Маттиас Уилльям Болдуин: Изобретатель и производитель локомотивов, аболиционист.
Matthias W. Baldwin
Матиас Балдвин: американский изобретатель и производитель паровозов. Основал Baldwin Locomotive Works, создал знаменитый локомотив "Old Ironsides". Аболиционист.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский изобретатель, ранний аболиционист и производитель машин Маттиас Вильям Болдуин (Matthias William Baldwin) (10 декабря 1795 – 7 сентября 1866) был американским изобретателем и производителем машин, специализирующимся на производстве паровозов. Небольшая мастерская Болдуина, основанная в 1825 году, выросла в Baldwin Locomotive Works, одно из крупнейших и наиболее успешных предприятий по производству локомотивов в Соединенных Штатах. Самым известным из ранних локомотивов был Old Ironsides, построенный Маттиасом Болдуином в 1832 году. Болдуин также был убежденным сторонником аболиционизма.
American inventor, early abolitionist, and machinery manufacturer
Matthias William Baldwin (December 10, 1795 – September 7, 1866) was an American inventor and machinery manufacturer, specializing in the production of steam locomotives. Baldwin's small machine shop, established in 1825, grew to become Baldwin Locomotive Works, one of the largest and most successful locomotive manufacturing firms in the United States. The most famous of the early locomotives were Old Ironsides, built by Matthias Baldwin in 1832. Baldwin was also a strong advocate of abolitionism.
Ранние годы
Маттиас В. Болдуин родился 10 декабря 1795 года в Элизабеттауне, штат Нью-Джерси. Он был младшим из пяти детей, рожденных у состоятельного изготовителя экипажей Уильяма Болдуина. После смерти отца в 1799 году исполнители завещания Болдуина оказались не в состоянии справиться с задачей, и его вдова и дети остались в трудном финансовом положении из-за их некомпетентного управления. Несмотря на то, что он получил вполне удовлетворительное начальное образование, Болдуина с ранних лет привлекали и к чему он имел склонность – механические работы и изобретения. Этот двигатель, прозванный «Старый Железный», на первых испытаниях 23 ноября 1832 года развивал скорость лишь, но впоследствии был усовершенствован и улучшен, достигнув максимальной скорости. Этот локомотив был типа 2-2-0 (классификация Whyte), что означало наличие одной безупорной ведущей оси и одной движущей оси. Хотя контракт заключался на 4000 долларов, из-за недостаточной производительности была достигнута компромиссная цена в 3500 долларов (что эквивалентно 3500 долларов в 1833 году, или примерно <расчетная сумма> в настоящее время) между железной дорогой и только начинающим Локомотивным заводом Болдуина, которая и была выплачена. В 1836 году Болдуин получил патент на «Искусство управления и подачи топлива для выработки пара в локомотивных двигателях». Как пояснялось в тексте патента: «Цель этого нового способа управления огнем заключается в том, чтобы позволить мне на каждой водоразборной станции или в любом удобном месте иметь готовый чистый угольный огонь, ожидающий прибытия двигателя, чтобы решетка или топки, которые использовались, могли быть извлечены или выдвинуты, а содержащая чистый огонь заняла их место».
Matthias W. Baldwin was born December 10, 1795, in Elizabethtown, New Jersey. He was the youngest of five children born to a prosperous carriage builder named William Baldwin. Following his father's death in 1799, executors of the Baldwin estate proved unequal to the task, however, and his widow and children were left in difficult financial circumstances owing to their poor management. Although he received a very satisfactory common school education, Baldwin's inclination and aptitude related to mechanical tinkering from an early age. This engine, nicknamed Old Ironsides, traveled at the rate of only in initial trials made on November 23, 1832, but the machine was later refined and improved so that a peak speed of was attained. This locomotive was a 2 2 0 (Whyte notation) type, meaning it had one unpowered leading axle and one powered driving axle. Although contracted for $4,000, owing to performance shortcomings a compromise price of $3,500 (equal to $3500.0 in 1833 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) between the railroad and the budding Baldwin Locomotive Works was ultimately agreed upon and received. Baldwin was issued "Art of managing and supplying fire for generating steam in locomotive engines" in 1836. As the text of the patent explained "The intention of this new mode of managing the fire is to enable me, at each water station, or any convenient place to have a clear coal fire waiting the arrival of the engine so that the grate or fire place which has been in use, may be detached or slid out, and that containing the clear fire, made to occupy its place."
Личная жизнь
Балдуин был набожным членом пресвитерианской церкви и неизменно жертвовал средства религиозным и светским благотворительным организациям на протяжении всей жизни. В 1835 году он пожертвовал деньги на создание школы для афроамериканских детей в Филадельфии и в течение многих последующих лет оплачивал зарплату учителям из собственных средств.
Baldwin was a devout member of the Presbyterian Church and a consistent donor to religious and secular charitable causes throughout his life. In 1835, he donated money to establish a school for African American children in Philadelphia and continued to pay the teachers' salaries out of his own pocket for years thereafter.