Нельсон и Форт Шеппард: История железной дороги в Британской Колумбии
Nelson and Fort Sheppard Railway
Нельсон и Форт Шеппард: история железной дороги в Британской Колумбии, Канада. Конкуренция SF&N и CP за контроль над богатыми горными районами Кутеная.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая железная дорога
Historic railway
The Nelson and Fort Sheppard Railway (N&FS) is a historic railway that operated in the West Kootenay region of southern British Columbia. The railway's name derived from a misspelling of Fort Shepherd, a former Hudson's Bay Company fort, on the west bank of the Columbia River immediately north of the border. The N&FS connected the city of Nelson with the Canada–United States border at Waneta.
Железная дорога Нельсона и Форта Шеппарда (N&FS) — историческая железная дорога, действовавшая в регионе Западный Кутеней на юге провинции Британская Колумбия. Название железной дороги произошло от опечатки в названии Форт-Шепард, бывшего форта компании Гудзонова залива, расположенного на западном берегу реки Колумбия сразу к северу от границы. N&FS соединяла город Нельсон с канадско-американской границей в Ванете.
Historic railway
The Nelson and Fort Sheppard Railway (N&FS) is a historic railway that operated in the West Kootenay region of southern British Columbia. The railway's name derived from a misspelling of Fort Shepherd, a former Hudson's Bay Company fort, on the west bank of the Columbia River immediately north of the border. The N&FS connected the city of Nelson with the Canada–United States border at Waneta.
Вторжение в Британскую Колумбию
В 1890 году Дэниел Чейз Корбин, американский финансист, построил свою Спокан-Фоллс и Северную железную дорогу (SF&N) на север до Литтл-Даллс, обслуживаемую северными маршрутами Колумбийской и Кутенэйской пароходной компании (C&KSN). В 1891 году Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) надеялась предотвратить американское проникновение в богатые горнодобывающие районы Западного Кутеней, открыв Колумбийскую и Кутенейскую железную дорогу (C&K). Эта линия проходила между Робсоном (недалеко от Кастлегара) и Нельсоном, вдоль не судоходного участка реки Кутенэй, соединяющего озеро Кутенэй и озера Стрелы. Правительство Британской Колумбии не поддерживало какие-либо предложения, которые служили бы лишь подпиткой для американских железных дорог. Используя канадских предпринимателей в качестве ширмы и обещая соединить железную дорогу с побережьем, Корбин получил провинциальную хартию для N&FS в 1891 году. Этот шаг обесценил инвестиции CP в размере 750 000 долларов в C&K, пока в 1898 году не началось дальнейшее расширение CP. В 1893 году N&FS получила федеральную хартию, в которой указывалось, что она создана для большей пользы Канады. Соединение с побережьем так и не было построено, но железная дорога достигла Нельсона в 1893 году. Благодаря полностью железнодорожному сообщению с Соединенными Штатами и связям с американскими трансконтинентальными железными дорогами, N&FS предлагала лучший доступ к рынку, чем CP.
In 1890, Daniel Chase Corbin, an American financier, built his Spokane Falls and Northern Railway (SF&N) north to Little Dalles, served by the northern routes of the Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C&KSN). In 1891, the Canadian Pacific Railway (CP) hoped to head off the American incursion into the rich mining areas of the West Kootenay, by opening the Columbia and Kootenay Railway (C&K). This line ran between Robson (near Castlegar) and Nelson, along the unnavigable section of the Kootenay River linking Kootenay Lake and the Arrow Lakes. The BC government was unsympathetic to any proposal that was merely a feeder for US railroads. Using Canadian businessmen as a front, and promising to connect the railway to the coast, Corbin obtained a provincial charter for the N&FS in 1891. This act made the $750,000 CP investment in the C&K of little value, until further CP expansion began in 1898. In 1893, the N&FS received a federal charter, declaring it to be a work for the greater advantage of Canada. The connection to the coast was never built but the railway reached Nelson in 1893. With an all rail route to the United States and links to American transcontinental railroads, the N&FS offered better market access than CP.
Маршрут
С юга на север железная дорога соединилась с SF&N на восточном берегу реки Колумбия у границы с США и перешла по 500-футовому мосту через реку Пенд-д'Орейль у Ванеты, который впоследствии был переоборудован для использования в качестве автомобильного моста. Железная дорога поднималась по долине реки Колумбия, долине реки Салмо и спускалась к северо-востоку от Нельсона до Троупа (также известного как Пять миль), который стал временным конечным пунктом до 1894 года.
From south to north, the railway joined the SF&N on the east shore of the Columbia River at the US border, and crossed a 500 foot bridge over the Pend d'Oreille River at Waneta, since repurposed as a highway crossing. The railway ascended the Columbia Valley, the Salmo River valley, and descended to the northeast of Nelson to Troup (also known as Five Mile Point), which became the temporary terminus until 1894.
Операторы и отказ от эксплуатации
1 июля 1898 года Northern Pacific Railway (NP) приобрела SF&N. 30 июня 1899 года Great Northern Railway (GN) выкупила акции NP. В 1970 году GN была объединена с Burlington Northern Railroad (BN), которая в 1996 году объединилась в Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). В 1997 году BNSF продала заброшенный участок железной дороги Salmo–Troup компании Canadian Rail Track Materials для демонтажа, а правительство провинции приобрело право проезда для преобразования в Salmo Troup Rail Trail. В 1998 году дочерняя компания International Reload Systems, International Rail Road Systems (IRRS), взяла в аренду участок Колумбия-Гарденс – Сальмо, осуществляя пересадку с BNSF на юге и прекратив использование участка к северу от Паркс. IRRS занималась перевозкой концентрата для металлургического комбината Трейл и лесоматериалов. В 2019 году дочерняя компания Progressive Rail, St. Paul & Pacific Northwest Railroad, приобрела право собственности.
On July 1, 1898, the Northern Pacific Railway (NP) acquired the SF&N. On June 30 1899, the Great Northern Railway (GN) purchased the NP stock. The GN was consolidated into the Burlington Northern Railroad (BN) in 1970, which merged to become the Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) in 1996. In 1997, BNSF sold the abandoned Salmo–Troup rails to Canadian Rail Track Materials for removal, and the provincial government acquired the right of way for conversion to the Salmo Troup Rail Trail. In 1998, International Reload Systems subsidiary, International Rail Road Systems (IRRS), leased the Columbia Gardens–Salmo section, interlining with BNSF to the south, and abandoned north of Parks. IRRS handled concentrates for the Trail smelter and lumber shipments. In 2019, Progressive Rail subsidiary, St. Paul & Pacific Northwest Railroad, acquired ownership.
Известное судебное дело
В 1890-х годах железная дорога Нельсона и Форт-Шеппарда оказалась вовлеченной в судебное разбирательство, которое привело к важному решению в области канадского конституционного права. Поезд, принадлежащий этой железной дороге, сбил и убил двух лошадей. Владелец лошадей подал иск о возмещении ущерба, основываясь на провинциальном законодательстве. Несмотря на победу в суде первой инстанции, Верховный суд Британской Колумбии отменил это решение, установив, что провинциальный закон не распространялся на железную дорогу, находившуюся под федеральной юрисдикцией. Это решение было подтверждено Судебным комитетом Тайного совета, который в то время являлся высшей апелляционной инстанцией в Британской империи: Madden v Nelson and Fort Sheppard Railway Co.
In the 1890s, the Nelson and Fort Sheppard Railway was involved in a court case which resulted in a significant ruling on Canadian constitutional law. A train operated by the railway killed two horses. The owner of the horses sued for damages, under a provincial statute. Although the owner of the horses was successful at trial, the British Columbia Supreme Court overturned the decision, ruling that the provincial statute did not apply to the railway, which was under federal jurisdiction. That ruling was upheld by the Judicial Committee of the Privy Council, at that time the highest appellate body in the British Empire: Madden v Nelson and Fort Sheppard Railway Co.