Вернер Восс: Немецкий аc Первой мировой войны

Введение

Вернер Восс (Werner Voß; 13 апреля 1897 – 23 сентября 1917) – немецкий асс авиации Первой мировой войны, на счету которого 48 воздушных побед. Сын красильщика из Крефельда, он проявлял патриотизм еще в школьные годы. Военную карьеру начал в ноябре 1914 года 17-летним гусаром. Перейдя в авиацию, он быстро проявил себя как талантливый пилот. После летной школы и шести месяцев службы в бомбардировочном подразделении, 21 ноября 1916 года он присоединился к новосформированной истребительной эскадрилье Jagdstaffel 2. Там он подружился с Манфредом фон Рихтгофеном. К 6 апреля 1917 года Восс одержал 24 победы и был удостоен высшей награды Германии – Pour le Mérite. Месячный отпуск отстранил Восса от участия в боях во время «Кровавого апреля»; в его отсутствие Рихтгофен одержал 13 побед. Тем не менее, Рихтгофен считал Восса своим единственным достойным соперником в борьбе за звание лучшего аса войны. Вскоре после возвращения из отпуска Восс не сошелся во мнениях со своим командиром эскадрильи. Его откомандировали для оценки новых истребителей, и он проникся энтузиазмом к триплану Fokker. После прохождения трех временных командировок в течение двух месяцев, 30 июля 1917 года по просьбе Рихтгофена Восс получил командование Jagdstaffel 10. К тому моменту на его счету было 34 победы. Его последний бой состоялся 23 сентября 1917 года, всего через несколько часов после 48-й победы. Летая на серебристо-голубом Fokker Dr.1, он в одиночку сразился с Джеймсом Маккадденом, Китом Маспраттом, Гарольдом А. Хамерсли, Артуром Рисом Дэвидсом, Робертом Л. Чидлоу Робертсом, Джеффри Хилтоном Боуманом, Реджинальдом Хойджем и Ричардом Мэйбери. После того, как он был сбит в одиночном противостоянии с этими восемью британскими асами, продемонстрировав блестящие фигуры высшего пилотажа и меткую стрельбу, поразив каждого из противников, его главный противник, кавалер Креста Виктории Джеймс Маккадден, назвал его «самым храбрым немецким летчиком». Пилот, сбивший Восса, Артур Рис Дэвидс, сожалел, что не взял его живым. Этот воздушный бой до сих пор является предметом споров и дискуссий среди авиационных историков и специалистов.

German flying ace in WWI

Werner Voss (Werner Voß; 13 April 1897 – 23 September 1917) was a World War I German flying ace credited with 48 aerial victories. A dyer's son from Krefeld, he was a patriotic young man while still in school. He began his military career in November 1914 as a 17‑year‑old Hussar. After turning to aviation, he proved to be a natural pilot. After flight school and six months in a bomber unit, he joined a newly formed fighter squadron, Jagdstaffel 2 on 21 November 1916. There he befriended Manfred von Richthofen. By 6 April 1917, Voss had scored 24 victories and awarded Germany's highest award, the Pour le Mérite. A month's leave removed Voss from the battlefield during Bloody April; in his absence, Richthofen scored 13 victories. Nevertheless, Richthofen regarded Voss as his only possible rival as top scoring ace of the war. Soon after Voss returned from leave, he was at odds with his squadron commander. He was detailed from his squadron to evaluate new fighter aircraft and became enthusiastic about the Fokker Triplane. After transferring through three temporary squadron commands in two months, Voss was given command of Jagdstaffel 10 on 30 July 1917 at Richthofen's request. By now, his victory total was 34. His last stand came on 23 September 1917, just hours after his 48th victory. Flying a silver blue Fokker Dr.1, he singly fought James McCudden, Keith Muspratt, Harold A. Hamersley, Arthur Rhys Davids, Robert L. Chidlaw Roberts, Geoffrey Hilton Bowman, Reginald Hoidge, and Richard Maybery. After he fell in solo opposition to those eight British aces after a dazzling display of aerobatics and gunnery that put bullets in his every opponent, he was described by his preeminent foe, Victoria Cross winner James McCudden, as "the bravest German airman". The pilot who actually killed Voss, Arthur Rhys Davids, wished he had brought him down alive. The dogfight remains a subject of debate and controversy among aviation historians and interested parties.

Ранняя жизнь и начало военной службы

Вернер Восс родился в Крефелде, Германия, 13 апреля 1897 года. Его мать, Йоханна Матильда Пастор Восс, была набожной домохозяйкой, воспитывавшей своих детей в евангелическо-лютеранской вере. Его отец, Максимилиан, владел фабрикой по производству красителей. Вскоре после Вернера родились два брата: Максимилиан-младший – в 1898 году, а Отто – 22 апреля 1901 года. Необычной особенностью дома Воссов было присутствие двух двоюродных сестер, Маргарет и Кэтрин. Старшие Воссы мечтали о дочерях, поэтому фактически (если не формально) усыновили своих племянниц. В семье этих племянниц обычно называли "дочерьми" и "сестрами". Дом семьи Восс по адресу Блюментальштрассе, 75, представлял собой комфортный двухэтажный дом с прилегающей территорией. Юного Вернера готовили к продолжению семейного дела, чтобы он продолжил традиции рода. Однако, еще до начала Первой мировой войны, его тянуло к патриотической службе. После окончания гимназии Мольтке в Крефелде родители подарили ему мотоцикл Wanderer с V-образным двигателем объемом 300 куб. см (18,3 куб. дюйма) на его 17-летие. 2 августа 1914 года он получил "Свидетельство о прохождении обучения" как мотоциклист. После вступления Германии в Первую мировую войну он провёл август и сентябрь 1914 года в качестве гражданского добровольца-водителя в немецкой армии. 2-й эскадрон резерва милиции был создан для пополнения 11-го Вестфальского гусарского полка новобранцами. 16 ноября 1914 года Вернер Восс стал одним из этих новобранцев, несмотря на то, что ему было всего 17 лет. 30 ноября гусарскому полку было приказано отправиться на Восточный фронт. Он был самым молодым инструктором по летной подготовке в немецкой армии.

Реакция Великобритании

Лейтенант Вершойл Филипп Кронин позже описал свой мучительный обратный полет. Будучи редким пилотом, избежавшим огня Фосса, ему теперь предстояло вернуть на землю поврежденную машину, обреченную на свалку. Он потерял управление ею при заходе на посадку и в итоге совершил отчаянную посадку на высокой скорости в 18:40, примерно одновременно с падением триплана. Командир эскадрильи, майор Бломфилд, вывел подавленного пилота из машины и усадил на скамейку, напоив его лекарственным бренди. Хладнокровие Кронина было потеряно. После приступа рыданий он взял себя в руки, когда приземлился МакКадден, за ним – Рис Дэвидс. Последний вышел из машины, тяжело дыша и заикаясь. Он получил свою порцию бренди и выдал сбивчивый рассказ, вызванный волнением. За исключением Муспратта, который приземлился на аэродроме 1-й эскадрильи с заклинившим двигателем, остальные члены 56-й эскадрильи вернулись на Эстре-Бланш. Пилоты написали и представили боевые донесения; донесения МакКаддена, Риса Дэвидса, Боумана, Мэйбери, Хойджа и Гардинера сохранились до наших дней. Эти фрагментарные письменные документы были дополнены автобиографией МакКаддена, написанной перед его смертью в следующем году; противоречивыми письменными отчетами Чидлоу Робертса и Боумана, составленными в 1942 году; и военными мемуарами Кронина 1976 года. В переписке с авиационным историком Эваном Хэдингемом в 1967 году Кронин заметил: «Движения были чисто инстинктивными, и совершались настолько быстро, что никаких впечатлений не зафиксировалось». В качестве примера он привел тот факт, что не осознавал, что большую часть боя с Фоссом провел в перевернутом положении, пока Муспратт не упомянул об этом в офицерском клубе вечером после боя. Атмосфера в офицерском клубе 56-й эскадрильи в ту ночь была приглушенной, все гадали об имени павшего противника. Называли имена Рихтгофена, Фосса и Вольфа. Риса Дэвидса засыпали поздравлениями, которые он принимал скромно, отметив: «Если бы только мне удалось сбить его живым». Был выпит стоячий тост за их доблестного павшего врага. На следующий день, 24 сентября 1917 года, британский патруль достиг места крушения. Документы в кармане Фосса идентифицировали его. Военный врач поверхностно осмотрел труп. Он обнаружил три пулевых ранения. Одно прошло слегка вверх через грудную полость справа налево, что соответствовало углу огня Хойджа; оно могло убить Фосса менее чем за минуту. Два других пулевых ранения пронзили живот Фосса сзади наперед, что совпало с углом стрельбы Риса Дэвидса. Вернер Фосс был похоронен как любой другой погибший солдат недалеко от фермы Плам, в воронке от снаряда, без гроба и почестей. Место его захоронения было зафиксировано на карте № 28, координаты 24.C.8.3. Полевое захоронение впоследствии было потеряно из-за хаоса продолжающихся наземных боев. В тот же день генерал-майор Хью Тренчард отправил адъютанта Мориса Бэринга для сбора военной разведки о воздушном бою. Бэринг опросил МакКаддена, Мэйбери, Хойджа и Риса Дэвидса. МакКадден лаконично сообщил о своем наблюдении, что место крушения находится недалеко от Зоннебеке. Мэйбери настаивал, что в бою участвовало два триплана – серый и зеленый, а также зеленый немецкий разведчик и немецкий разведчик с красным носом. Хойдж никогда не видел альбатроса с красным носом. Рис Дэвидс сказал, что воздушный бой начался, когда на SE.5 напали альбатрос с красным носом, зеленый немецкий разведчик и серый и коричневый триплан. Он также утверждал, что на триплане было установлено четыре пушки и, по его мнению, на нем стоял стационарный двигатель, а не роторный. Последующие рассказы о последнем бою Фосса частично зависели от таких «фактов», полученных в результате расследования Бэринга. Рис Дэвидс, в письме домой от 25 сентября, упоминая о своей заявке на победу, не знал имени своей жертвы. Однако в другом письме от 28 числа упоминается имя Фосса. Также 28 сентября, после пяти дней в качестве нелетающего офицера, В. П. Кронин был отправлен на другую небоевую должность с боевой усталостью, запоздалой жертвой. К 5 октября в письме Риса Дэвидса к матери он хвастался своим сувенирным рулем и компасом, спасенными из обломков триплана. 27 октября, в тот же день, когда Рис Дэвидс погиб в бою, британский офицер разведки наконец получил доступ к обломкам, которые пролежали на открытом воздухе месяц. Он подтвердил, что это был триплан, и отметил, что верхние поверхности были замаскированы зеленым цветом, а нижние – синим. Второй лейтенант Барфут Соунт извлек несколько мелких деталей из обломков для сопровождения своего отчета, иллюстрируя технические моменты. Полученная техническая информация дала британцам первое представление о новой машине, хотя Фосс заменил двигатель на французский Le Rhone.

Lieutenant Verschoyle Phillip Cronyn later described his harrowing return flight. Being the rare targeted pilot to escape Voss's gun fire, he now had to coax home a failing machine destined for the scrapheap. He lost control of it banking for the landing pattern, and finally performed a desperate high speed landing at 18:40 hours, approximately coincidental with the triplane's impact. His Squadron commander, Major Blomfield, led the shaky kneed pilot from his machine to a bench and plied him with medicinal brandy. Cronyn's composure broke. After a fit of weeping, he pulled himself together as McCudden landed, followed by Rhys Davids. The latter exited his machine hyperventilating and stammering. He got his tot of brandy, and uttered an account jumbled by his excitement. With the exception of Muspratt, who had landed at the 1 Squadron aerodrome with a seized engine, the rest of 56 Squadron landed back at Estrée Blanche. Combat reports by the pilots were written and submitted; those from McCudden, Rhys Davids, Bowman, Maybery, Hoidge, and Gardiner still exist. These fragmentary written documents would be supplemented by McCudden's autobiography, written before his death the following year; contradictory written accounts produced by Chidlaw Roberts and Bowman in 1942; and Cronyn's war memoirs of 1976. When corresponding with aviation historian Evan Hadingham in 1967, Cronyn offered, " movements were purely instinctive, and made on such split second action that no impression was recorded." He offered as example that he was unaware he had spent most of his fight with Voss flying inverted until Muspratt mentioned it in the mess the evening of the fight. The 56 Squadron mess atmosphere that night was muted, with speculation about the identity of their fallen opponent. The names Richthofen, Voss, and Wolff were suggested. Rhys Davids was besieged with congratulations, which he received modestly with a disclaimer of, "If I only could have brought him down alive." A standing toast was drunk to their gallant fallen foe. The following day, 24 September 1917, a British patrol reached the crash site. Documents in Voss' pocket identified him. A military doctor cursorily examined the corpse. He noted three bullet wounds. One ranged slightly upward through the chest cavity from right to left, consistent with Hoidge's angle of fire; it would have killed Voss in less than a minute. The other two gunshot wounds pierced Voss's abdomen from rear to front, coinciding with Rhys Davids's firing angle. Werner Voss was buried like any other dead soldier near Plum Farm, laid in a shell crater without coffin or honors. His grave's location was recorded as Map Sheet 28, coordinates 24. C.8.3. The field grave would subsequently be lost trace of, through the turmoil of ongoing ground fighting. That same day, Aide de Camp Maurice Baring was sent by Major General Hugh Trenchard to gather such military intelligence as he could about the dogfight. Baring interviewed McCudden, Maybery, Hoidge, and Rhys Davids. McCudden laconically reported his observation of the crash location being near Zonnebeke. Maybery insisted he saw two triplanes in the fight, a grey one and a green one, in addition to a green German scout and a rednosed German scout. Hoidge never saw the rednosed Albatros. Rhys Davids said the dogfight began when a red nosed Albatros, a green German scout, and a grey and brown Triplane attacked an SE.5. He also insisted that the triplane mounted four guns, and thought it had a stationary engine instead of a rotary engine. Subsequent accounts of Voss's last stand would partially depend on such "facts" drawn from Baring's inquiries. Rhys Davids, in a letter home written on 25 September mentioning his victory claim, did not know the name of his victim. However, another letter of the 28th mentioned Voss by name. Also, on 28 September, after five days as a nonflying orderly officer, V. P. Cronyn was shipped off to another noncombat post with combat fatigue, a belated casualty. By 5 October, Rhys Davids's letter to his mother boasted of his souvenir rudder and compass salvaged from the triplane wreckage. On 27 October, the same day Rhys Davids died in action, a British intelligence officer finally gained access to the wreckage after it had lain a month in the open. He verified it was a triplane, and noted that its upper surfaces were camouflage green and its bottom surfaces were blue. Second Lieutenant Barfoot Saunt removed some small pieces from the wreck to accompany his report, illustrating technical points. The technical information that was reported gave the British their first insight into the new craft, although Voss had swapped in a French Le Rhone engine.

Немецкая реакция

Лейтенанты Руденберг и Беллен вернулись на базу, как и остальные пилоты "Яшты-10". Единственный, кто принес новости, был Хелдманн, сообщивший, что Восс направился к британским линиям, преследуемый британским SE.5. Тимм и Рузер с тревогой ждали его возвращения на закате. О том, что Восс пропал без вести, сообщили в штаб авиационного корпуса; были сделаны телефонные запросы на все дружественные аэродромы в пределах досягаемости. Поздней ночью немецкое подразделение на передовой доложило, что увидело, как шесть британских машин сбили одинокий немецкий самолет, упавший в британских траншеях. Хелдманн отказывался верить, что Восс был убит в воздушном бою, утверждая, что его застрелили после того, как он выбрался из обломков. 24 сентября пилоты "Яшты-10" сбросили над британскими позициями записку о судьбе Восса, прикрепленную к черно-бело-красному ленточному флагу. К 25 сентября, через два дня после боя, Niederrheinische Volkszeitung опубликовала некролог Восса. 7 октября 1917 года Krefelder Zeitung напечатала целую страницу с отзывами о Вернере Воссе, в том числе от наследного принца Вильгельма, авиаконструктора Энтони Фоккера и генерал-лейтенанта Эрнста фон Хоеппнера. 11 октября 1917 года Беллен был отстранен от службы в "Яште-10" по состоянию здоровья. В ноябре Руденберг был освобожден от активной военной службы для продолжения учебы в университете. Некоторые историки авиации, такие как Дуглас Уэтон, предполагали, что эти переводы были наказанием за то, что они не оказали Воссу помощь в воздушном бою.

Наследие

Когда британские асы 56-й эскадрильи узнали личность своего погибшего противника, они быстро публично отдали ему дань уважения. Ведущий британский пилот, сражавшийся с ним в тот день, Джеймс Маккадден, выразил искреннее сожаление о смерти Восса: «Его мастерство пилотирования было восхитительным, его мужество – великолепным, и, на мой взгляд, он был самым храбрым немецким летчиком, которого мне довелось видеть в бою». В последующие годы Восс не был забыт. Поскольку место его захоронения было утеряно, Вернер Восс является одним из 44 292 немецких солдат, увековеченных на немецком военном кладбище Лангемарк, расположенном к северо-востоку от Ипреса, в Бельгии. Во время нацистского режима старая школа Восса в Крефельде была переименована в его честь, но это решение было отменено после поражения Германии во Второй мировой войне. Важная магистраль в Крефельде до сих пор носит его имя. Его также увековечили названиями улиц в Штутгарте и Берлине. Дискуссии о том, почему Восс решил продолжать бой, несмотря на очевидно почти невозможные шансы, а не выйти из боя, не утихают и сегодня. Однако, возможно, он хотел сократить отставание в количестве побед от Красного Барона, сбив несколько британских самолетов, и поэтому остался в бою. Хотя явного отказа Восса отступать не упоминается в современных английских донесениях о боевых действиях, равно как и в автобиографии Маккаддена, написанной в июне и июле 1918 года, Маккаддену приписывают наблюдение, что Восс, по-видимому, отверг несколько возможностей для выхода из тактически сложной ситуации, в которой он оказался.

Победы Восса

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке. Неподтвержденные победы обозначаются "u/c". Если в столбце "Примечания" указаны два пилота, первым указан пилот, вторым – наблюдатель/стрелок. Противоречивые заявления обозначаются *, однако согласно источникам, засчитывается только одна победа. Двойные горизонтальные линии обозначают смену эскадрильи.

Confirmed victories are numbered and listed chronologically. Unconfirmed victories are denoted by "u/c". When two casualties are listed in the Notes column, the first listed is the pilot, the other the aerial observer/gunner. Conflicting claims are denoted by *, although only one counts as a confirmed victory according to either source. Doubled horizontal lines mark changes in squadron assignments. No. Date/timeAircraftFoeResultLocationNotes 1 27 November 1916 @ 09:40 hours Albatros Nieuport 17 serial number A281 from 60 Squadron Shot down Miraumont, France Captain George Alec Parker missing in action 2 27 November 1916 @ 14:15 hours Albatros Royal Aircraft Factory FE.2b s/n 4915 from 18 Squadron Shot down in flames South of Bapaume, France Lieutenant F. A. George wounded in action; Air Mechanic 1st Class Oliver Frederick Watts killed in action 3 21 December 1916 @ 11:00 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2d s/n 5782 from 7 Squadron Shot down Miraumont, France Lieutenant D. W. Davis WIA; Second Lieutenant William Martin Vernon Cotton KIA 4 1 February 1917 @ 16:00 hours Albatros Airco D. H.2 s/n A2614 from 29 Squadron Shot down Achiet le Petit Captain Albert Peter Vincent Daly WIA, prisoner of war 5 4 February 1917 @ 14:40 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2d s/n 5927 from 16 Squadron Shot down Givenchy, France Second Lieutenant Herbert Martin Massey WIA; Second Lieutenant Noel Mark Hodson Vernham KIA 6 10 February 1917 @ 11:15 hours Albatros Airco D. H.2 s/n A2548 from 32 Squadron Damaged Southwest of Serre Captain Leslie Peech Aizlewood returned to base unhurt 7 25 February 1917 @ 14:55 hours Albatros Airco D. H.2 s/n A2557 from 29 Squadron Shot down Arras Saint Sauveur Lieutenant Reginald 9 26 February 1917 @ 16:50 hours Halberstadt Blairville, France Second Lieutenants Edwin Albert Pope and Hubert Alfred Johnson KIA 11 27 February 1917 @ 16:48 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2c s/n 7197 from 12 Squadron Shot down West of Arras Captain John McArthur and Private James Whiteford KIA 12 4 March 1917 @ 11:30 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2d s/n 6252 from 8 Squadron Shot down in flames South of Berneville, France Sergeant Reginald James Moody and Second Lieutenant Edmund Eric Horn KIA 13 6 March 1917 @ 16:35 hours Albatros Airco D. H.2 s/n 7941 from 32 Squadron Shot down Favreuil, France Captain Herbert Gordon Southon WIA, POW 14 11 March 1917 @ 10:00 hours Albatros Royal Aircraft Factory F. E.2b s/n 7685 from 22 Squadron Shot down Rancourt, France Second Lieutenant Leslie W. Cross and Lieutenant Christopher Neuville, France Second Lieutenant Charles R. Dougal WIA; Second Lieutenant Sydney Harryman POW/WIA/DOW 20 19 March 1917 @ 09:30 hours Albatros Royal Aircraft Factory R. E.8 s/n A4165 from 59 Squadron Shot down Saint Léger, France Captain Eldred Wolferstan 22 24 March 1917 @ 16:45 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2d s/n 5769 from 8 Squadron Shot down Boileux Boiry Lieutenant Hugh Norton and Second Lieutenant Reginald Alfred William Tillett KIA 23 1 April 1917 @ 11:45 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2c s/n 2561 from 15 Squadron Shot down; aircraft strafed on ground East of Saint Léger, France Captain Arthur Meredith Wynne WIA; u/c 6 April 1917 @ 09:45 hours Albatros Sopwith Pup s/n A6165 from 54 Squadron Forced to land South of Lagnicourt Marcel, France Second Lieutenant Robert M. Foster survived 25 7 May 1917 @ 19:25 hours Albatros Royal Aircraft Factory SE.5 s/n A4867 from 56 Squadron Shot down Between Étaing and Lecuse Second Lieutenant Roger Michael Chaworth Musters KIA 26 9 May 1917 @ 14:00 hours Albatros Royal Aircraft Factory B. E.2c s/n 7209 from 52 Squadron Exploded Havrincourt, France Lieutenant Roland Humphrey Coles and Second Lieutenant John Charles Sigismund Day KIA 27 9 May 1917 @ 16:45 hours Albatros Sopwith Pup s/n A6174 from 54 Squadron Shot down Lesdain, France Lieutenant George Copland Temple Hadrill POW 28 9 May 1917 @ 16:50 hours Albatros Royal Aircraft Factory F. E.2b s/n 4991 from 22 Squadron Shot down Le Bosquet Second Lieutenants Charles McKenzie Furlonger and Charles William Lane POW 29 23 May 1917 @ 14:25 hours Albatros D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b s/n A5502 from 18 Squadron Shot down North of Havrincourt Second Lieutenant Wilfred Ferguson MacDonald and Lieutenant Frank Charles Shackell KIA 30 26 May 1917 @ 15:45 hours Albatros D. III Sopwith Pup s/n A6168 From 54 Squadron Shot down Southwest of Gouzeaucourt, France Second Lieutenant Mortimer George Cole WIA 31 28 May 1917 @ 14:00 hours Albatros D. III Royal Aircraft Factory F. E.2d s/n A6378 from 25 Squadron Shot down Southeast of Douai, France Captain Aubrey de Selincourt and Lieutenant Henry Cotton POW 32 4 June 1917 @ 07:10 hours Albatros D. III Sopwith Pup s/n B2151 from 54 Squadron Shot down Aubencheul aux Bois, France Captain Reginald George Hewett Pixley KIA 33 5 June 1917 @ 09:30 hours Albatros D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b s/n A857 from 22 Squadron Shot down North of Vaucelles Captain Francis Percival Don and Lieutenant Herbert Harris POW 34 6 June 1917 @ 13:10 hours Albatros D. III Nieuport 17 s/n N3204 from 6 Naval Squadron Shot down West of Graincourt lès Havrincourt, France Sub Lieutenant Fabian Pember Reeves of the RNAS KIA 35 10 August 1917 @ 16:25 hours Albatros D. III Spad XIII from Escadrille 31 of the Aéronautique Militaire Shot down South of Diksmuide, Belgium Captain Henri Rousseau MIA 36 15 August 1917 @ 19:10 hours Albatros D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b s/n A5152 from 20 Squadron Shot down Zillebeke Lake Second Lieutenant Charles H. Cameron St. Julien Captain Noel William Ward Webb MIA 38 23 August 1917 @ 10:10 hours Albatros D. III Spad VII s/n B3528 from 19 Squadron Crashlanded at 23 Squadron's airfield Southwest of Diksmuide, Belgium Captain Arthur Lionel Gordon Kidd WIA/DOW 39 3 September 1917 @ 09:52 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Sopwith Camel s/n 3917 from 45 Squadron Shot down North of Houthem Lieutenant Aubrey Talley Heywood KIA 40* 5 September 1917 @ 14:50 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Sopwith Pup s/n B1842 from 46 Squadron Crashlanded trailing blue smoke St. Julien Second Lieutenant Charles Walter Odell unharmed 40* 5 September 1917 @ 15:50 hours Fokker Triplane s/n 103/17Airco DH.5 s/n A9374 from 32 Squadron Crashed into Ypres Canal St. Julien Lieutenant William Edwin Sandys KIA 41 5 September 1917 @ 16:30 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Caudron two seater s/n G.6 from Escadrille 53 Shot down Bixschoote Maréchal des logis Jacques Thabaud Desthouilieres and Lieutenant Marcel Mulard KIA 42 6 September 1917 @ 16:35 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Royal Aircraft Factory F. E.2d s/n B1895 from 20 Squadron Shot down in flames Saint Julien/Boesinghe Lieutenant John Oscar Pilkington and Air Mechanic 2nd Class Herbert Frederick Matthews KIA 43 10 September 1917 @ 17:50 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Sopwith Camel s/n B3927 from 70 Squadron Shot down Between Passendale and Langemarck Second Lieutenant Arthur Jackson Smith Sisley KIA 44 10 September 1917 @ 17:55 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Sopwith Camel s/n B3787 from 70 Squadron Shot down Between Passendale and Langemarck 2nd Lt Oliver Charles Pearson MIA 45 10 September 1917 @ 18:15 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Spad VII from Escadrille 31 Shot down Paschendaele Westroosebeke Adjutant Jules Tiberghein KIA 46 11 September 1917 @ 10:30 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Bristol F.2 Fighter s/n B1105 from 22 Squadron Shot down Langemarck Second Lieutenant R. de Lacey Stedman WIA; Second Lieutenant Harry Edward Jones KIA 47 11 September 1917 @ 16:25 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Sopwith Camel B6236 from 45 Squadron Shot down East of Saint Julien Lieutenant Oscar Lennox McMaking KIA 48 23 September 1917 @ 09:30 hours Fokker Triplane s/n 103/17 Airco D. H.4 s/n A7643 from 57 Squadron Shot down in flames Ledegem, Belgium Second Lieutenants Samuel Leslie John Bramley and John Matthew Delacey KIA

№ Дата/время Самолет Противник Результат Место Примечания
1 27 ноября 1916 @ 09:40 Альбатрос Nieuport 17, серийный номер A281 из 60-й эскадрильи Сбит Мирамон, Франция Капитан Джордж Алек Паркер пропал без вести
2 27 ноября 1916 @ 14:15 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE.2b, серийный номер 4915 из 18-й эскадрильи Сбит в огне Южнее Бапом, Франция Лейтенант Ф. А. Джордж ранен в бою; Механик 1-го класса Оливер Фредерик Уоттс убит в бою
3 21 декабря 1916 @ 11:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2d, серийный номер 5782 из 7-й эскадрильи Сбит Мирамон, Франция Лейтенант Д. В. Дэвис ранен; Второй лейтенант Уильям Мартин Вернон Коттон убит в бою
4 1 февраля 1917 @ 16:00 Альбатрос Airco D. H.2, серийный номер A2614 из 29-й эскадрильи Сбит Ашье-ле-Пети Капитан Альберт Питер Винсент Дейли ранен, военнопленный
5 4 февраля 1917 @ 14:40 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2d, серийный номер 5927 из 16-й эскадрильи Сбит Живанши, Франция Второй лейтенант Герберт Мартин Массей ранен; Второй лейтенант Ноэль Марк Ходсон Вернхэм убит в бою
6 10 февраля 1917 @ 11:15 Альбатрос Airco D. H.2, серийный номер A2548 из 32-й эскадрильи Поврежден Юго-западе Серра Капитан Лесли Пич Эйзлвуд вернулся на базу невредимым
7 25 февраля 1917 @ 14:55 Альбатрос Airco D. H.2, серийный номер A2557 из 29-й эскадрильи Сбит Аррас Сен-Совер Лейтенант Реджинальд
9 26 февраля 1917 @ 16:50 Halberstadt Блервиль, Франция Вторые лейтенанты Эдвин Альберт Поуп и Хьюберт Альфред Джонсон убиты в бою
11 27 февраля 1917 @ 16:48 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2c, серийный номер 7197 из 12-й эскадрильи Сбит Западнее Арраса Капитан Джон МакАртур и рядовой Джеймс Уайтфорд убиты в бою
12 4 марта 1917 @ 11:30 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2d, серийный номер 6252 из 8-й эскадрильи Сбит в огне Южнее Берневиля, Франция Сержант Реджинальд Джеймс Муди и Второй лейтенант Эдмунд Эрик Хорн убиты в бою
13 6 марта 1917 @ 16:35 Альбатрос Airco D. H.2, серийный номер 7941 из 32-й эскадрильи Сбит Фавреуиль, Франция Капитан Герберт Гордон Саутон ранен, военнопленный
14 11 марта 1917 @ 10:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory F. E.2b, серийный номер 7685 из 22-й эскадрильи Сбит Ранкур, Франция Второй лейтенант Лесли В. Кросс и лейтенант Кристофер Нёвиль, Франция Второй лейтенант Чарльз Р. Дугал ранен; Второй лейтенант Сидни Гарриман ранен/пропал без вести/умер от ран
20 19 марта 1917 @ 09:30 Альбатрос Royal Aircraft Factory R. E.8, серийный номер A4165 из 59-й эскадрильи Сбит Сен-Леже, Франция Капитан Элдред Вольферстан
22 24 марта 1917 @ 16:45 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2d, серийный номер 5769 из 8-й эскадрильи Сбит Буайё-Буари Лейтенант Хью Нортон и Второй лейтенант Реджинальд Альфред Уильям Тиллетт убиты в бою
23 1 апреля 1917 @ 11:45 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2c, серийный номер 2561 из 15-й эскадрильи Сбит; самолет обстрелян на земле Восточнее Сен-Леже, Франция Капитан Артур Мередит Винн ранен; u/c
6 апреля 1917 @ 09:45 Альбатрос Sopwith Pup, серийный номер A6165 из 54-й эскадрильи Вынужденная посадка Южнее Лагникур-Марсель, Франция Второй лейтенант Роберт М. Фостер выжил
25 7 мая 1917 @ 19:25 Альбатрос Royal Aircraft Factory SE.5, серийный номер A4867 из 56-й эскадрильи Сбит Между Этаном и Лекузе Второй лейтенант Роджер Майкл Чоуорт Мастерс убит в бою
26 9 мая 1917 @ 14:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory B. E.2c, серийный номер 7209 из 52-й эскадрильи Взорвался Авринкур, Франция Лейтенант Роланд Хамфри Коулз и Второй лейтенант Джон Чарльз Сигизмунд Дэй убиты в бою
27 9 мая 1917 @ 16:45 Альбатрос Sopwith Pup, серийный номер A6174 из 54-й эскадрильи Сбит Лесден, Франция Лейтенант Джордж Копланд Темпл Хэдрилл военнопленный
28 9 мая 1917 @ 16:50 Альбатрос Royal Aircraft Factory F. E.2b, серийный номер 4991 из 22-й эскадрильи Сбит Ле Боске Вторые лейтенанты Чарльз Маккензи Фурлонгер и Чарльз Уильям Лейн военнопленные
29 23 мая 1917 @ 14:25 Альбатрос D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b, серийный номер A5502 из 18-й эскадрильи Сбит Севернее Авринкура Второй лейтенант Уилфред Фергюсон Макдональд и лейтенант Фрэнк Чарльз Шэкелл убиты в бою
30 26 мая 1917 @ 15:45 Альбатрос D. III Sopwith Pup, серийный номер A6168 из 54-й эскадрильи Сбит Юго-западе Гузокур, Франция Второй лейтенант Мортимер Джордж Коул ранен
31 28 мая 1917 @ 14:00 Альбатрос D. III Royal Aircraft Factory F. E.2d, серийный номер A6378 из 25-й эскадрильи Сбит Юго-восточнее Дуэ Капитан Обри де Селинкур и лейтенант Генри Коттон военнопленные
32 4 июня 1917 @ 07:10 Альбатрос D. III Sopwith Pup, серийный номер B2151 из 54-й эскадрильи Сбит Обеншё-о-Буа, Франция Капитан Реджинальд Джордж Хьюэтт Пиксли убит в бою
33 5 июня 1917 @ 09:30 Альбатрос D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b, серийный номер A857 из 22-й эскадрильи Сбит Севернее Восель Капитан Фрэнсис Персиваль Дон и лейтенант Герберт Харрис военнопленные
34 6 июня 1917 @ 13:10 Альбатрос D. III Nieuport 17, серийный номер N3204 из 6-й морской эскадрильи Сбит Западнее Гренкур-ле-Авринкур, Франция Сублейтенант Фабиан Пембер Ривз из RNAS убит в бою
35 10 августа 1917 @ 16:25 Альбатрос D. III Spad XIII из Escadrille 31 Aéronautique Militaire Сбит Южнее Диксмёйд, Бельгия Капитан Анри Руссо пропал без вести
36 15 августа 1917 @ 19:10 Альбатрос D. III Royal Aircraft Factory F. E.2b, серийный номер A5152 из 20-й эскадрильи Сбит Зиллебеке Лейтенант Чарльз Х. Кэмерон и капитан Ноэль Уильям Уорд Уэбб пропали без вести
38 23 августа 1917 @ 10:10 Альбатрос D. III Spad VII, серийный номер B3528 из 19-й эскадрильи Совершил вынужденную посадку на аэродроме 23-й эскадрильи Юго-западе Диксмёйд, Бельгия Капитан Артур Лайонел Гордон Кидд ранен/умер от ран
39 3 сентября 1917 @ 09:52 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Sopwith Camel, серийный номер 3917 из 45-й эскадрильи Сбит Севернее Хутема Лейтенант Обри Талли Хейвуд убит в бою
40* 5 сентября 1917 @ 14:50 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Sopwith Pup, серийный номер B1842 из 46-й эскадрильи Совершил вынужденную посадку с синим дымом Сен-Жюльен Второй лейтенант Чарльз Уолтер Оделл невредим
40* 5 сентября 1917 @ 15:50 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Airco DH.5, серийный номер A9374 из 32-й эскадрильи Рухнул в канал Ипр Сен-Жюльен Лейтенант Уильям Эдвин Сэндс убит в бою
41 5 сентября 1917 @ 16:30 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Caudron двухместный, серийный номер G.6 из Escadrille 53 Сбит Биксшотте Маршал де ложи Жак Табо Дестулье и лейтенант Марсель Мулард убиты в бою
42 6 сентября 1917 @ 16:35 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Royal Aircraft Factory F. E.2d, серийный номер B1895 из 20-й эскадрильи Сбит в огне Сен-Жюльен/Буазинг Лейтенант Джон Оскар Пилкинтон и авиамеханик 2-го класса Герберт Фредерик Мэттьюс убиты в бою
43 10 сентября 1917 @ 17:50 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Sopwith Camel, серийный номер B3927 из 70-й эскадрильи Сбит Между Пашендалем и Лангмарком Второй лейтенант Артур Джексон Смит Сислей убит в бою
44 10 сентября 1917 @ 17:55 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Sopwith Camel, серийный номер B3787 из 70-й эскадрильи Сбит Между Пашендалем и Лангмарком Второй лейтенант Оливер Чарльз Пирсон пропал без вести
45 10 сентября 1917 @ 18:15 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Spad VII из Escadrille 31 Сбит Пашендаель Вестроозебек Адъютант Жюль Тиберген убит в бою
46 11 сентября 1917 @ 10:30 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Bristol F.2 Fighter, серийный номер B1105 из 22-й эскадрильи Сбит Лангмарк Второй лейтенант Р. де Лейси Стедман ранен; Второй лейтенант Гарри Эдвард Джонс убит в бою
47 11 сентября 1917 @ 16:25 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Sopwith Camel B6236 из 45-й эскадрильи Сбит Восточнее Сен-Жюльена Лейтенант Оскар Леннокс Макмейкинг убит в бою
48 23 сентября 1917 @ 09:30 Fokker Triplane, серийный номер 103/17 Airco D. H.4, серийный номер A7643 из 57-й эскадрильи Сбит в огне Ледегем, Бельгия Вторые лейтенанты Сэмюэл Лесли Джон Брамли и Джон Мэтью...