Введение

Железнодорожная линия River Subdivision принадлежит компании CSX Transportation и расположена в штатах Нью-Джерси и Нью-Йорк. Линия простирается от Северного Берген-Ярда в округе Хадсон, штат Нью-Джерси, на север до Рейвены, штат Нью-Йорк, следуя трассе железной дороги West Shore, ранее принадлежавшей New York Central Railroad.

История

Первоначальная линия открывалась отдельными участками разными компаниями с 1860-х годов до открытия всей линии в 1883 году, к тому времени она стала известна как New York, West Shore and Buffalo Railway. В результате слияний, аренды и поглощений она вошла в состав New York Central Railroad, затем Penn Central, а позже Conrail в 1976 году. Когда большая часть Conrail была разделена в 1999 году, её River Line перешла к CSX Transportation.

Отслеживание до 2008 года

Примечание: CP означает "Контрольный пункт", обозначающий место переключения стрелок или расположение светофора или другого ориентира, с помощью которых диспетчеры могут задавать моменты управления поездами. До 1 июля 2008 года участок пути от QR 2.1 на север до CP QR 7, точки, расположенной в городе Богота, штат Нью-Джерси, первоначально входил в состав подразделения CSX Bergen / Baltimore Division до 2008 года, а подразделение River начиналось в CP QR 7 и продолжалось на север до Селькирка. 1 июля 2008 года (дата вступления в силу Расписания работы сотрудников CSX Albany Division "ETT" № 5) участок от QR 2.1 до CP QR 7 (который составлял всё подразделение Bergen) был включен в состав подразделения River, а подразделение Bergen было упразднено. Одновременно с этим подразделение River было продлено на юг до QR 1.6, что увеличило длину маршрута на 5/10 мили.

Продолжительность 2000 г.

Участок пути к югу от QR 1.6, расположенный на южной оконечности сортировочной станции North Bergen, теперь принадлежит компании Conrail Shared Assets Operation (CSAO) и входит в состав операционного района River Line Северного Нью-Джерси. В связи с этим, ответвление River теперь имеет прямое соединение с линией River Line на MP QR 1.6, а первым "пунктом централизации" на ответвлении River является CP QR 3.

Достопримечательности

Основные достопримечательности на маршруте River Subdivision перечислены ниже. MP – сокращение от MilePost (мильного столба). Мильные столбы нумеруются последовательно с юга на север. Эти точки представляют особый интерес для любителей железных дорог и железнодорожных фотографов.

MP QR 1.6 – самая южная точка River Subdivision (Северный Бергенский двор)
MP QR 3.0 – Литл Ферри Ярд
Крик Оверпек
MP QR 5.0 – Станция Риджфилд Парк
MP QR 7.2 – Детектор дефектов в Богота
MP QR 18.8 – Граница штатов Нью-Джерси и Нью-Йорк
MP QR 20.5 – Детектор дефектов в Оранжберге
MP QR 24.5 – Найак
MP QR 28.5 – Парк станции Конгерс
MP QR 30.0 – Туннель Хаверстроу
MP QR 33.4 – Ярд Западного Хаверстроу
MP QR 38.5 – Детектор дефектов в Стоуни Пойнт и Мемориал Twin Anchors
MP QR 41.0 – Остров Айоны (популярное и общедоступное место для наблюдения за поездами)
MP QR 41.5 – Эстакада острова Айоны
MP QR 42.3 – Мост через гору Бир
MP QR 42.5 – Эстакада над ручьем Пополопен
MP QR 42.7 – Туннель Форт Монтгомери
MP QR 42.9 – Парк Майн Док (популярное и общедоступное место для наблюдения за поездами, открытое в 2012 году)
MP QR 47.3 – Туннель Уэст-Пойнт
MP QR 51.0 – Гора Сторм Кинг
MP QR 52.0 – Парк Корнуолл Лэндинг (общедоступное место для наблюдения за поездами)
MP QR 53.0 – Соединение с недействующей железной дорогой NYO&W (место обозначено мраморным обелиском недалеко от прилегающей дороги, в лесу), прекратившей работу 30 марта 1957 года
MP QR 56.5 – Набережная Ньюберга
MP QR 61.0 – Детектор дефектов в Розетоне
MP QR 68.0 – Станция Милтон (популярное и общедоступное место для наблюдения за поездами с пирса на реке, обеспечивающим виды с воды)
MP QR 72.0 – Государственный парк Walkway Over The Hudson (панорамные виды на River Sub, особенно на север)
MP QR 72.3 – Парк Хайленд Лэндинг (общедоступное место для наблюдения за поездами)
MP QR 78.1 – Уэст Парк (популярное и общедоступное место для наблюдения за поездами)
MP QR 84.4 – Детектор дефектов Геркулес
MP QR 86.4 – Эстакада Уилбур (лучше всего видно с подвесного моста Old Rt. 9W, в 1/2 миле к востоку)
MP QR 86.8 – Туннель Кингстон
MP QR 88.8 – Ярд Кингстон
MP QR 92.3 – Эстакада Гленери Фоллс
MP QR 99.1 – Детектор дефектов Согертис
MP QR 102.1 – S-образный поворот West Camp (популярное место для наблюдения за поездами на Rt. 9w)
MP QR 104.8 – Ярд Алсен
MP QR 108.1 – Детектор дефектов Кэтскилл
MP QR 110.2 – Эстакада Кэтскилл
MP QR 114.9 – Детектор дефектов Этенс
MP QR 123.8 – Поворот Равена (популярное место для наблюдения за поездами на Rt. 9w)
MP QR 128.5 – Детектор дефектов Равена
MP QR 132.6 – CP SK / Селкирк: самая северная точка River Subdivision, поворачивает на запад и соединяется с Castleton Subdivision и Selkirk Yard. В Селкирке, штат Нью-Йорк, River Subdivision заканчивается в точке "CP SK" (MP QR 132.6), где она поворачивает на запад и соединяется с Castleton Subdivision, и это место является крайней восточной точкой Selkirk Yard. Также в этой точке CP SK, Port Subdivision ответвляется на север в сторону Олбани от Castleton Subdivision (но не имеет прямого доступа к River Subdivision). Port Subdivision заканчивается в 7 милях к северу от CP SK в Южном Олбани, штат Нью-Йорк, на Кенвудской верфи Canadian Pacific Railway. Также в CP SK доступен восточный соединительный путь от River Subdivision для поездов, следующих на восток в Castleton Subdivision и через реку Гудзон (к восточным направлениям через подразделения CSX Berkshire & Boston). Castleton Subdivision первоначально была построена как часть обхода для транзитных поездов вокруг Олбани, который был открыт в 1924 году. Конфигурация путей в CP SK между River Subdivision и Castleton Subdivision, включая "восточный соединительный путь", образует треугольник: "треугольник" в железнодорожной терминологии, на котором при необходимости можно поворачивать локомотивы.

Масло для печения

Линия используется для транспортировки нефти из формации Баккен. На линии используются железнодорожные вагоны, которые признаны несоответствующими требованиям безопасности и представляющими угрозу, что требует усиления регулирования и контроля со стороны населенных пунктов, через которые проходит данная железнодорожная линия. В феврале 2016 года линия не получила конкурентное федеральное финансирование на улучшение железнодорожной инфраструктуры. Мосты, используемые для движения транспорта вблизи порта Олбани, не прошли удовлетворительную проверку.

Предложение о пригородном железнодорожном транспорте New Jersey Transit

В то время как проект Коридора Северной ветви перешел к этапу оценки воздействия на окружающую среду (EIS), маршрут Западного берега все еще рассматривается. Этот маршрут весьма перспективен, поскольку проходит через центр зоны обслуживания пригородных пассажиров Нью-Джерси Транзит в Мидтауне, где четыре автобусных маршрута (165, 167, 168 и 177) работают с перегрузкой. На данном участке имеется пространство для четырех путей от Крокстон-Ярда на север до Дюмона. Проблемы с запуском пригородного железнодорожного сообщения заключаются в следующем: CSX владеет путями и активно использует их для соединения региона Нью-Йорка со своей национальной сетью на сортировочной станции Селкирк в северной части штата Нью-Йорк. CSX предложила разрешить NJ Transit использовать полосу отвода, если агентство построит шумозащитные барьеры вдоль всей длины пути для пригородного движения. Городской терминал не связан с этой линией, поскольку терминалы Уихоукен и Павония были снесены десятилетия назад. Петля, соединяющая эту линию с Туннелями Северной реки, ведущими на станцию Нью-Йорк Пенн, где пути Западного берега проходят под Северо-Восточным коридором к югу от шоссе NJ Route 3 и проспекта Tonnelle Avenue, обеспечит прямое сообщение с Нью-Йорк Пенн. Такая конфигурация позволит добраться до Нью-Йорк Пенн за 25 минут, но обойдет пересадку Секаукус, оставив Западный берег без пересадочного сообщения с остальной частью Нью-Джерси, за исключением возможной пересадочной станции на проспекте Tonnelle Avenue с линией легкорельсового транспорта Хадсон-Берген. В связи с этими значительными строительными сложностями, а также с отсутствием свободных мест на станции Нью-Йорк Пенн для поездов West Shore Line, реализация этого предложения была приостановлена до увеличения пропускной способности в Нью-Йорке (после завершения строительства туннеля Gateway).