Эсминец «Уоррингтон» времён Первой мировой войны.

Введение

Разрушитель класса «Полдинг» USS Warrington (DD 30) был модернизированным эсминцем ВМС США во время Первой мировой войны. Он был назван в честь Льюиса Уоррингтона. Заложен 21 июня 1909 года в Филадельфии на верфи William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, спущен на воду 18 июня 1910 года, крещен миссис Ричард Хаттон и введен в строй 20 марта 1911 года.

Перед Первой мировой войной

После прохождения оснащения на Филадельфийской военно-морской верфи, 5 августа "Уоррингтон" перешел на Торпедную станцию в Ньюпорте, штат Род-Айленд, где загрузил торпеды в подготовку к тренировкам с Атлантическим торпедным флотом. На протяжении большей части осени и ранней зимы военный корабль проводил боевые учения и практические торпедные стрельбы с подводными лодками и эсминцами торпедного флота. Он также присоединился к крейсерам и линкорам Атлантического флота для обучения более масштабным боевым маневрам. Эти тренировочные мероприятия привели его на север до мыса Код, штат Массачусетс, и на юг до Кубы. 27 декабря 1911 года эсминец вышел из Чарльстона, Южная Каролина, в сопровождении кораблей 8-й и 9-й дивизий эсминцев, направляясь в Хэмптон-Роудс. Около 12:40 следующего утра две дивизии эсминцев достигли района Вирджинских мысов. Внезапно неопознанная шхуна прорвалась сквозь темноту и туман, таранила "Уоррингтон" в корму и оторвала около 9 метров его кормовой части. Столкновение лишило корабль хода и вынудило бросить якорь в море примерно в 27 километрах от мыса Хаттерас. "Стеретт" первым откликнулся на его сигнал бедствия, но вскоре к наблюдению присоединились "Уолк" и "Перкинс". Три корабля боролись в течение утренней и полуденной вахт, чтобы подать буксирный трос своему поврежденному кораблю, но только после прибытия таможенного катера в 13:00 ему удалось взять "Уоррингтон" на буксир. Таможенный катер отбуксировал его в Норфолькскую военно-морскую верфь, где он был поставлен на резерв на время ремонта, который был завершен только 2 декабря 1912 года. По возвращении к активной службе "Уоррингтон" возобновил операции с торпедными силами, назначенными Атлантическому флоту, который к тому времени был переименован в Атлантическую торпедную флотилию. Более четырех лет он действовал в восточных прибрежных водах Соединенных Штатов, участвуя в различных артиллерийских учениях и торпедных стрельбах с торпедной флотилией, а также в маневрах флота и боевых задачах с собранным Атлантическим флотом. На протяжении части этого периода эсминец базировался в Ньюпорте и действовал из Бостона, штат Массачусетс, в оставшееся время. "Уоррингтон" был направлен в Бар-Харбор, штат Мэн, и вошел в порт вместе с USRCS "Андроскоггин", чтобы предотвратить несанкционированный выход иностранных судов, но главным образом для защиты перевозки золота и серебра, а также всей почты и пассажиров с берега для транспортировки поездом в Нью-Йорк. Два корабля прибыли в Бар-Харбор 6 августа 1914 года, вызвав бурные спекуляции в прессе. 20 мая 1916 года "Уоррингтон" сел на мель в Рокпорте, штат Массачусетс, что привело к созданию комиссии по расследованию, организованной командующим флотилией эсминцев Атлантического флота. Его командир, лейтенант Айзек Ф. Дортч, впоследствии был признан виновным по трем пунктам обвинения на общем военном суде и получил наказание в виде понижения на двадцать пунктов в его послужном списке.

After fitting out at the Philadelphia Navy Yard, Warrington moved on 5 August to the Torpedo Station at Newport, Rhode Island, where she loaded torpedoes in preparation for training with the Atlantic Torpedo Fleet. During most of the fall and early winter, the warship conducted battle drills and practice torpedo firings with the submarines and destroyers of the torpedo fleet. She also joined the cruisers and battleships of the Atlantic Fleet for training in broader combat maneuvers. Those training evolutions took her as far north as Cape Cod, Massachusetts, and as far south as Cuba. On 27 December 1911, the destroyer departed Charleston, South Carolina, in company with the ships of Destroyer Divisions 8 and 9, bound for Hampton Roads. At about 1240 the following morning, the two divisions of destroyers reached the vicinity of the Virginia capes. Suddenly, an unidentified schooner knifed her way through the darkness and mist, struck Warrington aft, and sliced off about 30 feet (9 m) of her stern. The collision deprived her of all propulsion and forced her to anchor at sea some 17 mile (27 km) off Cape Hatteras. Sterett responded to her distress call first; but, soon, Walke and Perkins joined the vigil. The three ships struggled through the morning and forenoon watches to pass a towline to their stricken sister, but it was not until the revenue cutter arrived at 1300 that the latter ship succeeded in taking Warrington in tow. The revenue cutter towed her into the Norfolk Navy Yard where she was placed in reserve while undergoing repairs which were not completed until 2 December 1912. Upon her return to active service, Warrington resumed operations with the torpedo forces assigned to the Atlantic Fleet, by then designated the Atlantic Torpedo Flotilla. For a little over four years, she plied the eastern coastal waters of the United States, participating in various gunnery drills and torpedo firing practices with the torpedo flotilla as well as in fleet maneuvers and battle problems with the assembled Atlantic Fleet. During part of that interlude, the destroyer was based at Newport and worked out of Boston, Massachusetts during the remainder. Warrington was ordered to Bar Harbor, Maine and entered the port with USRCS Androscoggin to prevent unauthorized departure of foreign vessels but primarily to protect the transfer of gold and silver, as well as all mail and passengers, from to shore to be transported by train to New York. The two ships arrived at Bar Harbor on 6 August 1914 with wild speculation in the press. Warrington ran aground on 20 May 1916 at Rockport, Massachusetts, prompting a board of investigation ordered by the Commander, Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet. Her commanding officer Lt. Isaac F. Dortch was subsequently convicted on three charges in a general court martial and penalized twenty numbers on his service record.

Первая мировая война

Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, "Уоррингтон" начал патрулирование у Ньюпорта для защиты гавани от немецких подводных лодок. После шести недель такой службы и подготовки к заграничной службе, он вышел из Бостона 21 мая, направляясь в Европу. После остановки в Ньюфаундленде, 1 июня он прибыл в Квинстаун, на южном побережье Ирландии. Там он начал шестимесячную службу, патрулируя южные подходы к британским портам в Ирландском море и сопровождая конвои на последнем этапе их пути через Атлантику к Британским островам. Разрушитель действовал из Квинстауна до конца ноября 1917 года, когда получил приказ отправиться во Францию. 29 ноября он достиг Бреста, своей новой базы, и возобновил изнурительный график патрулирования и сопровождения. Согласно записям, он столкнулся лишь с одной подводной лодкой. Утром 31 мая 1918 года, сопровождая конвой вдоль французского побережья, он получил сигнал бедствия от военно-морского транспорта "Президент Линкольн", который ранее тем же утром был торпедирован в открытом море. Разрушитель немедленно отделился от прибрежного конвоя и поспешил на спасение экипажа тонущего судна. Он достиг района крушения поздно ночью и сумел спасти 443 выживших незадолго до 23:00. "Смит" принял на борт всех, кроме одного из оставшихся 688 выживших с "Президента Линкольна". Единственным исключением был лейтенант Эдуард Айзекс, которому "выпала сомнительная честь" быть спасенным подводной лодкой U-90. 1 июня, во время возвращения в Брест, "Уоррингтон" и "Смит" сбросили глубинные бомбы на U-90. Лейтенант Айзекс, захваченный морской офицер, который позже бежал из немецкого лагеря военнопленных, сообщил, что взрывы сильно потрясли подводную лодку. Однако на поверхности не было никаких признаков успеха, и два эсминца, осознавая важность высадки спасенных, прекратили атаку и продолжили путь в Брест. Они вошли в порт на следующий день, высадили выживших с "Президента Линкольна" и возобновили патрулирование и сопровождение. До конца войны "Уоррингтон" действовал из Бреста, патрулируя против вражеских подводных лодок. Однако угроза со стороны подводных лодок значительно уменьшилась после провала последнего наступления Германии в июле, а наступление союзников сделало их базы на бельгийском побережье несостоятельными. В конце октября Германия прекратила неограниченную подводную войну, а в начале ноября запросила мир.

When the United States entered World War I on 6 April 1917, Warrington began patrols off Newport to protect the harbor from German submarines. After six weeks of such duty and preparations for service overseas, she stood out of Boston on 21 May, bound for Europe. After a stop at Newfoundland en route, she arrived at Queenstown, on the southern coast of Ireland, on 1 June. There, she began six months of service patrolling the southern approaches to British ports on the Irish Sea and escorting convoys on the final leg of their voyage across the Atlantic to the British Isles. The destroyer operated out of Queenstown until late November 1917 when she was ordered to France. She reached Brest, her new base of operations, on 29 November and resumed a grueling schedule of patrols and escort missions. Records indicate that she experienced only one apparent brush with a U boat. On the morning of 31 May 1918, while escorting a convoy along the French coast, she received a distress call from the Navy transport President Lincoln which, earlier that morning, had been torpedoed by well out to sea. The destroyer parted company with her coastal convoy immediately and raced to rescue the sinking ship's crew. She did not reach the area of the sinking until late that night but succeeded in rescuing 443 survivors just after 2300. Smith took on all but one of the remaining 688 survivors of President Lincoln. That single exception, Lieutenant Edouard Isaacs, had the dubious honor of being rescued by U 90. On 1 June, during the voyage back to Brest, Warrington and Smith depth charged the U 90. Lt. Isaacs, the captured naval officer who later escaped from a German prison camp, reported that the charges shook the submarine severely. However, no evidence of any success appeared on the surface; and the two destroyers, conscious of the importance of landing their human cargo, abandoned the attack and continued on to Brest. They entered that port the following day, disembarked the President Lincoln survivors, and resumed their patrol and escort missions. Through the end of the war, Warrington operated out of Brest, patrolling against enemy submarines. However, the threat posed by the U boats diminished considerably after the failure of Germany's last offensive in July and an Allied offensive had made their bases on the Belgian coast untenable. Late in October, Germany discontinued unrestricted submarine warfare and, early in November, sued for peace.

Междувоенный период

11 ноября 1918 года было заключено перемирие, но "Уоррингтон" продолжал службу в европейских водах до весны 1919 года. 22 марта корабль вышел из Бреста в составе охранения конвоя охотников за подводными лодками и буксиров. После посещения Азорских островов и безопасной доставки груза на Бермуды, военный корабль направился в Филадельфию. Он достиг Делавэрских мысов в начале мая и оставался на верфи ВМС на острове Лига до вывода из состава флота 31 января 1920 года. "Уоррингтон" находился в Филадельфии в резерве до 1935 года. 20 марта 1935 года его имя было исключено из Реестра военно-морских судов. 28 июня 1935 года корабль был продан компании M. Black & Company, Норфолк, Вирджиния, для утилизации на металлолом в соответствии с условиями Лондонского договора об ограничении и сокращении военно-морских вооружений.