Введение

Железнодорожная станция в Ливерпуле, Англия.

Станция Ливерпуль-Централ в Ливерпуле, Англия, является центральным узлом сети Merseyrail, располагаясь как на Северной линии, так и на линии Виррал. Станция расположена под землей на двух уровнях, под местом бывшего главного вокзала. Это самая загруженная станция в Ливерпуле, хотя и значительно меньше станции Лайм-стрит, главного вокзала, и самая загруженная станция, работающая исключительно в сети Merseyrail. Станция является самой загруженной подземной станцией за пределами Лондона, обслуживая 40 000 человек ежедневно. По пассажиропотоку на платформу станция является самой загруженной подземной железнодорожной станцией в Великобритании за пределами Лондона – 3 979 547 пассажиров в год на платформу, и занимает десятое место среди всех станций за пределами столицы, подземных и надземных. Ливерпуль-Централ – одна из девяти станций сети Merseyrail, оборудованная автоматическими билетными турникетами. Главный вестибюль является частью торгового центра и включает в себя закрытый подземный переход к бывшему универмагу Lewis's.

Терминальная станция высокого уровня

Первоначальная станция, представлявшая собой большую наземную терминальную станцию, открылась 2 марта 1874 года на конце линии, принадлежавшей Cheshire Lines Committee (CLC), ведущей к Манчестер-Централ. Она заменила станцию Брансуик в качестве ливерпульского терминала CLC и стала штаб-квартирой комитета. Трехэтажное здание выходило фасадом на улицу Ренела в центре города, а позади него располагался арочный железнодорожный сарай высотой 20 метров, выполненный из железа и стекла. Внутри станции было шесть платформ, предлагавших маршруты до Манчестер-Централ (за 45 минут, что делало этот маршрут самым быстрым и прямым между Ливерпулем и Манчестером), Лондон Сент-Панкрас, Халл, Харвич, Стокпорт Тивиот-Дейл, Саутпорт-Лорд-стрит, а также альтернативный лондонский маршрут, завершавшийся на станции Лондон-Марилебоне. До национализации британских железных дорог станция всегда была оживленной, но, как и многие другие станции в Великобритании, она была закрыта в рамках программы Бичинга, поскольку маршруты, которые она обслуживала, можно было использовать, прибывая на близлежащую станцию Ливерпуль Лайм-стрит. В 1966 году большая часть движения по маршрутам CLC была перенаправлена на Лайм-стрит через соединительную ветвь Хантс-Кросс, оставив лишь дюжину городских пригородных поездов в день до и от Гейтэкра. Эти последние рейсы были отменены 17 апреля 1972 года с обещанием восстановить маршрут до Гейтэкра после завершения строительства сети Merseyrail в 1978 году. Высокая станция была снесена в 1973 году, некоторое время использовавшись в качестве парковки, хотя некоторые бывшие здания станции сохранились во время работ по строительству подземной станции в середине 1970-х годов. Площадь, где располагался железнодорожный сарай, теперь является центром заброшенного проекта Central Village.

Подземная городская станция

Станция подземного терминала Ливерпуль Центральная Нижний уровень была открыта 11 января 1892 года, в конце маршрута железной дороги Мерси, через туннель Мерси из Биркенхеда, когда маршрут был продлен от станции Джеймс-стрит. Платформы железной дороги Мерси располагались под землей, доступ к ним осуществлялся по лестнице со станции Высокого уровня и находились примерно в том же месте, где сегодня расположены эскалаторы, ведущие к Северной линии. Туннель железной дороги Мерси, входящий в Центральный Нижний уровень с севера станции, был выровнен с подъездным туннелем станции Высокого уровня с юга. Это было сделано для минимизации инженерных работ в случае соединения двух туннелей – что и произошло в 1970-х годах.

Мерсирайл

Сеть Merseyrail была создана в 1970-х годах путем объединения отдельных железных дорог в единую интегрированную сеть. Центральная подземная станция должна была обслуживать Северную и Виралскую линии. В центре Ливерпуля был проложен новый кольцевой туннель для поездов Виралской линии, соединяющий станцию Джеймс-стрит со станциями Мурфилдс, Лайм-стрит и Ливерпуль-Централ, и возвращающийся на Джеймс-стрит. В рамках этого кольцевого туннеля на станции Ливерпуль-Централ была построена новая глубокая подземная платформа. Бывший маршрут CLC был проложен под землей, соединяясь с подземными платформами Мерси-рейлвей. Другой новый туннель, Соединительный туннель, позволил поездам продолжать движение на север через Мурфилдс к подъездным путям Ливерпульской биржи, образовав единую линию от Хантс-Кросс до Саутпорта. Терминальная станция Ливерпульская биржа была закрыта в 1977 году; этот маршрут стал Северной линией. Перестроенная подземная станция была открыта British Rail в том же году. В первоначальном плане Merseyrail 1970-х годов предполагалось, что поезда, следующие на юг, будут продолжать движение до Уоррингтона и Манчестера; однако, движение было ограничено станцией Гарстон, а затем продлено до Хантс-Кросс. Одновременно велись работы по соединению Северной линии с туннелем Виктория, известным как Эдж-Хилл-Спар, чтобы соединить восточную часть города с подземным участком в центре города, но впоследствии от них отказались. Поезда должны были ходить от Центральной станции на восток города и далее до Сент-Хеленс.

Ремонт 2012 года

В сентябре 2011 года было объявлено, что благодаря инвестициям в размере 40 миллионов фунтов стерлингов от Network Rail, на станции Ливерпуль Централ будет проведена масштабная программа модернизации для улучшения вестибюля и платформ. Работы включали установку нового освещения, напольных покрытий, новых туалетных комнат и новых эскалаторов к платформам Северной линии. Станция была полностью закрыта на модернизацию 23 апреля 2012 года. 25 августа 2012 года станция частично открылась после завершения модернизации главного вестибюля и платформы Wirral Line. Станция открылась полностью 22 октября 2012 года после завершения работ на платформах Северной линии.

Объекты

В ноябре 2009 года открылся туристический центр на уровне улицы, заменивший прежнюю билетную кассу и газетный киоск; в нем продаются билеты, газеты, продукты питания и напитки. Также здесь имеются туалеты, банкоматы, бесплатный Wi-Fi и автоматы с едой. Эскалаторы и лифты ведут к двум платформам Северной линии и глубоко расположенной платформе Wirral Line. Предусмотрены велопарковки на 30 велосипедов и охраняемое хранение на 16 велосипедов.

Будущее

В документе о долгосрочной железнодорожной стратегии Ливерпульской городской области, разработанном Merseytravel в 2014 году, говорится о надежде на повторное открытие туннеля Wapping, чтобы обеспечить соединение станции Ливерпуль-Централ с Эдж-Хиллом и далее. Merseytravel заказала исследование технической осуществимости нового железнодорожного сообщения между станциями Централ и Эдж-Хилл, которое было завершено в мае 2016 года. Отчет показал, что туннель Wapping находится в хорошем состоянии – хотя в некоторых местах наблюдаются затопления и требуются ремонтные работы – и что идея повторного открытия туннеля является реализуемой. В 2006 году были разработаны планы по строительству торгового комплекса на месте парковки за бывшей станцией High Level (ограниченной задней частью станции, улицами Кроппер, Ньюингтон и Болд-стрит). Этот комплекс, известный как Central Village, должен был включать высотную башню для жилых и офисных помещений, магазины, бары и рестораны, а также канал, проходящий вдоль Болд-стрит. Развитие проекта столкнулось с трудностями, вызванными банкротством участвующих сторон и отказом потенциальных арендаторов. В сентябре 2017 года новый владелец, Augur, объявил о планах развития участка с сохранением места для расширения станции, что потенциально может привести к строительству новых платформ. Augur заявила, что обсудила свои планы с Network Rail и Городским советом Ливерпуля и надеется получить разрешение на строительство в 2018 году. Network Rail планировала установить дополнительный лифт для доступа к платформам Северной линии в 2016/17 годах. К концу 2016 года работы не начались; министр транспорта Пол Мейнард подтвердил, что из-за проблем с финансированием работы не начнутся раньше 2019 года. В октябре 2018 года газета The Liverpool Echo опубликовала статью, в которой утверждалось, что без реконструкции станции для увеличения пропускной способности, она столкнется с ограничениями в движении пассажиров. Управляющий директор Merseyrail Энди Хит предположил, что к середине 2020-х годов пассажирам, возможно, придется стоять в очереди наверх, так как платформы будут недостаточно вместительными. Председатель Merseyrail, советник Лиам Робинсон, заявил, что в связи с потенциальным масштабом работ, Merseytravel ведет переговоры с правительством о планах расширения станции. Эти планы могут включать новую платформу и новые платформы, а также использование ранее построенного, но неиспользуемого туннельного портала к востоку от подземной станции.

Северные рейсы в Вирал

Поезда с пустыми вагонами (не пассажирские) должны выполнять маневры задним ходом на станции Ливерпуль-Централ, следуя из депо Киркдейл в ТМД Биркенхед-Норт и обратно, используя однопутную соединительную ветку, известную как "Stock Interchange Line", которая связывает станцию Ливерпуль-Джеймс-стрит (Вирал-лайн) и Ливерпуль-Централ (Северная линия). Пассажирские поезда по расписанию не используют эту ветку, хотя она крайне редко использовалась для специальных рейсов и чартерных поездов. Ранее, до строительства туннелей Link & Loop в 1970-х годах, поезда Вирал-лайн ходили между станциями Центральная Л. Л. и Джеймс-стрит по этому маршруту.