Высокобурная авеню: описание трассы в районе Лондона, Онтарио

Введение

Автомагистраль с ограниченным доступом в Лондоне, провинция Онтарио. Между городами Сент-Томас и Лондон, в среднем за день по Хайбери-авеню проезжает около 15 000 транспортных средств. У моста через реку Темза это число возрастает до 48 000, а затем постепенно снижается до 30 000 на Фэншве-Парк-роуд. К северу от этой точки трафик падает до 9 000–10 000 в районе Миддлсекс-центр.

Южнее шоссе 401

Южный конец Хайбери-авеню — это перекрёсток с Саут-Эджуэр-роуд, сразу к северу от шоссе 3 и восточного окончания скоростной магистрали Сент-Томас. Она идёт прямо на север в виде двухполосной дороги через промышленный парк на окраине Сент-Томаса и пересекает железнодорожные пути Ontario Southland Railway. Северо-восточный угол жилого района и линия электропередач встречаются с Хайбери-авеню на пересечении с окружной дорогой Эльгина № 52 (Рон Макнил Лайн), после чего дорога входит в сельскую общину Центральный Эльгин. В пределах Центрального Эльгина дорога обозначена как окружная дорога Эльгина № 30. Спускаясь в долину Кетл-Крик, Хайбери-авеню проходит мимо начала туристического маршрута в заповеднике Дэна Паттерсона на линии Мэйплтон. Она пересекает Солт-Крик и Кетл-Крик в долине, прежде чем вернуться к сельскохозяйственным угодьям на окружной дороге Эльгина № 48 (Фергюсон Лайн). Хайбери-авеню переходит из Центрального Эльгина в город Лондон на пересечении Веббер-Борн и Томпсон-Лайн, хотя окрестности остаются сельскохозяйственными. Она проходит между фермерскими полями в течение некоторого времени, рядом с сертифицированной по стандарту LEED Лондонской юго-восточной насосной станцией и резервуаром возле заброшенной деревни Хьюбри, что нарушает монотонность. Покидая сельскохозяйственные земли и пересекая две ветви Дингман-Крик, Хайбери-авеню расширяется до четырёх полос и входит в городской Лондон на Уилтон-Гроув-роуд, где она разделяет промышленный парк Уилтон-Гроув. Затем она начинает спускаться в долину реки Темзы, проходя к западу от природного заповедника Медоулили. Пересекая реку Темзу и рекреационный маршрут Thames Valley Parkway, часть магистрали Хайбери-авеню заканчивается на Пауэр-стрит, рядом с трансформаторной подстанцией Хайбери. Проходя к западу от колледжа Fanshawe, Хайбери-авеню проходит через район Хьюрон-Хайтс. Она пересекает реку Норт-Темз и достигает сельско-городской границы Лондона к северу от исторического перекрёстка деревни Фэншве на Стони-Крик. Она сужается до двухполосной сельской дороги и окружена сельскохозяйственными угодьями к северу от этого места. Примерно к северу от Саннингдейл-роуд она переходит из Лондона в Миддлсекс-центр. Поскольку она соединялась с Лондонским приютом (открытым в 1870 году, позже Лондонской психиатрической больницей), дорога получила название Asylum Side Road. Однако, по-видимому, это название никогда не было официальным. По мере расширения Лондона на восток вдоль Гамильтон-роуд в начале 20-го века Хайбери-авеню была принята в качестве местного названия маршрута вблизи этого перекрёстка ещё в 1921 году. В конце 1928 года это название стало официальным для всего маршрута к северу от Темзы. К югу от Темзы до 1960-х годов дороги между современной Грин-Вэлли-роуд, к югу от шоссе 401, и Пауэр-стрит, на северном берегу реки, не существовало. Планы по расширению Хайбери-авеню и её продлению на юг до нового шоссе 401 появились в конце 1950-х годов. В феврале 1958 года был открыт новый четырёхполосный эстакадный мост через CPR (Канадскую тихоокеанскую железную дорогу) к северу от улицы Дандас, заменивший старый мост, существовавший по крайней мере с 1915 года. Это было первое препятствие для расширения всей дороги в качестве восточного объезда Лондона. Контракт на строительство моста через Темзу был заключён в ноябре 1960 года. Dinsmore Construction из Виндзора получила отдельный контракт на выравнивание и мощение продолжения в апреле 1962 года. В том же году началось строительство эстакады над путями CNR (Канадской национальной железной дороги) к северу от Трафальгар-стрит. Это стало спорным вопросом для города Лондона, который принял резолюцию в августе того же года о присвоении продолжению названия Wenige Expressway в честь девятикратного мэра Лондона Джорджа Уэниджа. Несмотря на возражения DHO, которое предпочитало читаемость номера на знаках из соображений безопасности, Лондон приказал установить знаки с этим названием в мае 1965 года. Однако DHO одержал верх, и эти знаки были установлены только на участке между Пауэр-стрит и Гамильтон-роуд. Знаки оставались на месте по крайней мере до 1981 года, когда городской чиновник по дорожному движению назвал её "20-секундной магистралью". В октябре 1964 года должностным лицам округов Миддлсекс, Элгин и Оксфорд были представлены потенциальные маршруты для нескольких автомагистралей с контролируемым доступом вокруг Лондона. Среди них была дорога, которая впоследствии стала шоссе 402, соединяющая Лондон и Сент-Томас, а также маршрут, огибающий северную окраину Лондона. Несколько месяцев спустя заместитель министра автомобильных дорог А. Т. С. МакНаб объявил 19 мая о том, что планирование связи Лондон — Сент-Томас ведётся. DHO заказало исследование планирования автомагистралей в районе Лондона, опубликованное в июле 1966 года, которое исследовало схемы движения и определило оптимальные маршруты и резервные маршруты. Оно подтвердило необходимость и приоритет новой связи, а также продолжение шоссе 126 на север, а затем на запад к шоссе 402. Планировочные исследования маршрута Лондон — Сент-Томас были завершены к 1968 году. Предлагаемый маршрут был представлен общественности на Western Fair 8 сентября 1972 года вместе со скоростной магистралью Сент-Томас. В конечном итоге скоростная магистраль Сент-Томас открылась сама по себе 7 сентября 1981 года. С расширением пригородов Лондона и предлагаемой аннексией округа Вестминстер в начале 1990-х годов ответственность за шоссе 126 была передана от провинциального правительства городу Лондону с 12 июня 1991 года вдоль того, что было известно как Hubrey Side Road в Лондоне и Radio Road в округе Элгин.

The southern terminus of Highbury Avenue is an intersection with South Edgeware Road, just north of Highway3 and the eastern end of the St. Thomas Expressway. It travels in a straight line north as a two lane road through an industrial park on the outskirts of St. Thomas and crosses the Ontario Southland Railway tracks. The northeastern corner of a subdivision and a high voltage transmission line meet Highbury Avenue at the intersection of Elgin County Road52 (Ron McNeil Line), after which the road enters the rural township of Central Elgin. Through Central Elgin, the road is designated as Elgin County Road 30. Dipping into the Kettle Creek valley, Highbury Avenue passes the trailhead of the Dan Patterson Conservation Area at Mapleton Line. It crosses Salt Creek and Kettle Creek within the valley before returning to an agricultural setting at Elgin County Road48 (Ferguson Line). Highbury Avenue crosses from Central Elgin into the city of London at the intersection of Webber Bourne and Thompson Line, although the surroundings remain agricultural. It travels between farm fields for the next , with the LEED Certified London Southeast Pumping Station and Reservoir near the ghost village of Hubrey breaking the monotony. Leaving the farmland to cross two branches of Dingman Creek, Highbury Avenue widens to four lanes, and enters urban London at Wilton Grove Road, where it divides the Wilton Grove Industrial Park. It then begins to descend into the Thames River valley as it travels west of the Meadowlily Nature Preserve. Crossing the Thames River and the Thames Valley Parkway recreational trail, the freeway portion of Highbury Avenue ends at Power Street, alongside the Highbury transformer station. After passing to the west of Fanshawe College, Highbury Avenue travels through the neighbourhood of Huron Heights. It crosses the North Thames River, and reaches the London rural–urban fringe just north of the historic crossroad hamlet of Fanshawe at Stoney Creek. It narrows to a two lane rural road and becomes surrounded by farmland north of there. Approximately north of Sunningdale Road, it crosses from London into Middlesex Centre. Because it connected to the London Asylum (opened 1870, later the London Psychiatric Hospital), the concession road came to be known as the Asylum Side Road. However, this name was apparently never official. As development in London crept eastward along Hamilton Road in the early 20thcentury, Highbury Avenue was adopted as the local name of the route near that crossroad as early as 1921. It became the official name of the entire route north of the Thames River in late 1928. South of the Thames River, no road existed before the 1960s between the present day Green Valley Road, south of Highway401, and Power Street, on the north shore of the river. Plans to widen Highbury Avenue and extend it south to the new Highway401 emerged in the late 1950s. In February 1958, a new four lane overpass of the CPR (Canadian Pacific Railway) north of Dundas Street was opened, replacing an old bridge that had existed since at least 1915. This was the first obstacle to widening the entire road as an eastern bypass of London. A contract to build a bridge over the Thames River was awarded in November 1960. Dinsmore Construction of Windsor was awarded a separate contract to grade and pave the extension in April 1962. Construction also began that year on an overpass of the CNR (Canadian National Railway) tracks north of Trafalgar Street. This became a contentious issue for the City of London, which had adopted a resolution in August of that year to name the extension the Wenige Expressway, in honour of nine term mayor of London, George Wenige. Despite objections from the DHO, which preferred the readability of a number on signage for safety reasons, London ordered signs erected with the name in May 1965. However, the DHO prevailed and these signs were only installed along a section between Power Street and Hamilton Road. The signs remained in place until at least 1981, when it was described by a city traffic official as a "20 second expressway". In October 1964, potential route locations for several controlled access highways around London were revealed to Middlesex, Elgin and Oxford county officials. Among them were what would eventually become Highway 402, a link between London and St. Thomas, as well as a route around the northern edge of London. Several months later, deputy minister of highways, A. T. C. McNab, announced on May19 that planning was underway on the London–St. Thomas link. The DHO commissioned London Area Highway Planning Study, published in July 1966, examined traffic patterns and determined ideal travel lines and redundant routes. It confirmed the need for and priority of the new link, as well as continuing Highway126 north then west to Highway402. Planning studies for the London–St. Thomas route were completed by 1968. The proposed route was presented to the public at the Western Fair on September8, 1972, along with the St. Thomas Expressway. Ultimately, the St. Thomas Expressway would open alone on September7, 1981. With the outward growth of suburban London and the proposed annexation of Westminster Township in the early 1990s, responsibility for Highway126 was transferred from the provincial government to the City of London effective June12, 1991.
along what was known as Hubrey Side Road within London, and Radio Road within Elgin County.

Будущее

В настоящее время ведутся работы по замене моста через реку Темзу, которому к 2021 году исполнилось 57 лет. После завершения работ планируется начать в конце 2022 года проект стоимостью в миллион [валюта не указана] по реконструкции дороги к югу от моста, ведущей к шоссе 401. Проводится анализ «затраты-выгода» для определения, какой тип покрытия – бетонное или асфальтовое – будет более подходящим для этой дороги.