Введение

Природная гавань в Гэмпшире, Англия.

Это большая природная гавань в Гэмпшире, Англия. Географически это риа: ранее это была долина ручья, протекающего из Портсдауна в Солент. На северной оконечности гавани находится Портчестерский замок римского происхождения – первая крепость, построенная для защиты гавани. Устье гавани обеспечивает доступ к Соленту. Она наиболее известна как база Королевского флота, HMNB Портсмут. Благодаря своему стратегическому расположению на южном побережье Англии, защищенному естественной защитой острова Уайт, с эпохи Средневековья здесь располагается флот Англии (а позже Великобритании). Узкий вход и окружающие его форты давали ей значительное преимущество, делая ее практически неприступной для атак с моря. До строительства укреплений французы сожгли Портсмут в 1338 году. Во время гражданской войны парламентские силы провели успешную высадку в гавани и захватили шестипушечный корабль «Henrietta Marie». В наши дни гавань стала крупным коммерческим паромным портом, с регулярными рейсами в Кан, Шербур, Сен-Мало (Франция), на Нормандские острова и остров Уайт. Также есть пассажирский паром в Госпорт. Это также важный район для яхтинга и других водных видов отдыха. В 2001 году на месте HMS Vernon (бывшего берегового морского учреждения) был открыт комплекс Gunwharf Quays.

Острова

Портсмутская гавань содержит несколько островов. Остров Уэйл является местом расположения учебного центра. Остров Хорси теперь соединен с материком благодаря отвоеванию земель. Он также входит в состав HMS Excellent. Остров Пьюит – небольшой остров, расположенный в северо-западной части Портсмутской гавани. Ближе ко входу в гавань, со стороны Госпорта, находится остров Бэрроу, также известный как остров Крыс.

Док Камбер

Камбер-док – старейшая освоенная часть комплекса Портсмутской гавани. Гражданское строительство причальных складов и сопутствующей инфраструктуры началось в 1590 году. В итоге, Камбер-Кей стал базой для местного рыболовного флота, которой он остается и по сей день, вместе с расположенным рядом комплексом коммерческого рыбного рынка. В настоящее время здесь также есть несколько гостевых причалов для частных судов. В 2015 году было завершено строительство штаб-квартиры гоночной яхтенной команды Land Rover BAR.

Запуск

В конце 1960-х годов Портсмут исследовал три возможных места для паромного порта, и был выбран существующий участок. Выбор был обусловлен стоимостью и ожидаемой выгодой от курсирования паромов через пролив. Участок располагался в конце недавно построенной автомагистрали M275. Первоначально спроектированный с двумя причалами, порт был открыт в 1976 году: паром Earl William (Sealink) начал рейсы на Нормандские острова, Viking Victory (Townsend Thoresen) – в Шербур, а Brittany Ferries – в Сен-Мало.

Расширение

Все три оператора увеличили использование порта в середине восьмидесятых годов, что привело к расширению. Были построены еще два причала, оба двухъярусные. Причал №2 был заполнен, и был построен новый причал №2, который в основном использовался Earl Granville (Sealink), курсировавшим как на Нормандские острова, так и в Шербург. Причал №1 стал более тесным в использовании, и недавно Commodore Shipping использовал его для своих грузовых перевозок на Нормандские острова. Причал №3 остался незавершенным, в то время как причал №4 был закончен. Это место обычно считалось причалом Brittany Ferries. Когда причал №3 был завершен, Townsend Thoresen полностью перенес свои пассажирские перевозки из Саутгемптона в Портсмут. Вскоре после этого Townsend Thoresen приобрел P&O (Normandy Ferries) и перенес их в Портсмут. Старый паромный порт Саутгемптон был затем преобразован в марину. Продолжающееся использование Портсмута привело к созданию причала №5 и завершающей стадии развития. В Портсмуте появились дополнительные паромные компании Channel Island Ferries, Hoverspeed и Truckline, а также новые маршруты в Кан, Сантандер и Бильбао. С появлением туннеля под Ла-Маншем и отменой беспошлинной торговли большинство компаний прекратили свое существование. Sealink объединила свои операции на островах Ла-Манша с недавно созданной компанией Channel Island Ferries, образовав British Channel Island Ferries. Позже они перенесли свою деятельность в Пул, прежде чем объединиться с Condor Ferries. Sealink продолжал курсировать в Шербург с Earl Granville еще несколько лет, пока Earl Granville не сел на мель у Шербурга. Hoverspeed осуществлял рейсы HOVERSPEED GB из Портсмута в Шербург периодически в течение одного лета – часто "новый паром будущего" был неисправен, и тогда отремонтированный, но стареющий Earl Granville заменял его – к большому огорчению пассажиров.

Упадок

К 2000 году в Портсмуте оставались только паромы компаний Brittany Ferries, Condor и P&O. P&O заменила устаревшие Super Vikings на Ro-Pax судно и Sea Cat на маршруте Портсмут – Шербур, но к 2006 году P&O практически прекратила свою деятельность из Портсмута, сохранив лишь маршрут в Бильбао, и Портсмут вновь стал тихим портом. После ухода P&O Ferries с маршрута в Гавр в сентябре 2005 года, их сменила новая компания LD Lines, выполнявшая один ежедневный рейс в Гавр на пароме Norman Spirit. Испанская паромная компания Acciona предприняла в 2006 году попытку конкурировать на маршруте в северную Испанию, в Бильбао, используя свой паром Fortuny, но она просуществовала всего 3 месяца, после чего была закрыта.

Объект особого научного интереса

Большая часть гавани состоит из приливных илистых отмелей и зарослей тростника, где обитает обильная бентосная фауна, служащая пищей для птиц. Это место имеет национальное значение для гуменника (тёмнополого гуся Брента) и трех видов куликов: плёски, чернозобика и песочника-белокрыльника.

Предлагаемый тоннель

В 1941 году был предложен туннель, пересекающий устье гавани между Госпортом и Портсмутом, который должен был обеспечить пешеходное движение и одновременно служить подземным убежищем от воздушных налетов для жителей обоих городов. Это предложение возникло во время Блица, когда Портсмут и Госпорт подвергались интенсивным бомбардировкам. Предложение, получившее название "Труба Керни" по имени австралийского инженера, проводившего первоначальное исследование, в 1942 году трансформировалось в проект железнодорожного туннеля, но так и не было реализовано. В 1999 году Ассоциация легкорельсового транспорта провела исследование возможности строительства туннельного перехода для снижения транспортной загруженности в этом районе, особенно в Госпорте. Из трех рассмотренных методов строительства наиболее эффективным был признан метод строительства с использованием погружной трубы, поскольку он не потребовал бы закрытия гавани более чем на год, а лишь серии кратковременных закрытий продолжительностью около 24 часов для установки каждого сегмента туннеля. Длина туннеля составила бы около 1 км, при этом под водой находилось бы около 670 м. Туннель должен был стать частью сети легкорельсового транспорта, соединяющей Фархэм, Госпорт и Портсмут. Приказ о строительстве скоростного транспорта в Южном Хэмпшире от 2001 года предусматривал авторизацию проекта, с планируемым началом строительства в 2002 году, однако финансовые трудности привели к задержке. В 2005 году Министерство транспорта отказалось от финансирования этой инициативы.