние выпуски строились из дерева с использованием вагонов-прицепов 1898–1923 годов выпуска, однако более поздние выпуски имели стальную конструкцию и работали с новыми прицепами. В исходной комплектации группа имела некоторые различия в оборудовании, главным образом для обеспечения совместимости с существующим парком, таким как прицепы Saloon и Ashbury, что приводило к несовместимости внутри серии, однако после передачи London Transport это было исправлено, и парк был в значительной степени стандартизирован примерно в 1938 году. Составы T-stock никогда не ходили до Айлсбери, хотя позднее работали на линиях Чешем и Амершем после электрификации. До этого поезда, следовавшие за Рикмансуорт, тянулись электрическими локомотивами Metropolitan Vickers Bo Bo до Рикмансуорта, где происходила замена на паровозную тягу. Эти электропоезда имели распашные двери с закругленными верхами, которые, как считалось, менее подвержены повреждениям при случайном открытии в туннелях к северу от Бейкер-стрит. В конце 1940-х годов вагоны 2752 и 2707 были переоборудованы в экспериментальные прицепы с пневматическими дверями под номерами 17000 и 20000 соответственно. Первый (17000) имел необычную компоновку сидений с проходами с обеих сторон вагона. Пневматическими дверями пассажиры управляли вручную с помощью кнопок для их открытия и закрытия. В 1949 году он был модернизирован с центральным проходом стандартного типа, чтобы соответствовать второму варианту, и получил новый номер 17001. Эти два вагона были постоянно соединены и оставались в эксплуатации до 1953 года, завершив свою работу в качестве прототипов для состава A60 Stock. Подвижной состав T-stock был заменен составами A60 и A62, начиная с 1961 года, последний поезд совершил рейс 5 октября 1962 года. В 1961 году два списанных моторных вагона были переоборудованы в снегоочистительные локомотивы. Они получили номера ESL118A и ESL118B, ранее 2758 и 2749 соответственно. После списания оба состава были сохранены, в конечном итоге размещены на Spa Valley Railway, но теперь перевезены в Куинтон.
Подробности оборудования
Первые вагоны первой партии (1927) были оснащены тормозами Westinghouse, системами управления Metro Vickers и двигателями MV153; они использовались для замены моторных вагонов, работавших с прицепами Bogie Stock, которые формировали поезда типа "W". Остальные вагоны первой партии имели такое же моторное оборудование, но использовали вакуумные тормоза. Они работали в составе модернизированных вагонов типа Dreadnought партий 1920/23 годов, формируя состав "MV". Вторая партия (1929) по оборудованию была очень похожа на первые вагоны 1927 года и была взаимозаменяемой. Эта партия включала специально построенные прицепы, и при работе с ними поезда назывались "MW", где "W" обозначало наличие воздушных тормозов Westinghouse. Последняя партия (1931) была аналогична предыдущей, но оснащалась оборудованием от GEC и двигателями WT545. Они оказались менее совместимыми, чем предполагалось, и оставались изолированными до стандартизации подвижного состава Metropolitan Railway компанией LPTB. После стандартизации составы "MV" были переоборудованы на воздушные тормоза. Вагоны Bogie Stock в составе поездов "W" в конечном итоге были выведены из эксплуатации и заменены семью дополнительными модернизированными вагонами Dreadnought. После реорганизации это позволило формировать поезда длиной 9×8 и 10×6 вагонов, которые затем получили обозначение "T". Однако 22 моторных вагона оставались в резерве, но к 1961 году их количество сократилось до шести.