Чильтернская магистраль: История и развитие железнодорожного сообщения Лондон – Бирмингем

Введение

Британская железнодорожная линия Chiltern Main Line – железнодорожная линия, соединяющая Лондон и Бирмингем (Moor Street и Snow Hill) на маршруте в 112 миль (180 км) через High Wycombe, Bicester, Banbury, Leamington Spa и Solihull в Англии. В настоящее время это один из двух основных железнодорожных маршрутов между Лондоном и Бирмингемом; другой – главная линия Западного побережья (West Coast Main Line) между Лондоном Юстон и , являющаяся основным междугородним маршрутом между двумя городами. Третья главная линия, High Speed 2, в настоящее время находится в стадии строительства. Название Chiltern Line было придумано Network SouthEast в 1985 году в качестве маркетингового названия линии, в связи с холмами Чилтерн, через которые проходит маршрут вблизи южного конца. Изначально маршрут был частью главной линии Great Western Railway от лондонского Паддингтона до Бирмингема Сноу-Хилл, и большинство основных линий между Лондоном и Бирмингемом на этом маршруте были отменены в 1967 году после электрификации главной линии Западного побережья и закрытия станции Сноу-Хилл. В 1993 году было возобновлено движение между Лондоном и вновь открывшимся Сноу-Хиллом, однако поезда стали прибывать в Мэрилебон, ранее являвшийся лондонским терминалом ныне закрытой Главной центральной линии (Great Central Main Line), а не на исторический терминал в Паддингтоне. После приватизации British Rail в 1990-х годах основным оператором стала Chiltern Railways, которая продолжила развивать маршрут и услуги. В начале 2010-х годов линия была значительно модернизирована, в результате чего большая часть пути была пригодна для движения со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), что привело к значительному сокращению времени в пути с 2013 года. Линия не электрифицирована, хотя электрификация является одним из приоритетных направлений развития. Вторая фаза была завершена в 1906 году: для создания более прямого маршрута GWR сотрудничала с Great Central Railway (GCR) для создания новой железной дороги, известной как Great Western and Great Central Joint Railway, между Нортхолтом (на северо-западе Лондона) и Ашендон-Джанкшн (западнее Айлсбери) через. В качестве окончательного развития, GWR открыла Бичестерский обходной путь (Bicester cut-off line) в 1910 году: это было соединение между Great Western and Great Central Joint Railway на Ашендон-Джанкшн, через , и Айнхо-Джанкшн на Бирмингемской линии к югу от Банбери. Это сократило маршрут между Лондоном и Бирмингемом по сравнению с оригинальным Оксфордским маршрутом, и уменьшило время в пути из Лондона в Бирмингем на 20 минут (с 140 до 120 минут); большинство поездов были немедленно переведены на новый маршрут, хотя оригинальный маршрут через Оксфорд продолжал использоваться и теперь известен как линия долины Червелл (Cherwell Valley line). По той же причине с 1965 года линией Чилтерн пользовались многие поезда между Паддингтоном и Биркенхедом. Все местные поезда были перенаправлены в Мэрилебон в 1963 году и обслуживались четырёхвагонными дизель-поездами (DMU) класса 115, а платформы главной линии на Гринфорде, на маршруте New North между Олд-Оук-Коммон и Нортхолт-Джанкшн, были закрыты. После закрытия главной линии GCR между и в сентябре 1966 года некоторые поезда с южного побережья были перенаправлены к северу от Банбери по этому маршруту. Они стали предшественниками современных пригородных маршрутов CrossCountry между Бирмингемом и. 6 марта 1967 года, после завершения электрификации WCML, экспресс-поезда из Паддингтона в Бирмингем/Волвергемптон/Биркенхед были отменены в рамках программы "Переформации британских железных дорог" (The Reshaping of British Railways). Маршрут был понижен в статусе до второстепенного, и почти все основные линии между Лондоном и Бирмингемом были перенаправлены через Оксфорд. В 1968 году линия между Принсес-Рисборо и Айнхо-Джанкшн была сокращена до однопутной, и только базовое двухчасовое движение дизель-поездов (DMU) между Мэрилебоном и Банбери оставалось, обслуживая Бичестер. Проходные пути были убраны с большинства станций, где они были, таких как Денхэм в 1965 году, Биконсфилд в 1973 году и Джеррардс-Кросс в 1989 году, а резервные пути были демонтированы между Лапвортом и Тайсли. Туннель между Бирмингемской улицей Мура (Birmingham Moor Street) и Сноу-Хилл был закрыт 2 марта 1968 года. Некоторые из этих вариантов включали участок линии Banbury – Birmingham, а также линию Cherwell Valley Line и линию Coventry to Leamington.

British railway line

The Chiltern Main Line is a railway line which links London and Birmingham (Moor Street and Snow Hill) on a 112 mile (180 km) route via High Wycombe, Bicester, Banbury, Leamington Spa and Solihull in England. It is currently one of two main line railway routes between London and Birmingham; the other is the West Coast Main Line between London Euston and , which is the principal InterCity route between the two cities. A third main line, High Speed 2, is currently under construction. The name Chiltern Line was invented as a marketing name for the line by Network SouthEast in 1985, in reference to the Chiltern Hills which the route passes through near its southern end. The route was originally part of the Great Western Railway's main line from London Paddington to Birmingham Snow Hill, and Most main line services between London and Birmingham on this route were discontinued in 1967 after the West Coast Main Line was electrified, and Snow Hill station was closed. Services were resumed between London and the reopened Snow Hill in 1993; however they were routed into Marylebone, formerly the London terminus of the now closed Great Central Main Line, instead of the historic terminus at Paddington. Since the privatisation of British Rail in the 1990s, the main operator has been Chiltern Railways, who have continued to develop the route and services. In the early 2010s, the line underwent a major upgrade which saw much of the line cleared for 100 mph (160 km/h) running, resulting in significant reductions in journey times from 2013. The line is not electrified, although electrification is an aspiration. The second phase was completed in 1906: In order to create a more direct route, the GWR collaborated with the Great Central Railway (GCR) to create a new railway known as the Great Western and Great Central Joint Railway between Northolt (in north west London) and Ashendon Junction (west of Aylesbury) via Thirdly, as a final development, the GWR opened the Bicester cut off line in 1910: this was an connection between the Great Western and Great Central Joint Railway at Ashendon Junction, via , to Aynho Junction on the Birmingham line south of Banbury. This shortened the route between London and Birmingham by compared to the original Oxford route, and reduced the fastest London Birmingham journey times by 20 minutes (from 140 to 120 minutes); most of the through trains were immediately transferred to the new route, although the original route via Oxford continued in use, and is now known as the Cherwell Valley line. For the same reason, the Chiltern line was used by many trains between Paddington and Birkenhead from 1965. All local trains were diverted to Marylebone in 1963 and operated by four car Class 115 DMUs, and the main line platforms at Greenford on the New North route between Old Oak Common and Northolt Junction were closed. After the GCR main line was closed between and in September 1966, some trains from the South Coast were diverted north of Banbury via the route. These became the forerunners of today's CrossCountry services between Birmingham and
On 6 March 1967, after completion of the WCML electrification, express trains from Paddington to Birmingham/Wolverhampton/Birkenhead were discontinued under The Reshaping of British Railways. The route was downgraded to secondary status, with all but one of the mainline services between London and Birmingham diverted via Oxford. In 1968 the line between Princes Risborough and Aynho Junction was reduced to single track, and only a basic two hourly DMU service between Marylebone and Banbury remained serving Bicester. Through lines were removed from most of those stations which had them, such as Denham in 1965, Beaconsfield in 1973 and Gerrards Cross in 1989 and the relief lines were lifted between Lapworth and Tyseley. The tunnel between Birmingham Moor Street and Snow Hill closed on 2 March 1968. Some of these options included the Banbury – Birmingham section of the line, plus the Cherwell Valley Line and the Coventry to Leamington line.

Омолаживание

В середине 1980-х годов, после секторализации British Rail, операции к югу от Банбери перешли под контроль Network SouthEast в 1986 году, в рамках подсектора Thames & Chiltern, который позднее был разделен на две составные части. В 1987 году была открыта новая станция Haddenham & Thame Parkway. Бирмингемский Сноу-Хилл вновь открылся в 1987 году, но в значительно меньшем масштабе, чем изначально, под многоэтажной автостоянкой, с восстановленным туннелем и новыми платформами на проходящих путях станции Мур-стрит, где терминал был закрыт, а поезда до Лимингтона/Стратфорда были перенаправлены на Сноу-Хилл. Открытие в 1991 году расширения параллельной автомагистрали M40 от Оксфорда до Бирмингема способствовало развитию городов вдоль северного участка маршрута, в частности Бичестера, Банбери, Лимингтона Спа и Уорвика. Это привело к увеличению пассажиропотока на железнодорожном направлении. В период с 1988 по 1992 год British Rail использовала линию Чилтерн в качестве полигона для испытаний комплексной модернизации маршрута, включавшей в себя новую сигнализацию от Марлборона до развязки Айнхо, а также на обоих маршрутах от Марлборона до Айлсбери, с централизованным управлением из нового Интегрированного центра управления Марлбороном и обеспечением полной автоматической защиты поездов. Были обновлены пути и отреставрирован вокзал Марлборона. Большая часть финансирования этих работ была получена за счет продажи части территории вокзала Марлборона под застройку, что привело к потере двух платформ. В связи с этим центральный проход для локомотивов на вокзале Марлборона был демонтирован и заменен двумя новыми платформами.

Эпоха железных дорог Чилтерна

После приватизации железных дорог в 1996 году франшизу Chiltern Railways выиграла компания M40 Trains, консорциум из управляющей компании, Laing Rail (дочерняя компания строительной компании и специалиста по PFI John Laing plc) и венчурного капиталиста 3i, а в 1998 году компания удвоила линию между Принцес Ризборо и Бичестер Норт. Это включало полную реконструкцию станции Haddenham и Thame Parkway на уровне платформ, с двумя боковыми платформами вместо единственной, построенной в 1987 году, и новой платформой в Princes Risborough, а также повышение ограничения скорости. Также в 1998 году были введены первые поезда класса 168 Clubman с максимальной скоростью для сокращения времени в пути. В 2000 году Chiltern Railways открыла новую станцию Warwick Parkway к западу от города, рядом с автомагистралью A46 и развязкой M40 Junction 15. Она должна была служить отправной точкой для близлежащих городов, не имеющих станции, таких как Кенилворт, и городов к югу от Бирмингема, недалеко от автомагистрали M42, без прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, таких как Реддитч и Бромсгроув. Строительство финансировалось Chiltern Railways при поддержке графства Уорикшир. Первоначально там останавливались только поезда Chiltern, но теперь там также останавливается London Midland. В 2002 году, после того как Chiltern выиграла 20-летнюю франшизу, линия между Бичестер Норт и Айнхо-Джанкшн также была удвоена. Chiltern взяла на себя обслуживание маршрутов из Хэттона в Стратфорд-на-Эйвоне, ранее выполнявшихся компаниями Thames Trains и Central Trains, с прямыми рейсами между Мэрилебоном (а не Паддингтоном) и Стратфордом. В то же время Chiltern взяла на себя управление станциями Лимингтон-Спа, Уорвик, Хаттон и Лапворт от Central Trains, поскольку услуги последней (теперь управляемые London Midland) больше не ходили за пределы Дорриджа, за исключением часов пик в будние дни. В 1999 году John Laing plc приобрела 84% акций M40 Trains, выкупив долю 3i, а в 2006 году была выкуплена Henderson Investments, что привело к продаже Laing Rail немецкому национальному железнодорожному оператору Deutsche Bahn в 2007 году. В 2004 году линия Cherwell Valley между Банбери и Леамингтон-Спа была модернизирована, с закрытием поста управления сигналами Фенни Комптон и демонтажем оставшихся семафорных сигналов. Новая и существующая сигнализация в районе станции Leamington Spa управляются с поста управления в Leamington через новую рабочую станцию Westcad. В последнее время участки Лимингтон-Бирмингем были модернизированы и контролируются из нового West Midlands ICC в Солтли (заменив старый центр сигнализации в Солтли) с новыми светодиодными сигналами с четырьмя аспектами по всему участку. Однако ручные посты управления сигналами в Банбери-Север и Банбери-Юг остались, наряду с некоторыми сигналами нижнего квадранта GWR, управляющими боковыми платформами и путями на станции. В 2016 году станция была реконструирована и модернизирована, а управление ею было передано West Midlands ICC в качестве эксклюзивного центра управления Оксфордом в 2016 году. Большая часть маршрута от Бирмингемского Снежного Холма до Вулвергемптона в настоящее время используется системой легкорельсового транспорта Midland Metro, которая отделяется от линии Network Rail Jewellery Line на станции The Hawthorns. Маршрут между Мэрилебоном и Лимингтоном/Бордсли использовался поездами оператора открытого доступа Wrexham & Shropshire из Лондона в Wrexham через Tame Bridge, Wolverhampton и Shrewsbury, состоящими из трех вагонов Mk3, тянутых дизельными локомотивами класса 67. Поскольку это не были поезда Sprinter или HST, их скорость была ограничена на некоторых участках, например, между Принцес Ризборо и Бичестером, а также между Лимингтоном и Бордсли, хотя им разрешалось двигаться со скоростью между Бичестером и Айнхо. Wrexham & Shropshire договорилась с Network Rail о разрешении своим поездам двигаться с более высокой скоростью на этих участках, что требовало подтверждения достаточной тормозной силы для остановки в пределах сигнальных интервалов. Только мало используемая линия от Северного соединения до Паддингтона не была улучшена. В сентябре 2006 года Chiltern завершила проект модернизации "Evergreen 2", выполненный компанией Carillion, который перенес трассу через Биконсфилд для увеличения скорости движения без остановок, установил дополнительные сигналы между Хай-Уайкомбом и Бичестер Норт и между Принцес Ризборо и Айлсбери, а также добавил две платформы (№ 5 и 6) на станции Мэрилебон, на месте дневных путей отстоя, замененных новым депо легкого обслуживания Wembley Light Maintenance Depot, к югу и западу от станции стадиона Уэмбли. Новые платформы и частичная модернизация сигнализации станции позволяют пропускать 20 поездов в час в обоих направлениях. В выходные дни 2008 года, когда на WCML проводились крупные инженерные работы, линия использовалась поездами Virgin Trains London Euston – Birmingham International "Blockade Buster" через Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury и Coventry, состоящими из пар пятивагонных поездов класса 221.

Upon rail privatisation in 1996, the Chiltern Railways franchise was won by M40 Trains, a consortium of a management buyout, Laing Rail (a subsidiary of construction company and PFI specialist John Laing plc), and venture capitalist 3i, and in 1998 the line between Princes Risborough and Bicester North was redoubled by the company. This included the total reconstruction of Haddenham and Thame Parkway at platform level, with two side platforms instead of the single platform constructed in 1987, and a new down platform at Princes Risborough, together with the raising of the speed limit. Also in 1998 the first Class 168 Clubman trains with a maximum speed were introduced to reduce journey times. In 2000 Chiltern Railways opened a new station at Warwick Parkway, to the west of the town next to the A46 and close to M40 Junction 15. This was intended to be a railhead for nearby towns without a station such as Kenilworth, and for towns south of Birmingham close to the M42 with no direct rail link to London, such as Redditch and Bromsgrove. Construction was funded by Chiltern Railways with some support from Warwickshire County Council. At first only Chiltern services called there but it is now also served by London Midland. In 2002, after Chiltern won its 20 year franchise, the line between Bicester North and Aynho Junction was also redoubled. Chiltern took over Hatton to Stratford upon Avon services from Thames Trains and Central Trains, with direct services between Marylebone (rather than Paddington) and Stratford. Also at this time Chiltern took over the operation of Leamington Spa, Warwick, Hatton and Lapworth stations from Central Trains, as the latter's services (now operated by London Midland) no longer operated beyond Dorridge except during weekday peak periods. John Laing plc acquired 84% ownership of M40 Trains in 1999, buying out 3i, and was itself bought out by Henderson Investments in 2006, resulting in the sale of Laing Rail to the German national railway operator Deutsche Bahn in 2007. The Cherwell Valley line between Banbury and Leamington Spa was resignalled during 2004, with the closure of Fenny Compton signal box and the removal of its remaining semaphore signals. The new signalling and the existing signalling in the Leamington Spa station area is controlled from the box at Leamington via a new Westcad workstation. More recently the Leamington to Birmingham section has been resignalled and is controlled from the new West Midlands ICC at Saltley (taking over the old signalling centre at Saltley) with new 4 aspect LED signals throughout. However, the manual signal boxes at Banbury North and South remained, along with some GWR lower quadrant signals controlling the bay platforms and sidings at the station. In 2016 the station was re modelled and re signalled, being incorporated into the West Midlands ICC take over control as Oxford (exclusive) in 2016. Most of the route from Birmingham Snow Hill to Wolverhampton is now used by the Midland Metro light rail system, which diverges from Network Rail's Jewellery Line at The Hawthorns. The route between Marylebone and Leamington/Bordesley was used by open access operator Wrexham & Shropshire's services from London to Wrexham via Tame Bridge, Wolverhampton and Shrewsbury, which comprised three Mk3 coaches hauled by Class 67 diesel locomotives. Since these were neither Sprinters nor HSTs, they were restricted to lower line speeds, e. g. between Princes Risborough and Bicester, and between Leamington and Bordesley, although they were permitted to travel at between Bicester and Aynho. Wrexham & Shropshire had negotiated with Network Rail to allow its trains to travel at higher speeds on these sections, which required it to show that they had sufficient brake force to stop from such speeds within the signal spacings. Only the little used line from Northolt Junction to Paddington has not been improved. In September 2006, Chiltern completed its "Evergreen 2" upgrade project, carried out by Carillion, which realigned the track through Beaconsfield to increase non stop speeds from , installed additional signals between High Wycombe and Bicester North and between Princes Risborough and Aylesbury, and added two platforms (Nos 5 and 6) at Marylebone, on the site of the daytime carriage sidings, replaced by the new Wembley Light Maintenance Depot, just south and west of Wembley Stadium station. The new platforms and partial resignalling of the station throat make it possible to run 20 trains per hour in and out of the station. At weekends during 2008, when major engineering works were taking place on the WCML, the line was used by Virgin Trains' London Euston Birmingham International "Blockade Buster" service via Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury and Coventry, using pairs of five car class 221 sets.

Туннели и виадуки

На трассе главной линии Чилтерна расположено несколько крупных объектов гражданского строительства. Виадук (Chalfonts No. 1 (Misbourne) Viaduct), пересекающий автомагистраль M25 между гольф-клубом Denham и Gerrard's Cross, особенно примечателен как местная достопримечательность, поскольку на протяжении многих лет на его южном парапете красовался граффити с лозунгом "give peas a chance", написанным большими белыми буквами. Граффити были частично удалены в 2018 году.

| Железнодорожное сооружение главной линии Чилтерна | Длина | ELR | Расположение |
|---|---|---|---|
| Туннель Сноу-Хилл | DCL | Южнее станции Сноу-Хилл |
| Виадук Бордсли | | Южнее станции Мур-Стрит |
| Подходы к товарному двору и виадуки Корпоративного двора | | Станция Бордсли |
| Виадук через реку Эйвон | | Между станциями Уорик и Лимингтон-Спа |
| Виадуки Лимингтона / Виадук Neilson Street | | Восточнее станции Лимингтон-Спа |
| Туннель Харбери | | Между станциями Лимингтон-Спа и Банбери |
| Эстакада Айнхо (путь Down) | NAJ3 | Между станциями Kings Sutton и Bicester North |
| Виадук Souldern No. 2 | | Между развязкой Айнхо и станцией Bicester North |
| Виадук Souldern No. 1 | | |
| Туннель Ардли | | |
| Туннель Брилла | | Между станциями Bicester North и Haddenham and Thame Parkway |
| Виадук реки Тэм | NAJ2 | Севернее станции Haddenham and Thame Parkway |
| Туннель Саундертон (путь Up) | | Южнее станции Princes Risborough |
| Виадук дороги Хьюгенден | | Севернее станции High Wycombe |
| Виадук дороги Гордон | | Между станциями High Wycombe и Beaconsfield |
| Виадук сэра Филиппа Роуза | | |
| Туннель Whitehouse (также известный как туннель Gerrards Cross) | | Южнее станции Gerrards Cross |
| Виадук Chalfonts No. 2 | | Между станциями Gerrards Cross и Denham Golf Club |
| Виадук Chalfonts No. 1 (Misbourne) (также под M25) | | |
| Виадук реки Колн | | Южнее станции Denham |
| Виадук Гранд-Юнион-канала | | |
| Туннель South Harrow | NAJ1 | Западнее станции Sudbury Hill Harrow |
| Виадук Килберна | MCJ1 | Севернее станции Marylebone |
| Туннель Хэмпстеда | | |
| Туннель Сент-Джонс-Вуд | | |

Оксфордская связь

Построена четверть мили (около 0,3 км) двухпутной линии, соединяющей линию Оксфорд – Бичестер у станции Бичестер-Виллидж с линией Чилтерн, что позволило запустить новый маршрут из Оксфорда в Лондон-Мэрилебон с остановками в Бичестер-Виллидж и Хай-Уайкомб. Участок пути между туннелем Вулверкот (на окраине Оксфорда) и Бичестер-Виллидж был восстановлен, а в Уотер-Итон построена новая станция под названием Оксфорд Парквей. Проект также предусматривает строительство дополнительных платформ на станциях Бичестер, Ислип и Оксфорд. Линия до Оксфорда была открыта поэтапно в 2015 и 2016 годах: движение от Лондона-Мэрилебон до Оксфорд Парквей началось в октябре 2015 года, а сквозное сообщение до Оксфорда – 11 декабря 2016 года. Задержка с полным запуском была связана с работами в туннеле Вулверкот, которые были специально запланированы для минимизации воздействия на места обитания летучих мышей. Модернизированный участок пути включает два двунаправленных пути и достаточную высоту в туннеле для последующей установки контактной сети.

Пассажирские услуги

Chiltern Railways является основным оператором маршрута, однако на отдельных участках линии курсируют поезда других операторов: West Midlands Trains осуществляет местное сообщение в районе Вест-Мидлендс между Бирмингемом и Лемингтон-Спа в составе линий Snow Hill, а CrossCountry выполняет некоторые рейсы либо из Бирмингема (присоединяясь к линии на переезде Бордсли), либо из Лемингтона (присоединяясь от линии Ковентри-Лемингтон) и следует до переезда Айнхо, где они расходятся. Great Western Railway также выполняет несколько рейсов до Банбери через Оксфорд.

Поезда на батарейках/дизелях

В сентябре 2021 года были введены в эксплуатацию гибридные дизель-электрические поезда Class 168/3 HybridFlex. Эти поезда производят меньше выбросов. Поезда работают от аккумуляторов, обеспечивая нулевой уровень выбросов при нахождении на станциях или в экологически чувствительных городских зонах.

Электрификация

Ни один участок линии не электрифицирован, но в 2010 году тогдашний председатель Chiltern Railways, Адриан Шутер, заявил, что вопрос электрификации рассматривается, хотя и не в ближайших планах. Он добавил: "Мы могли бы реализовать ряд интересных проектов с электропоездами с высоким ускорением и, возможно, провести дополнительные работы по улучшению инфраструктуры".