Кастомайзеры: Модификация скутеров и гоночная культура

Введение

Кастомизированный скутер
хирургическая процедура

Кастомизированный скутер – это скутер (обычно итальянская Vespa или Lambretta), у которого удалены или обрезаны части кузова. Кастомы были популярны среди скинхедов и скутербоев во время возрождения модов в 1970-х и 1980-х годах. В то время как британская молодежная субкультура модов 1960-х годов, помешанная на стиле, ценила гламурный, столичный имидж скутеров, многие скинхеды и скутербои рассматривали свои скутеры просто как средство передвижения. Некоторые энтузиасты скутеров делали акцент на минималистичном внешнем виде, оставляя лишь голый каркас и видимые двигатель и механические детали, в то время как другие скутербои возвращали почти столько же деталей, сколько сняли, добавляя кастомизированные хромированные аксессуары и багажники.

Модификации

Многие кастомные скутеры лишаются ненужных деталей для улучшения соотношения мощности к весу. Обычно удаляют передние крылья, боковые щитки, пол, заднюю часть и боковые панели. Упростить процесс удаления деталей кузова проще всего на скутерах Lambretta, поскольку они построены на трубчатой раме, что означает, что детали кузова не несут конструктивной нагрузки. Скутеры Vespa, напротив, обычно имеют цельнометаллическую конструкцию, поэтому панели кузова обеспечивают прочность всей конструкции. Это означает, что при кастомизации Vespa нельзя добиться такой же легкости, как у Lambretta. Панели кузова Vespa модифицируют, уменьшая их размеры или изменяя форму, чтобы не нарушить общую прочность скутера. Кастомные скутеры часто подвергаются тюнингу – подобно хот-роду – путем расточки цилиндров для увеличения мощности двигателя, установки спортивных выхлопных систем, модифицированных карбюраторов или амортизаторов от сторонних производителей. Некоторые энтузиасты заменяют стандартные барабанные передние тормоза на гидравлические дисковые тормоза или добавляют радиаторы водяного охлаждения. Владельцы Lambretta могут заменить существующие детали на алюминиевый цилиндр с Nikasil-покрытием и радикальной формой портов, большие карбюраторы Dell'Orto или Mikuni, а также изготовленные на заказ расширительные камеры, гидравлическое сцепление и современные низкопрофильные шины. Некоторые используют алюминиевые гоночные цилиндры Fabrizi, поскольку в них применяется роторный механизм впуска. Стандартные бензобаки могут быть заменены на баки увеличенного объема, что смещает центр тяжести вперед. Некоторые гонщики устанавливают небольшой обтекатель для снижения аэродинамического сопротивления и повышения скорости и устойчивости. Для снижения веса некоторые используют более легкие детали от сторонних производителей, такие как спортивные сиденья из углеволокна и другие детали из углеволокна, углеволокна с кевларом и стекловолокна. Некоторые кастомные скутеры используются для драг-рейсинга. На гонках скутеров кастомные скутеры часто соревнуются в отдельной категории под названием "специальные", предназначенной для кастомных и сильно модифицированных гоночных скутеров. Другие категории включают гонки стоковых скутеров с относительно немодифицированными большими двигателями (152–250 куб. см) и гонки "малых рам" для скутеров с двигателями объемом 136 куб. см или меньше. Для участия в гонках обычно требуется снять аксессуары, такие как центральная и боковые подножки, зеркала, выступающие указатели поворота и багажные крепления. На гонках скутеров часто запрещено использование топливных добавок, повышающих производительность, таких как октановые бустеры.

Many cutdowns have unneeded parts removed to improve power to weight ratio. Typically the front mudguards, leg shields, floors, rear section and side panels are removed. Cutting away body parts is the easiest with Lambretta scooters, because they are built on a tubular frame, which means that the body parts do not have a structural role. Vespa scooters, on the other hand, are usually built with a unibody design, so the body panels give the bike its structure. This means that when Vespas are cut down, they cannot be made as bare bones as a Lambretta. The body panels of a Vespa are modified by slimming them down or giving them a different shape, in such a way that the structural soundness of the bike is not compromised. Cutdowns are often tuned – much like a four wheeled hot rod – by overboring the cylinders to increase engine power or adding performance exhausts, modified carburettors, or aftermarket shock absorbers. Some enthusiasts replace the standard drum front brakes with hydraulic disc brakes or add water cooling radiators. Lambretta owners may replace existing parts with a Nikasil plated aluminium barrel with radical porting, large Dell'Orto or Mikuni carburettors and bespoke (custom made) expansion chambers, hydraulic clutches, and modern low profile tyres. Some scooterists use aluminum Fabrizi racing barrels, because they use a rotary induction mechanism. Stock gas tanks may be replaced with increased capacity tanks, which put the weight of the fuel further forward. Some riders install a small fairing to reduce wind resistance and enable higher speeds and stability. To reduce weight, some scooterists use lighter weight aftermarket parts, such as carbon fibre sports seats and other parts made from carbon fibre, carbon kevlar and fiberglass. Some cutdowns have been used for drag racing. At scooter races, cutdowns often race in a separate category called the "specials", which is for cutdown and heavily modified racing scooters. The other scooter race categories include stock races with relatively unmodified larger scooters (152 to 250 cc) and "small frame" races for scooters with 136 cc or smaller engines. For races, scooters usually have to have accessories removed, such as center and side stands, mirrors, turn signals that stick out, and luggage racks. Scooter races often disallow performance enhancing fuel additives such as octane booster.

Сходные типы скутеров

Скутер с укороченным кузовом напоминает "голый скутер" – это скутер, разработанный без панелей, закрывающих двигатель, и с минимальным или отсутствующим обтекателем. Разница между этими двумя типами заключается в том, что скутер с укороченным кузовом изначально был обычным скутером с панелями и обтекателем, прежде чем его подвергли кастомизации, а "голый скутер" проектируется и изготавливается как транспортное средство в минимальной комплектации. В 1960-х годах модели Lambretta от A до D относились к этой категории. В 1990-х годах Italjet выпустила скутер с упрощенным корпусом под названием Dragster. В 2000-х годах Honda представила Ruckus, у которого двигатель был установлен на металлической раме в виде скелета. Другой тип скутера, связанный с укороченными, – это "чоппер", представляющий собой экстремально укороченный скутер с удлиненной передней вилкой. Эти мотоциклы в основном изготавливаются на базе Lambretta, поскольку после снятия обтекателя с их трубчатой рамы они напоминают небольшие мотоциклы кастомного стиля. "Раты" – это укороченные скутеры, создаваемые путем сборки старых деталей для получения грубого, некрашеного аппарата. В отличие от многих других любителей скутеров, строители "рат" считают дефекты и неисправленные вмятины привлекательными. Подход "рат" к кастомизации скутеров аналогичен стилю "рат-род" в хот-родинге, где старые автомобили часто сохраняют оригинальную краску с участками ржавчины или даже просто голый ржавый металл. На крупных скутерных слетах, где вручаются призы, "чопперы" и "раты" иногда выделяют в отдельную категорию от остальных укороченных скутеров.