Византийский дромон: История и эволюция военного корабля.

Введение

Дромон (от греческого δρόμων, δρόμων) — тип галеры и важнейший военный корабль византийского флота с V по XII века н.э., после чего его сменили галеры итальянского образца. Он произошел от древнеримского либурна, который составлял основу римского флота в период Империи. Среднеанглийское dromond и древнефранцузское dromont восходят к слову «дромон» и обозначали любое особенно большое средневековое судно.

Эволюция и особенности

Появление и эволюция средневековых военных кораблей остаётся предметом споров и догадок; до недавнего времени не было обнаружено останков гребных военных кораблей ни древности, ни раннего средневековья, и информацию приходилось собирать, анализируя литературные свидетельства, схематичные художественные изображения и остатки немногих торговых судов (таких как обломки Pantano Longarini на Сицилии VII века, корабль Ясси-Ада VII века и обломки Серче-Лимани XI века). Лишь в 2005–2006 годах археологические раскопки в рамках проекта «Мармарай» в гавани Феодосия (современный Еникапы) выявили останки более 36 византийских кораблей VI–X веков, включая четыре лёгких галеры типа «галея». Общепринятой является точка зрения, что основными нововведениями, отличавшими ранние дромоны от либурний и впоследствии определявшими характеристики средиземноморских галер, стали принятие сплошной палубы, отказ от тарана на носу в пользу надводного шпора и постепенное внедрение латинских парусов. Причины отказа от тарана (рострума) остаются неясными. Изображения восходящих клювов в рукописи Вергилия Ватикана IV века вполне могут свидетельствовать о том, что таран уже был заменён шпорой в поздних римских галерах. Византинисты Джон Прайор и Элизабет Джеффрис утверждают, что назначение шпора заключалось в том, чтобы позволить дромону наезжать на вёсла противника и ломать их, лишая его хода, и отмечают, что один из средневековых латинских терминов для шпора, «calcar», происходит от глагола «топтать». Одна из версий заключается в том, что изменение произошло из-за постепенной эволюции древней технологии строительства корпуса – сначала с использованием шипов и пазов, против которой были рассчитаны тараны, – в технологию «скелетной» конструкции, создававшую более прочный и гибкий корпус, менее уязвимый для таранных ударов. К началу VII века первоначальное назначение тарана было забыто, судя по комментариям Исидора Севильского, утверждавшего, что тараны использовались для защиты от столкновения с подводными камнями. Некоторые авторы предполагают, что таран был завезён в Средиземноморье арабами, возможно, изначально из Индии. Открытие новых изображений и литературных источников в последние десятилетия позволило учёным отодвинуть дату появления латинского паруса в Леванте до позднего эллинистического или раннего римского периода. Известны как треугольные, так и четырёхугольные варианты паруса, которые на протяжении веков (в основном на небольших судах) использовались параллельно с квадратными парусами. Флот Белисария во время Вандальской войны, описанный Прокопием Кесарийским, по-видимому, был, по крайней мере частично, оснащён латинскими парусами, что позволяет предположить, что к тому времени латинский парус стал стандартным оснащением дромона, а традиционный квадратный парус постепенно вышел из употребления в средневековом мореплавании. Носовой шпор предназначался для наезда на вёсла вражеского корабля, ломая их и делая его беспомощным перед метательным оружием и абордажем. Четыре корабля, обнаруженные при раскопках в Еникапы, датируемые X–XI веками, имеют единый дизайн и конструкцию, что указывает на централизованное производство. Их длина составляет около , и они построены из европейской чёрной сосны и восточного платана.

The appearance and evolution of medieval warships is a matter of debate and conjecture; until recently, no remains of an oared warship from either ancient or early medieval times had been found and information had to be gathered by analyzing literary evidence, crude artistic depictions and the remains of a few merchant vessels (such as the 7th century Pantano Longarini wreck from Sicily, the 7th century Yassi Ada ship and the 11th century Serçe Limanı wreck). Only in 2005–2006 did archaeological digs for the Marmaray project in the Harbor of Theodosius (modern Yenikapi) uncover the remains of over 36 Byzantine ships from the 6th to 10th centuries, including four light galleys of the galea type. The accepted view is that the main developments which differentiated the early dromons from the liburnians and that henceforth characterized Mediterranean galleys, were the adoption of a full deck , the abandonment of the rams on the bow in favor of an above water spur and the gradual introduction of lateen sails. The reasons for the abandonment of the ram (rostrum, ) are unclear. Depictions of upward pointing beaks in the 4th century Vatican Vergil manuscript may well illustrate that the ram had already been replaced by a spur in late Roman galleys. Byzantinists John Pryor and Elizabeth Jeffreys argue that the purpose of the spur was to allow the dromon to ride up on an enemy's oars and crush them, destroying its propulsion, and point out that one of the medieval Latin terms for spur, "calcar", is derived from the verb "to trample". One possibility is that the change occurred because of the gradual evolution of the ancient shell first mortise and tenon hull construction method, against which rams had been designed, into the skeleton first method, which produced a stronger and more flexible hull, less susceptible to ramming. By the early 7th century, the ram's original function had been forgotten, if we judge by Isidore of Seville's comments that they were used to protect against collision with underwater rocks. Authors have suggested that it was introduced into the Mediterranean by Arabs, possibly with an ultimate origin in India. The discovery of new depictions and literary references in recent decades has led scholars to antedate the appearance of the lateen sail in the Levant to the late Hellenistic or early Roman period. Not only the triangular, but also the quadrilateral version were known, used for centuries (mostly on smaller craft) in parallel with square sails. Belisarius's fleet during the Vandalic War, as described by Procopius of Caesarea, was apparently at least partly fitted with lateen sails, making it probable that by that time the lateen had become the standard rig for the dromon, with the traditional square sail gradually falling from use in medieval navigation. The bow spur was intended to ride over an enemy ship's oars, breaking them and rendering it helpless against missile fire and boarding. The four ships uncovered in the Yenikapi excavations, dating to the 10th–11th centuries, are of uniform design and construction, suggesting centralized manufacturing. They have a length of about , and are built of European Black Pine and Oriental plane.

Варианты

К X веку существовало три основных класса военных кораблей типа "дромон", как описано в описях экспедиций, направленных против Эмирата Крита в 911 и 949 годах: ([χελάνδιον] οὑσιακόν), названный так, поскольку его экипаж состоял из 108 человек; ([χελάνδιον] πάμφυλον), экипаж которого насчитывал до 120–160 человек, название которого либо указывает на происхождение из региона Памфилии как транспортного судна, либо на комплектование "отобранными экипажами" (от πᾶν+φῦλον, 'все племена'); и собственно "хеландион", экипаж которого состоял из двух рядов гребцов. В "Книге обрядов" Константина VII, тяжелый "хеландион" предположительно имел еще больший экипаж – 230 гребцов и 70 морских пехотинцев; морской эксперт Джон Х. Прайор полагает, что это были сверхштатные гребцы, перевозимые на борту, в то время как Макрипулиас предполагает, что дополнительные люди соответствуют второму гребцу на каждом весле верхнего яруса. Меньший одноярусный корабль, (μονήρης, 'одноярусный') или (γαλέα, от которого происходит термин "галера"), с экипажем около 60 человек, использовался для разведывательных миссий, а также на флангах боевой линии. Трехъярусные ("триремы") дромоны описаны в сочинении X века, посвященном Василию Лекапену. Однако этот трактат, сохранившийся лишь во фрагментах, в значительной степени опирается на описания внешнего вида и конструкции классической греческой триремы и, следовательно, требует осторожного применения при изучении военных кораблей средневизантийского периода. Тем не менее, существование триремных судов подтверждается в флоте Фатимидов в XI и XII веках, а упоминания Льва VI о крупных арабских кораблях в X веке также могут указывать на триремные галеры. Для перевозки грузов византийцы обычно реквизировали обычные торговые суда в качестве транспортных или снабженческих судов. Эти суда, по-видимому, в основном были парусными, а не гребными. Византийцы и арабы также использовали суда для перевозки лошадей, которые были либо парусниками, либо галерами, последние, безусловно, модифицировались для размещения лошадей. Учитывая, что "хиппогастроны" первоначально представляли собой гребные суда для перевозки лошадей, это подразумевает различия в конструкции между "хиппогастроном" и собственно "хеландионом", термины, которые в литературных источниках часто используются взаимозаменяемо. В то время как "хеландион" разрабатывался исключительно как военная галера, "хиппогастрон" должен был иметь специальное отделение в средней части судна для размещения лошадей, увеличивая его ширину и осадку.

By the 10th century, there were three main classes of bireme warships of the general dromon type, as detailed in the inventories for the expeditions sent against the Emirate of Crete in 911 and 949: the ([χελάνδιον] οὑσιακόν), so named because it was manned by an of 108 men; the ([χελάνδιον] πάμφυλον), crewed with up to 120–160 men, its name either implying an origin in the region of Pamphylia as a transport ship or its crewing with "picked crews" (from πᾶν+φῦλον, 'all tribes'); and the proper, crewed by two In Constantine VII's De Ceremoniis, the heavy is said to have an even larger crew of 230 rowers and 70 marines; the naval expert John H. Pryor considers them as supernumerary crews being carried aboard, while Makrypoulias suggests that the extra men correspond to a second rower on each of the upper bank oars. A smaller, single bank ship, the (μονήρης, 'single banked') or (γαλέα, from which the term "galley" derives), with c. 60 men as crew, was used for scouting missions but also in the wings of the battle line. Three banked ('trireme') dromons are described in a 10th century work dedicated to the Basil Lekapenos. However, this treatise, which survives only in fragments, draws heavily upon references on the appearance and construction of a classical Greek trireme, and must therefore be used with care when trying to apply it to the warships of the middle Byzantine period. The existence of trireme vessels is, however, attested in the Fatimid navy in the 11th and 12th centuries, and references made by Leo VI to large Arab ships in the 10th century may also indicate trireme galleys. For cargo transport, the Byzantines usually commandeered ordinary merchantmen as transport ships or supply ships These appear to have been mostly sailing vessels, rather than oared. The Byzantines and Arabs also employed horse transports , which were either sailing ships or galleys, the latter certainly modified to accommodate the horses. Given that the appear originally to have been oared horse transports, this would imply differences in construction between the and the proper, terms which otherwise are often used indiscriminately in literary sources. While the was developed exclusively as a war galley, the would have had to have a special compartment amidships to accommodate a row of horses, increasing its beam and hold depth.