Финский многоцелевой ледокол «Фенника»

Введение

Финский многоцелевой ледокол MSV Fennica – финский многоцелевой ледокол и судно поддержки морских операций. Построенный в 1993 году на финской верфи Finnyards в городе Раума, Финляндия, и эксплуатируемый компанией Arctia Offshore, он стал первым финским ледоколом, спроектированным для работы в качестве ледокола проводки в Балтийском море зимой и для участия в оффшорных строительных проектах в навигационный период. У Fennica есть идентичный судно-близнец, Nordica, построенный в 1994 году.

Общие характеристики

Максимальная общая длина Fennica составляет , а длина между перпендикулярами – . Ширина корпуса по ватерлинии составляет , а осадка – . Осадка варьируется от в качестве балтийского ледокола до в арктических условиях и при выполнении морских работ. Валовая вместимость Fennica составляет 9 392 тонны, чистая – 2818 тонн, а дедвейт – от 1650 до 4800 тонн в зависимости от осадки. Для повышения маневренности судна во льду корпус имеет большую ширину в носовой части, чем в кормовой. Эти "раздвигатели" (reamers) увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом. Раздвигатели спроектированы таким образом, чтобы создавать минимальное дополнительное сопротивление при движении кормой, разрушая лед вниз. Кроме того, носовая часть корпуса имеет взрывонаплавленный пояс из нержавеющей стали, который уменьшает трение и защищает стальные пластины от истирания. Указанная конструкция с максимальной шириной в носовой части и более узким кормовым контуром обеспечивает многоцелевому судну хорошие мореходные качества. На этапе проектирования судна было определено, что мореходные характеристики многоцелевого ледокола должны быть не хуже, чем у существующих оффшорных судов в Северном море. Оператор оффшорных работ предъявил требование к допустимым значениям ускорения в различных точках судна при нулевой скорости. Судно должно было быть способно работать не менее 80% времени в Северном море в летний и осенний сезоны, а также иметь период качки более 10 секунд. Решение с узкой шириной в кормовой части обеспечивает достаточный период качки. В средней и кормовой части корпуса также имеются исключительно широкие скуловые кили, являющиеся неотъемлемой частью конструкции, для дополнительного гашения качки. Для оффшорных строительных проектов Fennica оснащена краном Hydralift, способным поднимать 30 тонн на радиусе или 15 тонн на . Также имеется меньший кран MacGregor, способный поднимать 5 тонн на или 1,5 тонны на . Судно также может быть оснащено 120-тонной А-образной рамой для траншейных машин и плугов. Fennica имеет вертолетную площадку и может разместить 48 рабочих в дополнение к экипажу судна. До реконструкции вертолетной площадки в 2012 году на судне также был небольшой ангар, способный вместить один вертолет для ледовой разведки. Поскольку Fennica используется в качестве сопровождающего ледокола в зимний период, она также оснащена якорно-буксирной лебедкой Aquamaster Rauma и кормовым вырезом для оказания помощи торговым судам.

The maximum overall length of Fennica is and her length between perpendiculars is The hull has a moulded breadth of and depth of Her draught varies between as a Baltic icebreaker and in Arctic conditions and offshore work. The gross tonnage of Fennica is 9,392, net tonnage 2,818 and deadweight tonnage ranging between 1,650 and 4,800 tons depending on the draft. To improve the maneuverability of the ship in ice her hull is wider at the bow than in the stern. These "reamers" increase the width of the ice channel and reduce friction between the hull and ice. The reamers are designed so that they create minimum additional resistance in the astern mode by breaking ice downwards. In addition the forward part of the hull has explosion welded stainless steel ice belt that reduces friction and protects the steel plates from abrasion. The aforementioned design with the maximum breadth in the foreship and a narrower hull aftship, provides the multipurpose vessel also good seakeeping characteristics. In the design phase of the vessel, the seakeeping characteristics of the multipurpose icebreaker were defined to be at least as good as those of existing offshore vessels in the North Sea. The offshore operator set a requirement of acceptable acceleration figures at various locations of the vessel at zero speed. The vessel had to be able to operate at least 80 % of the time in the North Sea in the summer and autumn season plus have a roll period longer than 10 seconds. The solution with narrow breadth in the aftship results in a sufficiently long roll period. At the midship and aft ship area there are also exceptionally wide bilge shelves as an integral part of the hull, to further dampen the rolling. For offshore construction projects Fennica is equipped with a Hydralift crane capable of lifting 30 tons at a radius of or 15 tons at She also has a smaller MacGregor crane capable of lifting 5 tons at or 1.5 tons at The vessel can also be equipped with a 120 ton A frame for trenching machines and ploughs. Fennica has a helipad and can accommodate 48 workers in addition to the ship's crew. Before her helipad was rebuilt in 2012, she also had a small hangar capable of accommodating one helicopter for ice reconnaissance. Since Fennica acts as an escort icebreaker during the winter season, she is also equipped with a Aquamaster Rauma anchor handling and towing winch, and stern notch for assisting merchant ships.

Мощность и движение

Fennica имеет дизель-электрическую систему движения с четырьмя основными генераторами. На ней установлены два двенадцатицилиндровых дизельных двигателя Wärtsilä Vasa 12V32D и два шестнадцатицилиндровых 16V32D четырехтактного среднескоростного типа, приводящие в действие генераторы Strömberg, первый из которых выдает , а второй – каждый. Основные двигатели также оснащены рекуператорами выхлопных газов. Конструкция выполнена по принципу плавучей электростанции, где основные генераторы обеспечивают электроэнергией всех потребителей на борту напрямую или через двигатель-генератор. Однако Fennica также имеет один вспомогательный дизельный генератор, который может использоваться для выработки электроэнергии, когда судно находится в порту. Четырехцилиндровый дизельный двигатель Wärtsilä Vasa 4R22 четырехтактного среднескоростного типа развивает мощность при 1000 об/мин. Кроме того, на борту имеется двенадцатицилиндровый аварийный дизельный генератор Caterpillar 3412 DISA мощностью при 1500 об/мин. В конце 2011 года топливная система была переоборудована для использования ультранизкосернистого дизельного топлива. Азимутные подруливающие устройства, приводимые в действие электродвигателями ABB Strömberg AC/AC мощностью 7500 кВт, значительно повышают маневренность ледокола. Это особенно важно при проводке и оказании помощи в сложных ледовых условиях, когда ледокол должен работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. При вводе в эксплуатацию Fennica стала первым крупным ледоколом, оснащенным подобной силовой установкой, и ее маневренность часто оценивалась как превосходящая более старые ледоколы с традиционными валопроводными линиями и рулями. Вместе с тремя носовыми подруливающими устройствами Brunvoll FU 80 LTC 2250 с регулируемым шагом мощностью 1150 кВт, азимутные подруливающие устройства обеспечивают динамическое позиционирование при проведении морских операций. Однако эта концепция не была реализована до начала 1990-х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (позже DSND Offshore AS) включилась в проект разработки и строительства многоцелевых ледоколов, которые могли бы использоваться для морских операций в нефтегазовых месторождениях в летние месяцы. Концепция была разработана Управлением судоходства совместно с финской консалтинговой инженерной компанией ILS. Летний операционный профиль судна определялся потребностями оффшорного рынка. Прежде всего, был спрос на суда, способные выполнять гибкую прокладку и укладку труб и кабелей, а также прокладку траншей и вспашку кабелей и трубопроводов. Другими задачами были, например, ремонт кабелей, якорная обработка и перемещение морских нефтедобывающих платформ, полупогружных установок и других оффшорных сооружений, а также транспортировка палубных грузов. Операционная зона определялась как глобальное обслуживание с акцентом на Северные и Арктические районы. Новая форма корпуса была протестирована и скорректирована в ходе обширной серии испытаний ледовой модели в судовой лаборатории VTT. Испытания также были сосредоточены на маневренных характеристиках. Позже, в марте 1993 года, полномасштабные ледовые испытания были проведены в Северной Балтике у городов Оулу и Кеми, и они подтвердили, что проектные критерии были достигнуты в отношении ледопроходимости и способности преодолевать торосы как вперед, так и назад, в то время как возможности оказания помощи и маневрирования во льду превзошли ожидания. В 1997 году на верфи Finnyards был заказан третий многоцелевой ледокол. Корабль, поставленный в 1998 году под названием Botnica, был немного меньше, чем предыдущие финские многоцелевые ледоколы, и имел ряд других отличий, таких как двенадцать высокоскоростных дизельных двигателей Caterpillar вместо среднескоростных, и электрические азимутные подруливающие устройства Azipod вместо Aquamasters с приводом Z. В 2012 году Botnica была продана Таллиннскому порту, Эстония.

Fennica has a diesel electric propulsion system with four main generators. She has two twelve cylinder Wärtsilä Vasa 12V32D and two sixteen cylinder 16V32D four stroke medium speed diesel engines driving Strömberg alternators, the former producing and the latter each. The main engines are also equipped with exhaust gas economizers. While designed according to the power plant principle in which the main generators produce power for all shipboard consumers either directly or through a motor generator, Fennica has one auxiliary diesel generator that can be used to produce electricity when the ship is at port. The four cylinder Wärtsilä Vasa 4R22 4 stroke medium speed diesel engine has an output of at 1,000 rpm. In addition she has a twelve cylinder Caterpillar 3412 DISA emergency diesel generator with an output of at 1,500 rpm. In late 2011 the fuel system was converted for the use of ultra low sulfur diesel. thrusters, driven by ABB Strömberg AC/AC propulsion motors rated at 7,500 kW, considerably improve the maneuverability of the icebreaker. This is especially useful during escort and assistance operations in difficult ice conditions when the icebreaker has to operate at close proximity to other vessels at low speeds. When delivered, she was the first large icebreaker to be equipped with such propulsion system and her maneuverability was often described to be superior to older icebreakers with traditional shaftlines and rudders. Together with three 1,150 kW Brunvoll FU 80 LTC 2250 variable pitch bow thrusters the azimuth thrusters also allow dynamic positioning during offshore operations. However, the concept did not become reality until the early 1990s, when the Norwegian company Ugland Offshore AS (later DSND Offshore AS) became involved in the project to develop and construct multipurpose icebreakers that could be used for offshore operations in the oil fields during the summer months. The concept was developed by the Board of Navigation together with a Finnish consulting engineering company ILS. The summer period operational profile of the vessel was defined by the offshore markets' needs. Most of all, there was a demand for vessels that could conduct flexible pipe and cable laying and trenching and ploughing of cables and pipelines. Other defined tasks were e. g. cable repair work, anchor handling and the moving of offshore oil drilling platforms, semi submersible units, and other offshore units, and transportation of deck cargo. The operational area was defined as worldwide service concentrating to the Northern and Arctic areas. The novel hull form was tested and adjusted in an extensive ice model test series at VTT's ship laboratory. The testing concentrated also especially on maneuvering characteristics. Later the full scale ice trials were conducted in March 1993 in Northern Baltic off the cities of Oulu and Kemi, and they proved that the design criteria was achieved in icebreaking and ridge penetration capability ahead and astern, whereas the assistance and maneuvering capability in ice exceeded expectations. In 1997 a third multipurpose icebreaker was ordered from Finnyards. The ship, delivered in 1998 as Botnica, was slightly smaller than the previous Finnish multipurpose icebreakers and had several other differences, such as twelve Caterpillar high speed diesel engines instead of medium speed units and Azipod electric azimuth thrusters instead of the ducted Z drive Aquamasters. In 2012, Botnica was sold to Port of Tallinn, Estonia.

Карьера

Когда в 1993 году "Фенника" вошла в строй, было согласовано, что многоцелевые ледоколы будут фрахтоваться для выполнения морских работ около 180 дней в году в период навигации без льда. В зимние месяцы они возвращались в Финляндию для обеспечения ледокольного проводки в Балтийском море или, если в особо мягкие зимы не требовалось развертывание всего государственного флота ледоколов, для отстоя в финском порту. В 2002 году компании Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и эксклюзивный чартер многоцелевых ледоколов был передан новой компании Subsea 7, которая удерживала его до 2004 года. После реорганизации финской морской администрации в 2004 году право собственности и управление государственными судами были переданы вновь созданному государственному предприятию Finstaship. Позднее была создана отдельная компания GDV Maritime AS совместно с норвежскими партнерами, которая занималась глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов до 2008 года. В течение этого времени основной акцент в маркетинге финских многоцелевых ледоколов сместился в сторону оффшорных работ, и суда возвращались в свои родные воды только при необходимости в ледокольном обеспечении. В 2010 году Arctia Shipping, государственная компания с ограниченной ответственностью, взяла на себя операционную деятельность Finstaship. Право собственности и управление финскими многоцелевыми ледоколами были переданы дочерней компании Arctia Offshore. В октябре 2011 года Arctia Offshore и Финское транспортное агентство заключили пятилетний контракт с возможностью продления на два года относительно использования многоцелевых ледоколов "Фенника" и "Нордика" в финских водах в зимние месяцы. До этого Arctia Icebreaking уже заключила аналогичный контракт на обычные финские ледоколы. Решение о фрахтовании финских ледоколов для поддержки арктического морского бурения вызвало широкую критику из-за потенциального ущерба окружающей среде в случае разлива нефти. 16 марта 2012 года около 52 активистов Greenpeace из пяти разных стран захватили "Феннику" и "Нордику" на верфи Arctech Helsinki Shipyard в знак протеста против буровых работ Shell на Аляске. В ноябре 2012 года "Фенника" и ее судно-близнец стали первыми финскими ледоколами, прошедшими Северным морским путем, когда суда возвращались в Финляндию для ледокольного сезона 2012 года. Во время перехода многоцелевые ледоколы сопровождались российскими атомными ледоколами "Россия" и "Вайгач". В 2013 году "Фенника" и "Нордика" во второй раз вернулись в Финляндию по Северному морскому пути. В 2015 году, после решения Shell прекратить бурение на Аляске, "Фенника" и "Нордика" вернулись в Европу через Северо-Западный проход. Этот поздний, без сопровождения, восточный переход стал первым случаем, когда финские ледоколы прошли через Канадский Арктический архипелаг, что, как утверждалось, позволило сэкономить время и деньги. Суда прибыли в Нуук, Гренландия, 31 октября 2015 года. В 2023 году Arctia заключила трехлетний контракт с Baffinland Iron Mines Corporation на ледокольное обеспечение одного многоцелевого ледокола в течение сезонов судоходства 2023, 2024 и 2025 годов в канадской Арктике. В 2023 году "Фенника" была направлена в Канаду.

When Fennica entered service in 1993, it was agreed that the multipurpose icebreakers would be chartered for offshore duties about 180 days per year during the ice free season. For the winter months, they would return to Finland for escort icebreaking duties in the Baltic Sea or, if there was no need to deploy the whole state owned icebreaker fleet during particularly mild winters, for lay up in a Finnish port. In 2002, Halliburton Offshore and DSND combined their resources and the exclusive charter of the multipurpose icebreakers was transferred to the new company, Subsea 7, that held it until 2004. Following the reorganization of the Finnish Maritime Administration in 2004, the ownership and management of the state owned vessels was transferred to a newly founded state owned enterprise, Finstaship. Later a separate company, GDV Maritime AS, was established together with Norwegian partners and handled the global marketing of the Finnish multipurpose icebreakers until 2008. During this time, the focal point in the marketing of the Finnish multipurpose icebreakers shifted more to offshore activities and the ships returned to their home waters only if they were needed for icebreaking. In 2010 Arctia Shipping, a state owned limited company, took over the operations of Finstaship. The ownership and management of the Finnish multipurpose icebreakers was transferred to a subsidiary company, Arctia Offshore. In October 2011, Arctia Offshore and the Finnish Transport Agency signed a five year contract with an optional two year extension regarding the use of the multipurpose icebreakers Fennica and Nordica in the Finnish waters during the winter months. Prior to this, Arctia Icebreaking had already signed a similar contract for the conventional Finnish icebreakers. The decision to charter the Finnish icebreakers to support Arctic offshore drilling has been widely criticized due potential environmental damage in case of oil spill. On 16 March 2012, some 52 Greenpeace activists from five different countries boarded Fennica and Nordica at Arctech Helsinki Shipyard to protest Shell's drilling operations in Alaska. In November 2012, Fennica and her sister ship became the first Finnish icebreakers to sail through the Northern Sea Route when the vessels returned to Finland for the 2012 icebreaking season. During the transit, the multipurpose icebreakers were escorted by Russian nuclear powered icebreakers Rossiya and Vaygach. In 2013, Fennica and Nordica returned to Finland via the Northern Sea Route for the second time. In 2015, after the decision from Shell to stop drilling in Alaska, Fennica and Nordica returned to Europe via the Northwest Passage. This late season eastbound unescorted transit was the first time the Finnish icebreakers have sailed through the Canadian Arctic Archipelago and was claimed to save both time and money. The ships arrived to Nuuk, Greenland, on 31 October 2015. In 2023, Arctia signed a three year contract with Baffinland Iron Mines Corporation for icebreaking services of one multipurpose icebreaker during the 2023, 2024 and 2025 shipping seasons in the Canadian Arctic. For the 2023 shipping season, Fennica was deployed to Canada.

Инциденты

2 июля 2015 года, направляясь в Чукотское море для поддержки буровых операций компании Shell, ледокол Fennica столкнулся с необозначенной на картах скалой, что привело к образованию трещины длиной 3 фута (1 метр) и шириной около двух дюймов в балластном танке №4 по левому борту. Заметив повышение уровня воды в танке, экипаж развернул ледокол и вернулся в Датч-Харбор для проведения расследования. 13 июля было объявлено, что Fennica отправится в сухой док Vigor Industrial в Портленде, штат Орегон, для ремонта. Это не должно было повлиять на планы Shell по началу бурения на Северной Аляске, поскольку устьевой превентор – критически важное оборудование безопасности, перевозимое Fennica для перекрытия потока флюидов из нефтяной скважины в случае аварийного выброса – потребуется позднее, когда бурение достигнет глубин, где ожидается обнаружение нефти и газа. В Портленде Fennica встретили протестующие, выступающие против планов Shell по бурению нефти в арктических водах. Активисты Greenpeace, спустившиеся с моста Сент-Джонс, а также "кайактивисты" на воде пытались помешать ледоколу вернуться на Аляску 30 июля. Хотя протестующих в конечном итоге удалили, что позволило ледоколу отплыть, Greenpeace заявила о символической победе, поскольку протест вынудил ледокол развернуться и вернуться в верфь ранее в тот же день. 9 июля Береговая охрана США объявила, что судно NOAAS Fairweather следовало по маршруту Fennica из Датч-Харбора и обнаружило ранее не нанесенную на карты скалистую отмель, где глубина моря была меньше, чем указано на морских картах, и недостаточной для осадки ледокола. Этот инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и финской морской администрацией и вызвал сомнения у многих относительно экономической целесообразности использования многоцелевых ледоколов. Позже ряд известных лиц, в том числе министр транспорта Финляндии Мерья Кюллонен, вновь поставили под сомнение рентабельность использования многоцелевых ледоколов в офшорном бизнесе и инициировали обсуждение будущей роли финского государственного ледокольного флота в коммерческой деятельности в Арктике.

On 2 July 2015, while underway to the Chukchi Sea to support Shell's drilling operations, Fennica struck an uncharted rock that created a 3 feet (1 m) long and about two inches wide fracture in the Port No. 4 ballast tank. When the crew noticed that water level in the tank was rising, the icebreaker turned back and returned to Dutch Harbor for investigations. On 13 July, it was announced that Fennica would head to Vigor Industrial dry dock in Portland, Oregon, for repairs. This was not expected to delay Shell's plans to begin drilling in Northern Alaska as the capping stack, a critical piece of safety equipment carried by Fennica for shutting off the flow of fluids from an oil well in case of a blowout, would not be needed until later when the drill reaches depths where oil and gas are expected to be found. In Portland, Fennica was met by protesters who opposed Shell's plan to drill oil in the Arctic waters. Greenpeace activists hanging from the St. Johns Bridge as well as "kayaktivists" in the water tried to prevent the icebreaker from returning to Alaska on 30 July. While the protesters were eventually removed, allowing the icebreaker to leave, Greenpeace claimed symbolic victory after the protest had forced the icebreaker to turn back and return to the shipyard earlier that day. On 9 July, the United States Coast Guard announced that a boat from NOAAS Fairweather had followed Fennicas track from Dutch Harbor and discovered a previously uncharted rocky shoal where the sea depth was shallower than what was indicated in the nautical charts and about less than the draft of the icebreaker. The incident ended the co operation between DSND and the Finnish Maritime Administration and left many people suspicious about the profitability of the multipurpose icebreakers. Later, several prominent people such as the Finnish Minister of Transport Merja Kyllönen have again questioned the profitability of using the multipurpose icebreakers in offshore business and started a discussion of the future role of the Finnish state owned icebreaker fleet in commercial work in the Arctic.

Критика

Хотя экипажи в целом были удовлетворены эксплуатационными возможностями судов, многоцелевые ледоколы также воспринимались как компромиссные конструкции из-за противоречивых требований к ледокольным операциям и операциям в открытом море. Суда критиковали за их меньшую ледокольную мощность и способность работать в условиях Ботнического залива, характеризующихся мощным торошением, по сравнению с традиционными ледоколами, построенными в 1970-х годах. В открытом море многоцелевые ледоколы не могли конкурировать со специализированными оффшорными судами из-за более высокого расхода топлива. Государственная судоходная компания Arctia и её предшественники также подвергались критике за финансовые убытки и низкую прибыльность оффшорного бизнеса. Неспособные конкурировать коммерчески со специализированными оффшорными судами, многоцелевые ледоколы нанимались в последнюю очередь, если только не предлагались по значительно сниженным дневным ставкам, что вынуждало правительство Финляндии нанимать ледоколы на коммерческом рынке для поддержания работы портов. Arctia также подверглась критике со стороны экологических организаций, таких как Greenpeace, после того как финские многоцелевые ледоколы были зафрахтованы компанией Shell Oil Company для поддержки разведочного бурения в арктических водах у Аляски, где последствия разлива нефти были бы катастрофическими. Также возникли опасения относительно юридической ответственности в случае разлива нефти после публикации отчета Исследовательского института финской экономики, в котором утверждалось, что финское государство может быть привлечено к ответственности, а компенсации могут включать в себя всё имущество Arctia Shipping, государственной судоходной компании, владеющей и управляющей финским флотом ледоколов. Fennica и другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют "кораблями Moulinex" по аналогии с французским брендом бытовой техники и кухонного оборудования.