Мерсер и Сомерсет: Железная дорога для противостояния конкуренции.
Mercer and Somerset Railway
Железная дорога Mercer & Somerset: история короткой ветки Pennsylvania Railroad в Нью-Джерси, построенной для конкуренции с Delaware & Bound Brook Railroad.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Мерсера и Сомерсета была недолговечной линией Пенсильванской железной дороги в западном Нью-Джерси, построенной с целью задержать завершение строительства железной дороги Делавэр и Баунд-Брук, являвшейся частью Национальной железнодорожной линии (позднее принадлежавшей Филадельфийской и Редингской железной дороге) от Филадельфии, штат Пенсильвания, до Нью-Йорка. Железная дорога проходила от станции Somerset Junction на железной дороге Бельвидер-Делавэр через Пеннингтон и Хоупвелл до Миллстоуна. Предусмотрена была связь с железной дорогой Миллстоун и Нью-Брансуик, обеспечивающая сквозное сообщение до Нью-Брансуика. Мосты через реку и канал в Ист-Миллстоуне были завершены к 22 ноября 1873 года. К 10 января 1874 года линия была полностью построена, но лишь часть её была открыта для движения; полностью линия была открыта для движения к 7 марта 1874 года. Железная дорога Мерсера и Сомерсета проиграла конкуренцию железной дороге Делавэр и Баунд-Брук. В результате она обанкротилась, прекратила существование и была разобрана к 1880 году. Каменный столб в середине реки Миллстоун, к югу от Амвелл-роуд, сохранился до наших дней – он был частью инфраструктуры, предназначенной для поддержки железнодорожных путей при переправе через реку. Хоупвелл стал местом "войны лягушек" с Национальной железной дорогой. В своё время существовал план продления железной дороги Филадельфия, Ньютаун и Нью-Йорк – ещё одной железной дороги, строившейся с целью блокирования Национальной железной дороги – через реку Делавэр с последующим соединением с M&S.
The Mercer and Somerset Railway was a short lived line of the Pennsylvania Railroad in western New Jersey, built to delay completion of the Delaware and Bound Brook Railroad, part of the National Railway line (later owned by the Philadelphia and Reading Railway) from Philadelphia, Pennsylvania to New York City. The railroad ran from Somerset Junction on the Belvidere Delaware Rail Road via Pennington and Hopewell to Millstone. A connection to the Millstone and New Brunswick Railroad for a through route to New Brunswick. The bridges over the river and canal at East Millstone were completed by November 22, 1873 by January 10, 1874, the line was completed but only a portion was open to traffic the line was fully opened to traffic by March 7, 1874. The Mercer & Somerset Railway lost its battle with the Delaware and Bound Brook Railroad. Thus, it was bankrupt, defunct and dismantled by 1880. A stone pillar in the middle of the Millstone River just south of Amwell Road still remains today, built as part of the infrastructure to carry the tracks across the river. Hopewell was the site of a frog war with the National Railway. A plan existed at one time to extend the Philadelphia, Newtown and New York Railroad, another railroad being built to block the National Railway, to cross the Delaware River and connect with the M&S.
История
Железная дорога была учреждена 17 марта 1870 года Объединенными железнодорожными и канальными компаниями Нью-Джерси с единственной целью – обеспечить завершение строительства Национальной железной дороги. В 1873 году компания M&S планировала выпрямить трассу в рамках новой сквозной железной дороги, обслуживаемой PRR. Выпрямления не произошло, но управление железной дорогой перешло к PRR. Официальное открытие железной дороги состоялось 6 февраля 1874 года с проведением экскурсионного поезда от Миллстоуна до Трентона. Первоначально она была сдана в аренду компании United New Jersey Railroad and Canal Company и эксплуатировалась компанией Belvidere Delaware Rail Road. К середине 1875 года железной дорогой управляла PRR как их ветка Mercer и Somerset, часть сквозного маршрута из Нью-Йорка. M&S стала одним из нескольких юридических препятствий для строительства Национальной железной дороги от Филадельфии до Нью-Йорка. Другими были Филадельфия, Ньютаун и Нью-Йоркская железная дорога в Пенсильвании и спор о праве на пересечение реки Делавэр. На стороне Нью-Джерси это вылилось в «войну стрелок» в Хопуэлле в начале 1876 года. Национальная железная дорога одержала победу, и железная дорога Делавэр и Баунд-Брук была официально открыта 27 апреля 1876 года. M&S была продана с аукциона по банкротству Пенсильванской железной дороге 28 ноября 1879 года. 29 января 1880 года Пенсильвания официально отказалась от этой линии. Вскоре она была разобрана, поскольку больше не выполняла свою функцию – блокировать Национальную железную дорогу. Заброшенная насыпь западного конца линии стала дорогой Джейкобс-Крик.
The railroad was chartered on March 17, 1870, by the United New Jersey Railroad and Canal Companies for the sole purpose of tying up the construction of the National Railway. In 1873, the M&S had plans to straighten out the line as part of a new through railroad operated by the PRR. No straightening was done, but it did become PRR operated. The railroad was formally opened on February 6, 1874, with an excursion train from Millstone to Trenton. At the beginning, it was leased by the United New Jersey Railroad and Canal Company and operated by the Belvidere Delaware Rail Road. By mid 1875, the railroad was being operated by the PRR as their Mercer and Somerset Branch, part of a through route from New York. The M&S served as one of several legal challenges to the National Railway line from Philadelphia to New York. Others were the Philadelphia, Newtown and New York Railroad in Pennsylvania and a fight over whether they had the right to cross the Delaware River. The New Jersey side one resulted in a frog war at Hopewell in early 1876. The National Railway won the battle, and the Delaware and Bound Brook Railroad formally opened on April 27, 1876. The M&S was sold under bankruptcy to the Pennsylvania Railroad on November 28, 1879. The alignment was officially abandoned by the Pennsylvania on January 29, 1880. It was soon dismantled, since it no longer served its purpose to block the National Railway. The abandoned grade of the west end of the line became Jacobs Creek Road.