Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Виадук Бойна (Tarbhealach na Bóinne) — 30-метровый (98 футов) железнодорожный мост, или виадук, пересекающий реку Бойн в городе Дрогеда и несущий основную железнодорожную линию Дублин — Белфаст.
The Boyne Viaduct (Tarbhealach na Bóinne), a 30 metre high (98 ft) railway bridge, or viaduct, that crosses the River Boyne in Drogheda, carrying the main Dublin–Belfast railway line.
История
Виадук был спроектирован ирландским инженером-строителем сэром Джоном Бенджамином Макнейлом с использованием нового математического метода анализа напряжений, разработанного всего за несколько лет до этого Уильямом Биндоном Блодом в Королевском колледже в Галвее. Строительство моста началось в 1853 году и было завершено в 1855 году. Он был седьмым мостом подобного типа в мире на момент постройки и считался одним из чудес своего времени. До его возведения пассажирам железной дороги приходилось проезжать через город Дрогеда от станций, расположенных по обе стороны реки Бойн, пока не был построен временный деревянный мост, позволивший поездам пересекать реку с мая 1853 года до завершения строительства виадука. Во время Второй мировой войны британцы признали виадук объектом большой стратегической важности в рамках британских планов контрнаступления в случае немецкого вторжения в Ирландию. В 2005 году отмечалось 150-летие виадука, и Iarnród Éireann и Общество по сохранению железных дорог Ирландии организовали специальный рейс на паровозе между железнодорожной станцией Дрогеда и Дундалком.
The viaduct was designed by the Irish civil engineer Sir John Benjamin Macneill using new mathematical stress analysis developed just a few years before by William Bindon Blood at Queen's College, Galway. Construction began on the bridge in 1853 and was completed in 1855. It was the seventh bridge of its kind in the world when built, and considered one of the wonders of the age. Before its construction, railway passengers had to make their way through the town of Drogheda from the stations on either side of the River Boyne until the construction of a temporary wooden bridge, which allowed trains to cross the river from May 1853 until the completion of the viaduct. During World War II, the viaduct was identified by the British as being of great strategic importance as part of the British plans for a counter attack following a German invasion of Ireland. 2005 marked the 150th anniversary of the viaduct, and Iarnród Éireann and the Railway Preservation Society of Ireland ran a special service operated by a steam locomotive between Drogheda railway station and Dundalk.
Описание
Виадук состоит из двенадцати каменных арок с южной стороны и еще трех с северной. Он расположен вблизи крутого поворота, что требует снижения скорости поездов при приближении. Центральный мост с фермой Пратта изначально был построен из трех железных пролетов, по которым проходили два пути. При реконструкции моста в 1930-х годах новые стальные балки, заменяющие железные конструкции, были возведены внутри существующего моста до демонтажа старой железной конструкции. Это позволило продолжать движение поездов на протяжении всего процесса обновления, однако новый мост оказался недостаточно широким для двух путей. Пути в северном и южном направлениях были переплетены таким образом, что одна рельса располагалась между рельсами противоположного направления, поскольку для стрелочного перевода и однопутного участка потребовалась бы сигнальная будка с северной стороны виадука. В 1932 году три пролета над рекой были заменены на современные железные фермы. Их построила компания "Motherwell Bridge Engineering Company" под руководством главного инженера Г. Б. Хоудена. При повторной укладке путей в 1990-х годах была введена однопутная схема, и переплетенные пути были заменены на один путь, проходящий по виадуку, и стрелочные переводы по обеим сторонам. Данная конструкция включена в Национальный реестр архитектурного наследия как объект культурного наследия.
The viaduct comprises twelve stone arches on the south side and a further three on the north. It is located near a tight curve, which necessitates the slowing of trains as they approach. The central Pratt truss bridge was originally made of three iron spans that originally carried two tracks. When the bridge was refurbished in the 1930s, new steel girders replacing the ironworks were constructed inside the original bridge before the iron structure was removed. This allowed trains to continue running throughout the renewal process; however, the new bridge was no longer wide enough to carry two tracks. The northbound and southbound tracks were interlaced so that one rail lay between the tracks in the opposite direction, as points and a single track would have required a signal cabin on the north side of the viaduct. In 1932, the three spans over the river were replaced with the current iron trusses. These were built by the "Motherwell Bridge Engineering Company" with G. B. Howden as the chief engineer. When the tracks were relaid in the 1990s, singling was introduced, and the interlaced tracks were replaced with a single track over the viaduct and points at each side. The structure has been listed by the National Inventory of Architectural Heritage as a heritage structure.