Райт Флайер III: третий самолет братьев Райт (1905). Улучшенная конструкция, двигатель от Флайера II, повышенная стабильность и управляемость. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Третий самолёт с двигателем, построенный братьями Райтом
Third powered aircraft built by the Wright brothers
Wright Flyer III был третьим самолётом с двигателем, построенным братьями Райтом зимой 1904–1905 годов. Орвилл Райт совершил на нём первый полёт 23 июня 1905 года. Конструкция Wright Flyer III была выполнена из ели с кривизной крыла 1 к 20, как и в 1903 году, в отличие от менее эффективной 1 к 25, использованной в 1904 году. Новая машина была оснащена двигателем и другим оборудованием от списанного Flyer II и, после значительных модификаций, продемонстрировала гораздо более высокие лётные характеристики, чем у Flyers I и II.
The Wright Flyer III was the third powered aircraft by the Wright Brothers, built during the winter of 1904–05. Orville Wright made the first flight with it on June 23, 1905. The Wright Flyer III had an airframe of spruce construction with a wing camber of 1 in 20 as used in 1903, rather than the less effective 1 in 25 used in 1904. The new machine was equipped with the engine and other hardware from the scrapped Flyer II and, after major modifications, achieved much greater performance than Flyers I and II.
Проектирование и разработка
Самолет 1905 года был усилен, стал более прочным и получил удлиненный хвостовой отсек для обеспечения лучшей направленной устойчивости и управляемости. Двигатель с увеличенным диаметром цилиндра обеспечивал большую мощность, а более эффективная передняя кромка и эффективные винты улучшили характеристики. Лопасти винта были удлинены и истончены, а по словам Гарри Комбса, "к ним был добавлен обратный изгиб, точно рассчитанный для предотвращения давления воздуха в полете и сохранения лопастей без деформации". Другие модификации включали вертикальное, а не горизонтальное расположение цилиндров 35-сильного двигателя. Они почти удвоили размер руля высоты и руля направления, переместив их примерно в два раза дальше от крыльев. Они добавили два неподвижных вертикальных киля полулунной формы (называемых "блинкерами") между рулями высоты (но позже их сняли) и расширили полозья шасси, что придало крыльям небольшой V-образный угол. Они отсоединили задний руль направления перестроенного Flyer III от системы управления деформацией крыла и, как и в большинстве последующих самолетов, разместили его на отдельном рычаге управления. Они также установили увеличенный топливный бак и два радиатора на передних и задних стойках для дополнительного охлаждения двигателя, необходимого для предполагаемых длительных полетов. Когда в сентябре возобновились испытания Flyer III, улучшение стало очевидным. Неустойчивость по тангажу, которая мешала Flyers I и II, была устранена. Аварии, некоторые из которых были серьезными, больше не происходили. Полеты на переоборудованном самолете стали длиться более 20 минут. Flyer III стал практичным и надежным, стабильно летая в течение значительного времени, безопасно возвращая пилота в точку старта и приземляясь без повреждений. 5 октября 1905 года Уилбур совершил круговой полет протяженностью 39 км за 39 минут и 23 секунды над прерией Хаффман, что превысило общую продолжительность всех полетов 1903 и 1904 годов. 19 октября 1905 года братья написали в третьем письме в военное ведомство США: "Мы предлагаем продать результаты экспериментов, завершенных нами за наш счет". В мае 1908 года они вернулись в Китти-Хок для летных испытаний модифицированного самолета 1905 года, оснащенного вертикальными рычагами управления и сиденьями для пилота и пассажира. Корпус сигналов потребовал от них создать самолет, "способный перевозить двух человек и достаточный запас топлива для полета протяженностью 200 км со скоростью не менее 64 км/ч". Они начали летать 6 мая, впервые были замечены корреспондентами 11 мая и перевезли первого пассажира 14 мая. В тот же день Орвилл также летал с Фурнасом, на этот раз на высоте 648 метров за 4 минуты 2 секунды. Полет Орвилла с Фурнасом был замечен журналистами, прятавшимися среди песчаных дюн; они ошибочно полагали, что Уилбур и Орвилл летели вместе. Он один из немногих людей, кто летал с обоими братьями Райт (их сестра Кэтрин – другая). Позже в тот же день, когда Уилбур летел один, он случайно отклонил один из новых рычагов управления в неправильном направлении и врезался в песок, получив ушибы. Передний руль высоты самолета был поврежден, и тренировочные полеты прекратились. Из-за сроков предстоящих публичных демонстрационных полетов во Франции и Вирджинии, братья Райт не стали ремонтировать самолет, и он больше никогда не поднимался в воздух.
The 1905 flyer was made stronger, more durable, and with a longer tail to provide better directional stability and control. A larger cylinder bore engine provided more power, while a more effective leading edge, and efficient propellers, improved performance. The propeller blades were made longer and thinner, while according to Harry Combs, " adding a backward sweep to the blades, calculated precisely to avoid the pressures of flight and to keep the blades free from distortion." Other modifications included vertical rather than horizontal cylinders for its 35 horsepower engine. They almost doubled the size of the elevator and rudder, and moved them about twice the distance from the wings. They added two fixed half moon shaped vertical vanes (called "blinkers") between the elevators (but later removed), and widened the skid undercarriage which helped give the wings a very slight dihedral. They disconnected the rear rudder of the rebuilt Flyer III from the wing warping control, and as in most future aircraft, placed it on a separate control handle. They also installed a larger fuel tank, and mounted two radiators on front and back struts for extra coolant to the engine for the anticipated lengthy duration flights. When testing of Flyer III resumed in September, improvement was obvious. The pitch instability that had hampered Flyers I and II was brought under control. Crashes, some of which had been severe, no longer occurred. Flights with the redesigned aircraft started lasting over 20 minutes. The Flyer III became practical and dependable, flying reliably for significant durations, and bringing its pilot back to the starting point safely, and landing without damage. On October 5, 1905, Wilbur made a circling flight of 24.2 mile (39 km) in 39 minutes and 23 seconds, over Huffman Prairie, longer than the total duration of all the flights of 1903 and 1904. On 19 October 1905, the brothers wrote in a third letter to the U. S. War Department, "We propose to sell the results of experiments finished at our own expense." They returned to Kitty Hawk in May 1908 to flight test their modified 1905 flyer, which they equipped with upright hand controls and seats for the pilot and passenger. They were required by the Signal Corps to produce an airplane "capable of carrying two men and sufficient fuel supplies for a flight of 125 miles, with a speed of at least 40 miles an hour." They started flying on 6 May, were first witnessed flying by correspondents on 11 May, and flew their first passenger on 14 May. The same day, Orville also flew with Furnas, this time 2125 feet (648 m) in 4 minutes 2 seconds. Orville's flight with Furnas was seen by newspaper reporters hiding among the sand dunes; they mistakenly thought Wilbur and Orville were flying together. He is one of the few people to fly with both Wright brothers (their sister Katharine being another). Later that day, Wilbur was flying solo when he moved one of the new control levers the wrong way and crashed into the sand, suffering bruises. The Flyer's front elevator was wrecked, and the practice flights ended. Due to deadlines for their upcoming public demonstration flights in France and Virginia, the Wrights did not repair the airplane, and it never flew again.
Выжившие
"Флайер Райт III" был оставлен в поврежденном состоянии в ангаре в Северной Каролине. В 1911 году Беркширский музей в Питтсфилде, штат Массачусетс, при посредничестве Зенаса Крейна, приобрел большинство компонентов как от заброшенного "Флайера", так и от планера Райта 1911 года, но так и не собрал и не выставил их. Детали самолета 1905 года оставались в Массачусетсе почти сорок лет, пока в 1946 году Орвилл не попросил вернуть их для реставрации "Флайера" в качестве центрального экспоната в парке Кариллон Эдварда А. Дидса в Дейтоне, штат Огайо. У некоторых жителей Китти-Хоука также были части самолета 1905 года. Дидс и Орвилл приобрели многие из них для реставрации. По оценкам реставраторов, к концу процесса восстановления в 1947–1950 годах самолет 1905 года сохранил от 60 до 85% оригинальных деталей. Самолет 1905 года сейчас экспонируется в Центре авиации братьев Райт в историческом парке Кариллон. Самолет и экспозиция являются частью Национального исторического парка авиационного наследия Дейтона. Восстановленный "Флайер Райт III" 1905 года – единственный самолет с неподвижным крылом, удостоенный звания Национальной исторической достопримечательности.
The Wright Flyer III was left in its damaged condition in the North Carolina hangar. In 1911, the Berkshire Museum of Pittsfield, Massachusetts, through one Zenas Crane, obtained most of the components from both the abandoned Flyer and the 1911 Wright glider, but never assembled or exhibited them. The parts of the 1905 aircraft remained in Massachusetts for almost forty years, until Orville requested their return in 1946 for the Flyer's restoration as a central exhibit at Edward A. Deeds' Carillon Park in Dayton, Ohio. Some Kitty Hawk residents also possessed pieces of the 1905 airplane. Deeds and Orville also obtained many of these for the restoration. At the end of the 1947–1950 restoration process, craftsmen estimated that the 1905 aircraft retained between 60 and 85% of its original material. The 1905 airplane is now displayed in the Wright Brothers Aviation Center at Carillon Historical Park. The aircraft and display are part of the Dayton Aviation Heritage National Historical Park. The restored 1905 Wright Flyer III is the only fixed wing aircraft to be designated a National Historic Landmark.
Найден артефакт
Исторически важная недостающая деталь Flyer III, предположительно часть оригинального Wright Flyer, обнаружилась в 2010 году у Палмера Вуда, чей дядя, Томас, передал её ему в 1960-х годах. Вуд показал эту деталь Брайану Кофлину, коллекционеру авиационной техники, который, не зная, что это такое, передал её Питеру Якабу из Смитсоновского института. Отсутствующая деталь – это актуатор, соединяющий цепь момента или рычаг (Райты всё ещё использовали цепные соединения в 1905 году) с передним рулём высоты. В 1940-х годах Орвилл собрал все разрозненные детали Flyer, находившиеся не в Массачусетсе, у местных жителей Китти-Хок, которые в детстве собирали сувениры, совершая набеги на ангар Райтов в 1908 году. Эта деталь актуатора, скорее всего отколовшаяся при крушении самолёта Уилбура на песчаной дюне 14 мая 1908 года, каким-то образом не попала в поле зрения Орвилла при сборе деталей и была заменена на цельную или фланцевую деталь, которую Райты начали использовать только с 1908 года.
A historic missing piece of the Flyer III, thought to be a piece of the original Wright Flyer, turned up in 2010 in the hands of Palmer Wood, whose uncle, Thomas, had given him the piece in the 1960s. Wood took the piece to Brian Coughlin, an aircraft collector, who, not knowing what the piece was, took it to Peter Jakab of the Smithsonian Institution. The missing piece is the actuator, which connects the moment chain or arm (the Wrights still used chain link in 1905) to the front elevator. In the 1940s, Orville gathered all of the stray pieces of the Flyer that were not in Massachusetts from Kitty Hawk locals who, as children, raided the Wrights' 1908 hangar for souvenirs. The actuator piece, which more than likely broke away in Wilbur's sand dune crash of May 14, 1908, somehow missed Orville's gathering efforts, and was replaced with a solid or flanged piece, which the Wrights did not start using until 1908.