Введение
ARO M461 был внедорожником, производившимся в Румынии компанией ARO в послевоенный период.
IMS-57
Первой моделью была IMS 57, названная по заводским инициалам (Intreprinderea Metalurgică de Stat) и году выпуска. Всего с 1957 по 1959 год было построено 914 автомобилей, в основном ручной сборки. Во время Второй мировой войны на месте бумажной фабрики, принадлежавшей компании Letea из Кампулунг-Мусселя, было организовано производство авиационных винтов и стрелкового оборудования для самолетов, производимых IAR Brașov. После прекращения производства в 1953 году группа рабочих приступила к созданию первых румынских мотоциклов. Проектирование (на основе советского ГАЗ-69) и производство первого румынского внедорожника IMS 57 началось в 1957 году, с использованием как произведенных деталей, так и элементов модернизации. 914 выпущенных IMS 57 имели следующие характеристики: кузов с двумя дверями и брезентовым верхом, бензиновый двигатель объемом 3260 куб. см, работающий на 2800 оборотах в минуту, и [данные о] расходе топлива. Конструкция была ручной работы: собранные и проверенные на ходу шасси проходили обшивку, покраску и окончательную отделку на заводе UAP в Питешти, на маршруте Câmpulung – Colibași. Листовые детали кузова изготавливались на деревянных колодках. Среди прочих особенностей, IMS 57 был оснащен ручными стеклоочистителями.
М59
В 1959 году IMS 57 был заменен на M59, что стало существенным улучшением по сравнению с предшествующей моделью. Выпущенный на два года позже, новый тип M59 ознаменовал собой шаг вперед по сравнению с IMS 57: его двигатель имел увеличенную максимальную скорость до , а ручной стеклоочиститель был заменен на электрический. Кузова автомобилей (2-дверные, 4-дверные или пикапы) изготавливались, окрашивались и комплектовались в Кампулунге. За четыре года производства (1959–1963) количество выпущенных автомобилей возросло с 803 (1959) до 3222 (1963).
М461
Новая модель, M461, была запущена в 1964 году. Дизайн был похож на предыдущие модели, но каждая панель отличалась, и автомобили легко различимы. Модель демонстрировала улучшения во внешнем виде и отделке, а также модернизированную механику. Ее двигатель имел четыре рядных цилиндра, максимальную скорость и потреблял 17 литров на 100 км.
The export of M461 begun in 1965, to China and Colombia (2,000 pieces). The M461 was a very good performer for its time, having won a few international competitions: 1970 Forests Rally (Belgium), 1973 Sons of Beaches (Oregon). With improvements in their technology and performances, some 80,233 M461 land vehicles were produced by 1975, out of which 46,549 were exported and more were used by Romanian Army. About 3,000 M461s are still on the road in Romania, with a very active owners' club. Many of the cars were until recently used by the army. Late versions were known as M473 on the German market. It was eventually replaced by the ARO 24 Series vehicles.
Название Объем Мощность Крутящий момент
2.5 Бензин 2512 куб. см при 4000 об/мин при 2500 об/мин
The export of M461 begun in 1965, to China and Colombia (2,000 pieces). The M461 was a very good performer for its time, having won a few international competitions: 1970 Forests Rally (Belgium), 1973 Sons of Beaches (Oregon). With improvements in their technology and performances, some 80,233 M461 land vehicles were produced by 1975, out of which 46,549 were exported and more were used by Romanian Army. About 3,000 M461s are still on the road in Romania, with a very active owners' club. Many of the cars were until recently used by the army. Late versions were known as M473 on the German market. It was eventually replaced by the ARO 24 Series vehicles.
Экспорт M461 начался в 1965 году в Китай и Колумбию (2000 штук). M461 был очень успешным автомобилем для своего времени, одержав победы в нескольких международных соревнованиях: Ралли Лесов 1970 года (Бельгия), Sons of Beaches 1973 года (Орегон). Благодаря усовершенствованию технологий и характеристик, к 1975 году было произведено около 80 233 наземных транспортных средства M461, из которых 46 549 были экспортированы, а остальные использовались румынской армией. Около 3000 автомобилей M461 до сих пор эксплуатируются в Румынии, и существует очень активный клуб владельцев. Многие автомобили до недавнего времени находились на вооружении армии. Поздние версии на немецком рынке были известны как M473. В конечном итоге модель была заменена автомобилями серии ARO 24.
The export of M461 begun in 1965, to China and Colombia (2,000 pieces). The M461 was a very good performer for its time, having won a few international competitions: 1970 Forests Rally (Belgium), 1973 Sons of Beaches (Oregon). With improvements in their technology and performances, some 80,233 M461 land vehicles were produced by 1975, out of which 46,549 were exported and more were used by Romanian Army. About 3,000 M461s are still on the road in Romania, with a very active owners' club. Many of the cars were until recently used by the army. Late versions were known as M473 on the German market. It was eventually replaced by the ARO 24 Series vehicles.