Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Austin Motor Company A серия – небольшой британский рядный 4-цилиндровый автомобильный двигатель. Запущенный в 1951 году вместе с Austin A30, его производство продолжалось до 2000 года на Mini. В двигателе использовался чугунный блок и головка блока цилиндров, а также стальной коленчатый вал с тремя основными подшипниками. Распределительный вал располагался в блоке цилиндров и приводился в действие однорядной цепью в большинстве случаев, с толкателями, скользящими в блоке, доступ к которым осуществлялся через штампованные стальные боковые крышки в большинстве применений, и верхними клапанами, приводимыми в действие коромыслами. Блоки цилиндров не взаимозаменяемы между версиями, предназначенными для традиционных коробок передач с концевым расположением, и "встроенным в картер" трансаксла, используемым в моделях с передним приводом British Motor Corporation/British Leyland, таких как Mini. Головка блока цилиндров для версии с верхними клапанами двигателя A серии была разработана Гарри Уэслеком – специалистом по головкам блоков цилиндров, известным своим участием в двигателях SS (Jaguar) и нескольких двигателях, завоевавших титулы Формулы-1. Несмотря на то, что это был проект "с чистого листа", A серия во многом опиралась на устоявшуюся практику проектирования двигателей Austin, будучи по общему дизайну (включая головку Weslake) и внешнему виду уменьшенной версией 1200-кубового двигателя с верхними клапанами, впервые представленного в Austin A40 Devon, который впоследствии стал основой для двигателя серии B.
The Austin Motor Company A series is a British small straight 4 automobile engine. Launched in 1951 with the Austin A30, production lasted until 2000 in the Mini. It used a cast iron block and cylinder head, and a steel crankshaft with three main bearings. The camshaft ran in the cylinder block, driven by a single row chain for most applications, and with tappets sliding in the block, accessible through pressed steel side covers for most applications, and with overhead valves operated through rockers. The cylinder blocks are not interchangeable between versions intended for conventional end on mounted gearboxes and the 'in sump' transaxle used on British Motor Corporation/British Leyland front wheel drive models such as the Mini. The cylinder head for the overhead valve version of the A series engine was designed by Harry Weslake – a cylinder head specialist famed for his involvement in SS (Jaguar) engines and several Formula One title winning engines. Although a "clean sheet" design, the A series owed much to established Austin engine design practise, resembling in general design (including the Weslake head) and overall appearance a scaled down version of the 1200cc overhead valve engine first seen in the Austin A40 Devon which would form the basis of the later B series engine.
Список семейств двигателей
Все двигатели имели чугунную головку и блок цилиндров, два клапана на цилиндр в конфигурации OHV и карбюратор SU с боковым порывом. Двигатели были доступны в дизельном исполнении на тракторе BMC. Все двигатели серии A до середины 1970 года окрашивались в британский стандарт (381c) 223 "Средний бронзовый зеленый". Это не включает модели, произведенные за рубежом, такие как в Австралии. Заменённые по гарантии (заводской/дилерской) двигатели окрашивались в черный цвет и предназначались в основном для устранения неисправностей, характерных для системы первичной передачи с "мокрым картером" в ранних Mini. +PetrolIDОбъем двигателяГоды выпускаДиаметр цилиндраХод поршняСтепень сжатияТопливная системаМощность @ об/минКрутящий момент @ об/минA1951-19567.5:1Одиночный H2 / Zenith 26JS или 26VME480024001959-19808.3:1550029001956-19648.3:1475025001964-1967Двойной HS2650035001961-19648.3:1600036001962-19808.3:1Одиночный HS247502700998 см³ (60.9 куб. дюймов)1964-197164.58 мм (2.543 дюйма)76.2 мм (3.00 дюйма)Двойной HS255 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)580057 Н·м (77 кг·м)30001963-19678.5:1Двойной HS2600045001962-1980Одиночный HS2520024501962-1968Двойной HS255 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)550025001971-19801964-19718.8:1Двойной HS2530030001967-1980Одиночный HS4530030001968-1974Двойной HS260003000A+998 см³ (60.9 куб. дюймов)1980-199264.58 мм (2.543 дюйма)76.2 мм (3.00 дюйма)9.4:1Одиночный HIF38525030001980-19929.75:1Одиночный HIF44560032001983-19909.4:1Одиночный HIF44 / Turbo613026501992-199610.1:1SPi550030001996-200010.1:1MPi550030001992-200010.1:1SPi / MPi58003000DieselA947 см³ (51.7 куб. дюймов)1962-196962.9 мм (2.48 дюйма)76.2 мм (3.00 дюйма)23.6:1Lucas CAV15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.)25001750
All engines had a cast iron head and block, two valves per cylinder in an OHV configuration and sidedraft SU carburettor. Engines were available in diesel in the BMC tractor. All A series engines up until mid 1970 were painted in British Standard (381c) 223 "Middle Bronze Green". This does not include overseas production models such as Australian manufacture. "Factory/dealer warranty replacement" units were painted black, these were primarily distributed for the failures common to the "wet crank" primary gear system in early Minis. +PetrolIDDisplacementYearsBoreStrokeCompressionratioFuel systemHorsepower@rpmTorque@rpmA1951 19567.5:1Single H2 / Zenith 26JS or 26VME4800 24001959 19808.3:15500 29001956 19648.3:14750 25001964 1967 Twin HS26500 35001961 19648.3:16000 36001962 19808.3:1Single HS24750 2700998 cc (60.9 cu in)1964 197164.58 mm (2.543 in)76.2 mm (3.00 in) Twin HS255 PS (40 kW; 54 hp)5800 57 lb. ft (77 N. m) 30001963 19678.5:1Twin HS26000 45001962 1980Single HS25200 24501962 1968 Twin HS255 PS (40 kW; 54 hp)550025001971 1980 1964 19718.8:1Twin HS2530030001967 1980 Single HS4530030001968 1974 Twin HS260003000A+998 cc (60.9 cu in)1980 199264.58 mm (2.543 in)76.2 mm (3.00 in) 9.4:1Single HIF38525030001980 1992 9.75:1Single HIF44560032001983 1990 9.4:1Single HIF44 / Turbo613026501992 1996 10.1:1SPi550030001996 2000 10.1:1MPi550030001992 2000 10.1:1SPi / MPi58003000DieselA947 cc (51.7 cu in)1962 196962.9 mm (2.48 in)76.2 mm (3.00 in)23.6:1Lucas CAV15 PS (11 kW; 15 hp)2500 1750
998 -
У Mini также появилась версия. Она была похожа на 948 тем, что имела тот же ход, но диаметр цилиндра был немного увеличен. Производилась с 1962 по 1992 год. Этот двигатель впервые был установлен на Riley Elf и Wolseley Hornet в версии Mk II, а затем стал широко использоваться в обычных Mini. Модель Годы выпуска Мощность Крутящий момент Riley Elf/Wolseley Hornet 1962–69 при 5250 об/мин при 2700 об/мин Mini Moke, австралийские Mini Moke 1966–82 Mini Moke, португальские Mini Moke 1983–93 Austin/Morris Mini Cooper 1964–69 при 5800 об/мин при 3000 об/мин Austin/Morris Mini 1967–80 при 5250 об/мин при 2700 об/мин Mini Clubman 1969–75 Mini (автоматическая трансмиссия) 1969–80 при 4850 об/мин при 2750 об/мин
The Mini also got a version. This was similar to the 948 in that it had the same stroke but the bore was increased slightly to It was produced from 1962 to 1992. This engine was first introduced into the Mk II versions of the Riley Elf and Wolseley Hornet, before becoming common fitment in the mainstream Minis. Model Years Power output Torque Riley Elf/Wolseley Hornet 1962–69 at 5250 rpm at 2700 rpm Mini Moke, Australian Mokes. 1966–82 Mini Moke, Portuguese Mokes. 1983–93 Austin/Morris Mini Cooper 1964–69 at 5800 rpm at 3000 rpm Austin/Morris Mini 1967–80 at 5250 rpm at 2700 rpm Mini Clubman 1969–75 Mini (automatic) 1969–80 at 4850 rpm at 2750 rpm
1275 год
Самый большой двигатель серии А использовал диаметр цилиндра от версий Mini Cooper S, но ход от обычного Mini Cooper. Он выпускался с 1964 по 1980 год, когда был заменен версией A Plus. Диаметр цилиндра был максимально возможным в блоке, с очень небольшим расстоянием между средними цилиндрами, что часто приводило к прогоранию прокладки головки блока цилиндров.
The largest A series engine displaced It used the bore from the Mini Cooper S versions but the stroke from the plain Mini Cooper. It was produced from 1964 until 1980, when it was replaced by an A Plus version. The bore size was around the maximum possible in the block, with very little separation between the middle cylinders, which often contributed to head gasket failures. Years Model Power output Torque 1964–71 Austin/Morris Mini Cooper S at 5800 rpm at 3000 rpm1965 74 Mini Marcos at 5900 rpm1966–70 Austin Healey Sprite MkIV at 6000 rpm at 3000 rpm1966–74 MG Midget MkIII1967–68 MG 1300/Wolseley 1300 at 5250 rpm at 3000 rpm1967–68 Riley Kestrel 13001967–68 Vanden Plas Princess 13001967–73 Morris 13001967–74 Austin 13001967 MG 1275/Riley 1275 at 3500 rpm1967 Wolseley 12751967 Vanden Plas Princess 12751968–69 Riley Kestrel 1300/Riley 1300 at 6000 rpm at 3000 rpm1968–71 Austin America (automatic) at 5250 rpm at 2500 rpm1968–73 Wolseley 1300 (manual) at 5750 rpm at 3000 rpm1968–73 MG 1300 MkII at 6000 rpm at 3000 rpm1968–74 Vanden Plas Princess 1300 (manual) at 5750 rpm at 3000 rpm1968 MG 1300/Riley Kestrel 13001969–71 Morris 1300GT at 6000 rpm at 3250 rpm1971–82 Mini Moke Californian Australian only.1969–74 Mini 1275GT at 5300 rpm at 2550 rpm1969–74 Austin 1300GT at 6000 rpm at 3250 rpm1971–80 Morris Marina at 5250 rpm at 2500 rpm1971 Austin Sprite at 6000 rpm at 3000 rpm1973–80 Austin Allegro at 5300 rpm at 3000 rpm1974–80 Mini 1275GT at 5300 rpm at 2550 rpm
Годы Модель Мощность Крутящий момент
1964–71 Austin/Morris Mini Cooper S при 5800 об/мин при 3000 об/мин
1965–74 Mini Marcos при 5900 об/мин
1966–70 Austin Healey Sprite MkIV при 6000 об/мин
1966–74 MG Midget MkIII
1967–68 MG 1300/Wolseley 1300 при 5250 об/мин при 3000 об/мин
1967–68 Riley Kestrel 1300
1967–68 Vanden Plas Princess 1300
1967–73 Morris 1300
1967–74 Austin 1300
1967 MG 1275/Riley 1275 при 3500 об/мин
1967 Wolseley 1275
1967 Vanden Plas Princess 1275
1968–69 Riley Kestrel 1300/Riley 1300 при 6000 об/мин
1968–71 Austin America (автоматическая) при 5250 об/мин
1968–73 Wolseley 1300 (механическая) при 5750 об/мин
1968–73 MG 1300 MkII при 6000 об/мин
1968–74 Vanden Plas Princess 1300 (механическая) при 5750 об/мин
1968 MG 1300/Riley Kestrel 1300
1969–71 Morris 1300GT при 6000 об/мин
1971–82 Mini Moke Californian (только для Австралии)
1969–74 Mini 1275GT при 5300 об/мин
1969–74 Austin 1300GT при 6000 об/мин
1971–80 Morris Marina при 5250 об/мин
1971 Austin Sprite при 6000 об/мин
1973–80 Austin Allegro при 5300 об/мин
1974–80 Mini 1275GT при 5300 об/мин
The largest A series engine displaced It used the bore from the Mini Cooper S versions but the stroke from the plain Mini Cooper. It was produced from 1964 until 1980, when it was replaced by an A Plus version. The bore size was around the maximum possible in the block, with very little separation between the middle cylinders, which often contributed to head gasket failures. Years Model Power output Torque 1964–71 Austin/Morris Mini Cooper S at 5800 rpm at 3000 rpm1965 74 Mini Marcos at 5900 rpm1966–70 Austin Healey Sprite MkIV at 6000 rpm at 3000 rpm1966–74 MG Midget MkIII1967–68 MG 1300/Wolseley 1300 at 5250 rpm at 3000 rpm1967–68 Riley Kestrel 13001967–68 Vanden Plas Princess 13001967–73 Morris 13001967–74 Austin 13001967 MG 1275/Riley 1275 at 3500 rpm1967 Wolseley 12751967 Vanden Plas Princess 12751968–69 Riley Kestrel 1300/Riley 1300 at 6000 rpm at 3000 rpm1968–71 Austin America (automatic) at 5250 rpm at 2500 rpm1968–73 Wolseley 1300 (manual) at 5750 rpm at 3000 rpm1968–73 MG 1300 MkII at 6000 rpm at 3000 rpm1968–74 Vanden Plas Princess 1300 (manual) at 5750 rpm at 3000 rpm1968 MG 1300/Riley Kestrel 13001969–71 Morris 1300GT at 6000 rpm at 3250 rpm1971–82 Mini Moke Californian Australian only.1969–74 Mini 1275GT at 5300 rpm at 2550 rpm1969–74 Austin 1300GT at 6000 rpm at 3250 rpm1971–80 Morris Marina at 5250 rpm at 2500 rpm1971 Austin Sprite at 6000 rpm at 3000 rpm1973–80 Austin Allegro at 5300 rpm at 3000 rpm1974–80 Mini 1275GT at 5300 rpm at 2550 rpm
Версии A-Plus
В 1970-х годах British Leyland стремился обновить устаревший дизайн серии A. Однако попытки замены, включая отмененный в начале 70-х годов двигатель British Leyland "K" (не связанный с более поздней серией Rover K) и версию серии A с верхним расположением распредвала (OHC), закончились неудачей. В ходе разработки будущего Austin Metro инженеры сравнили серию A с более современными конкурентами и обнаружили, что она по-прежнему обеспечивает конкурентоспособную (или даже лучшую в классе) экономичность и крутящий момент для своего размера. Хотя к 1970-м годам серия A начала казаться устаревшей по сравнению с новым поколением высокооборотистых двигателей с верхним расположением распредвала, к концу десятилетия возросший акцент на хорошую экономичность и высокий крутящий момент на низких оборотах означал, что базовая конструкция серии A по-прежнему соответствовала рыночным требованиям. Учитывая это и отсутствие средств на разработку совершенно нового силового агрегата, было решено модернизировать серию A за 30 миллионов фунтов стерлингов. Результатом стала серия двигателей "A Plus". Двигатели A Plus получили более прочные блоки и коленвалы, облегченные поршни и улучшенные поршневые кольца, пружинные натяжители цепи ГРМ и другие доработки для увеличения интервала обслуживания двигателя (с ). Более современные карбюраторы SU и переработанные конструкции впускного коллектора позволили незначительно увеличить мощность без снижения крутящего момента или экономичности. Многие улучшения, полученные от двигателей, настроенных Cooper, также были учтены: двигатели A Plus в целом имели более высокий стандарт металлургии на всех агрегатах, в то время как ранее только самые высокофорсированные двигатели подвергались такой модернизации. Это делало двигатели A Plus, как правило, более долговечными, чем стандартные двигатели серии A, которые в нормальных условиях эксплуатации требовали капитального ремонта примерно через 100 000 миль. Исследования проводились по модернизации двигателя до использования пяти основных подшипников коленвала, но стандартный трехподшипниковый коленвал оказался надежным даже в сильно форсированных двигателях и на высоких оборотах, поэтому дополнительные затраты не были признаны оправданными. Новые двигатели получили отличительную маркировку "A+" на крышках распредвалов, а блоки и головки блоков были окрашены в разные цвета в зависимости от объема: желтый – для двигателей объемом и красный – для двигателей объемом .
British Leyland was keen to update the old A series design in the 1970s. However, attempts at replacement, including an aborted early 70s British Leyland 'K engine' (unrelated to the later Rover K series) and an OHC version of the A series, ended in failure. During the development of what was to become the Austin Metro, engineers tested the A series against its more modern rivals and found that it still offered competitive (or even class leading) fuel economy and torque for its size. While in the 1970s the A series had begun to seem dated against a new generation of high revving overhead cam engines, by the end of the decade a new emphasis on good economy and high torque outputs at low speeds meant that the A series's inherent design was still well up to market demands. Given this, and the lack of funds to develop an all new power unit, it was decided to upgrade the A series unit at a cost of £30 million. The result was the 'A Plus' Series of engines. Available in , the A Plus had stronger engine blocks and cranks, lighter pistons and improved piston rings, Spring loaded tensioner units for the timing chain and other detail changes to increase the service interval of the engine (from ). More modern SU Carburettors and revised manifold designs allowed for small improvements in power without any decrease in torque or fuel economy. Many of the improvements learnt from the Cooper tuned units were also incorporated, with A Plus engines having a generally higher standard of metallurgy on all units, where previously only the highest tuned engines were upgraded in this way. This made the A Plus engines generally longer lived than the standard A series, which had a life between major rebuilds of around in normal service. Studies were made into upgrading the engine to use five main crankshaft bearings but the standard three bearing crank had proven reliable even in high states of tune and at high engine speeds, so it was not deemed worth the extra funding. The new engines received distinctive 'A+' branding on their rocker covers and the blocks and heads were colour coded for the different capacities: yellow for and red for engines.
1275 плюс
Больший двигатель также подвергся модернизации "A Plus". Она проводилась с 1980 по 2000 год, что сделало его последней моделью в линейке A-серии.
The larger engine was also given the "A Plus" treatment. This lasted from 1980 to 2000, making it the last of the A series line. +Applications Years Model Power output Torque 1980–82 Austin Allegro at 5600 rpm at 3200 rpm 1980–84 Morris Ital at 5300 rpm at 2950 rpm 1980–90 Austin Metro at 5650 rpm at 3100 rpm 1982–89 MG Metro at 6000 rpm at 4000 rpm 1983–85 Austin Maestro HLE at 5500 rpm at 3500 rpm 1983–93 Austin Maestro at 5800 rpm at 3500 rpm 1984–89 Austin Montego at 5600 rpm at 3500 rpm 1989–90 Austin Metro GTa at 6000 rpm at 4000 rpm 1990–91 Mini Cooper at 5500 rpm at 3900 rpm 1990–91 Mini Cooper S at 6000 rpm at 3250 rpm 1991–96 Mini Cooper 1.3i/Cabriolet at 5700 rpm at 3900 rpm 1991–96 Mini Cooper S 1.3i at 5800 rpm at 3000 rpm 1992–96 Mini Sprite/Mayfair at 5000 rpm at 2600 rpm
Применение Год Модель Мощность Крутящий момент
1980–82 Austin Allegro при 5600 об/мин при 3200 об/мин
1980–84 Morris Ital при 5300 об/мин при 2950 об/мин
1980–90 Austin Metro при 5650 об/мин при 3100 об/мин
1982–89 MG Metro при 6000 об/мин при 4000 об/мин
1983–85 Austin Maestro HLE при 5500 об/мин при 3500 об/мин
1983–93 Austin Maestro при 5800 об/мин при 3500 об/мин
1984–89 Austin Montego при 5600 об/мин при 3500 об/мин
1989–90 Austin Metro GTa при 6000 об/мин при 4000 об/мин
1990–91 Mini Cooper при 5500 об/мин при 3900 об/мин
1990–91 Mini Cooper S при 6000 об/мин при 3250 об/мин
1991–96 Mini Cooper 1.3i/Cabriolet при 5700 об/мин при 3900 об/мин
1991–96 Mini Cooper S 1.3i при 5800 об/мин при 3000 об/мин
1992–96 Mini Sprite/Mayfair при 5000 об/мин при 2600 об/мин
The larger engine was also given the "A Plus" treatment. This lasted from 1980 to 2000, making it the last of the A series line. +Applications Years Model Power output Torque 1980–82 Austin Allegro at 5600 rpm at 3200 rpm 1980–84 Morris Ital at 5300 rpm at 2950 rpm 1980–90 Austin Metro at 5650 rpm at 3100 rpm 1982–89 MG Metro at 6000 rpm at 4000 rpm 1983–85 Austin Maestro HLE at 5500 rpm at 3500 rpm 1983–93 Austin Maestro at 5800 rpm at 3500 rpm 1984–89 Austin Montego at 5600 rpm at 3500 rpm 1989–90 Austin Metro GTa at 6000 rpm at 4000 rpm 1990–91 Mini Cooper at 5500 rpm at 3900 rpm 1990–91 Mini Cooper S at 6000 rpm at 3250 rpm 1991–96 Mini Cooper 1.3i/Cabriolet at 5700 rpm at 3900 rpm 1991–96 Mini Cooper S 1.3i at 5800 rpm at 3000 rpm 1992–96 Mini Sprite/Mayfair at 5000 rpm at 2600 rpm
Производство Nissan
Дизайн серии А, и особенно серии B, был лицензирован компанией Nissan из Японии. В первоначальный двигатель Nissan C с OHV и последующие E и E1 было внесено множество изменений. Одним из первых изменений было применение коленчатого вала с пятью опорами. Головка блока цилиндров была модифицирована путем перестановки свечей зажигания и портов: свечи были установлены между толкателями, а восемь портов устранили объединенные впускные и выпускные каналы. Компания Nissan модифицировала конструкцию, создав более поздний двигатель Nissan A, представленный в 1966 году с алюминиевой головкой блока и клинообразными камерами сгорания. Он стал основой для многих последующих двигателей, в частности, более позднего двигателя Nissan E с OHC, был увеличен в размерах до двигателя Nissan CA, который достиг своего развития в модели DOHC CA18DET. Базовая конструкция также была уменьшена до двигателя Nissan MA. Все эти двигатели демонстрируют свое происхождение благодаря характерному блоку картера без "юбки" серии BMC A, но в двигателях A и E распредвал был перемещен вправо, что позволило увеличить площадь портов, а также установить масляный насос на правую стенку картера, в то время как в серии BMC A масляный насос располагался на заднем конце левого распредвала.
The A series design, along with particularly the B Series, was licensed by Nissan of Japan. Many changes were made for the initial OHV Nissan C engine and the succeeding E and E 1. An early change was to incorporate a five bearing crankshaft. The cylinder head was modified by swapping plugs and ports, plugs fitted between pushrods and eight ports eliminated the Siamesed inlet and exhaust ports. Nissan modified the design into the later Nissan A engine that was launched in 1966 with an aluminium head and wedge combustion chambers. It formed the basis for many of their following engines, notably the later OHC Nissan E engine]], was scaled up into the Nissan CA engine which culminated in the DOHC CA18DET. The basic design was also scaled down into the Nissan MA engine. All these engines show their lineage by the characteristic un skirted crankcase block of the BMC A series, but with the A and E having the camshaft moved to the right side allowing greater port areas, and a mounting on the right wall of the crankcase for the oil pump, whereas the BMC A series had the oil pump at the back end of the left side camshaft.
Текущее использование
Этот двигатель продолжает совершенствоваться, он пользуется очень большим спросом как в индустрии классических автомобилей, так и в гоночном спорте. Он имеет широкую поддержку от производителей OEM. Почти все детали двигателя до сих пор производятся, как в оригинальной спецификации, так и в улучшенных версиях – поршни, распределительные валы, коленчатые валы, головки блока цилиндров. Головки блока цилиндров доступны в 8-клапанном или 16-клапанном исполнении, изготавливаются из алюминия с 5, 7 или 8 портами. Кроме того, на протяжении последних десятилетий было не редкостью встретить двигатели серии A с увеличенным объемом более 1275 куб. см, от 1293 куб. см до 1479 куб. см, хотя чаще всего их увеличивают до 1380 куб. см, сохраняя при этом надежность при условии регулярного и качественного обслуживания. Двигатель серии A в настоящее время используется в David Brown Mini Remastered. Двигатель полностью перебирается с установкой новых внутренних деталей по улучшенной спецификации. Используется двигатель на базе 1275cc MPi версии, а также более мощные варианты, включая 1330cc Monte Carlo, 1380cc и 1450cc Oselli Edition. +Mini Remastered обновленная версия
Объем
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Карбюрация
Мощность при об/мин
Крутящий момент при об/мин
10.1:1 MPi 4600 3100
10.1:1 MPi
This engine continues to be improved, it has a very large and wide market, whether in the classic car industry or the racing industry. It has a wide OEM manufacturer support. Almost every part of the engine is still made, whether in original specification or improved versions, pistons, camshafts, crankshafts, cylinder heads. Cylinder heads are available in 8v or 16v, made in aluminium with 5, 7 or 8 ports. Additionally over the past few decades it has not been unusual to see the A Series stretched beyond 1275cc with capacities ranging from as low as 1293cc up to 1479cc, although it is commonly enlarged to 1380cc while retaining its reliability so long it is serviced regularly and well looked after. The A series engine is currently used in David Brown Mini Remastered. The engine is totally rebuilt, with new internals to an improved specification. The engine used is based in 1275cc MPi version, with larger capacity versions including the 1330cc Monte Carlo as well as the 1380cc and 1450cc Oselli Edition. +Mini Remastered updated versionDisplacementBoreStrokeCompressionratioCarburationHorsepower@rpmTorque@rpm10.1:1MPi4600310010.1:1MPi