Американская подводная лодка USS S-45 (SS 156)

Введение

Подводная лодка США

USS S 45 (SS 156) была подводной лодкой класса S третьей группы (S 42) Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Киль S 45 был заложен 29 декабря 1920 года на верфи Fore River Shipyard компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Куинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 26 июня 1923 года, крестной матерью была миссис Чарльз Хиббард, а 31 марта 1925 года подводная лодка была принята в состав флота и введена в эксплуатацию.

История службы

Завершив учения по проверке готовности у южного побережья Новой Англии, S 45 покинула Нью-Лондон, штат Коннектикут, 9 июня 1925 года. Спустя девятнадцать дней она присоединилась к 19-му дивизиону подводных лодок (SubDiv 19) в Коко Соло, в зоне Панамского канала, и начала типовые учения и совместные маневры армии и флота США в районе Панамского канала. В течение следующих двух лет только учения флота VI и VII вывели её из обычной зоны операций. В мае 1927 года лодка S перебазировалась на северо-запад, на остров Маре, для капитального ремонта, а затем начала действовать из Сан-Диего, штат Калифорния. Следующей весной S 45 участвовала в учениях флота VIII, задаче по поиску и установлению контакта с конвоем и противолодочной обороне, проводившейся по пути между Сан-Франциско, штат Калифорния, и Гонолулу, Гавайи. Зимой 1929 года она вернулась в зону Панамского канала для участия в учениях флота IX. В декабре 1930 года S 45 была переведена в третий раз и 12 декабря прибыла в свой новый порт приписки, Перл-Харбор, откуда она действовала вместе с SubDiv 11 по графику учений и задач флота, аналогичному ранее выполнявшемуся, в течение следующего года и полугода. В сентябре 1932 года она присоединилась к 14-му дивизиону резерва ротации и в течение следующих нескольких лет чередовала активную службу с 11-м дивизионом и статус резерва в 14-м дивизионе. В марте 1936 года лодки 11-го дивизиона были направлены обратно в Панаму. Они участвовали в учениях флота XVII по пути и прибыли в Коко Соло, свой новый порт приписки, 22 мая. В течение следующих четырех лет они поддерживали график, аналогичный предыдущим периодам пребывания в зоне Канала. С наступлением нового десятилетия, 1940 года, и расширением боевых действий в Европе и Азии, график был изменен. Учения и патрулирование в жизненно важном районе канала были усилены, и были разработаны планы по капитальному ремонту и модернизации старых лодок типа S. 15 мая 1941 года S 45 вышла в море в направлении Филадельфии, штат Пенсильвания. Там она получила новое оборудование, за исключением системы кондиционирования воздуха, и прошла полный капитальный ремонт. К августу она находилась у побережья Новой Англии для проведения имитационных военных патрульных учений, а в октябре перебазировалась на юг, на Бермуды, для патрульных и противолодочных тренировок.

Completing shakedown exercises off the southern New England coast, S 45 departed New London, Connecticut, on 9 June 1925. Nineteen days later, she joined Submarine Division (SubDiv) 19 at Coco Solo, Canal Zone, and commenced type exercises and joint United States Army United States Navy maneuvers in the Panama Canal area. During the next two years, only Fleet Problems VI and VII took her out of her normal operating area. In May 1927, the S boat moved northwest to Mare Island for overhaul, then began operations out of San Diego, California. The following spring, S 45 participated in Fleet Problem VIII, a convoy and antisubmarine search and contact problem conducted en route between San Francisco, California, and Honolulu, Hawaii. During the winter of 1929, she returned to the Panama Canal Zone for Fleet Problem IX. In December 1930, S 45 was transferred a third time; and, on 12 December, she arrived at her new home port, Pearl Harbor, whence she operated, with SubDiv 11, on a schedule of exercises and fleet problems similar to those followed previously for the next year and one half. In September 1932, she joined Rotating Reserve Division 14 and, for the next several years alternated active service with Division 11 and reserve status in Division 14. In March 1936, the boats of SubDiv 11 were ordered back to Panama. They participated in Fleet Problem XVII en route and arrived at Coco Solo, their new home port, on 22 May. For the next four years, they maintained a schedule similar to previous tours in the Canal Zone. With the new decade, 1940, and the expansion of hostilities in Europe and Asia, the schedule was varied. Exercises and patrols in the vital canal area were stepped up, and plans were made to overhaul and modernize the old S boats. On 15 May 1941, S 45 got underway for Philadelphia, Pennsylvania. There, she received new equipment, exclusive of air conditioning, and a complete overhaul. By August, she was off the New England coast for simulated war patrol exercises, and, in October, she moved south to Bermuda for patrol and antisubmarine warfare training duties.

Первые два оборонительных патруля

После нападения на Перл-Харбор 7 декабря, S 45 вернулась в Панаму и приступила к патрулированию в подходах к каналу. К 1 февраля 1942 года она совершила два оборонительных патруля, в ходе которых экипаж ещё лучше изучил недостатки торпед, которыми она была вооружена, и ограниченные боевые возможности судов этого класса. Затем, по мере продолжения японского наступления в сторону Австралии, лодки типа Panama S готовились оказать помощь в оборонительных мероприятиях в юго-западной части Тихого океана. В марте S 45 и её дивизион, теперь 53-я подводная дивизия, направились на запад. В середине апреля они прибыли в Брисбен, штат Квинсленд, а 12 мая S 45 вышла из залива Моретон на свой первый наступательный боевой патруль.

Первый военный патруль

Назначенная в район Бугенвиля, Бука и Новой Ирландии, она продолжала патрулирование до середины июня, не сумев потопить японские суда и не имея возможности связаться с агентом на мысе Сена. 19 июня она вернулась в Брисбен, где в ходе ремонта были установлены временные кондиционеры и устранены некоторые неисправности двигателей, радиопередатчика и носовых рулей, которые затрудняли её недавнее патрулирование. 26 августа она вновь вышла в район Соломоновых островов. К концу месяца она заняла позицию в районе острова Шортленд. Было обнаружено множество целей, но из-за частых шквалов и собственных ограничений она не смогла осуществить атаку.

Второй военный патруль

5 сентября ей было приказано направиться к островам Тробриан, чтобы перехватить вражеские суда, шедшие к заливу Милн, но и там удача ей не сопутствовала. 12 сентября S-45 обнаружила, сблизилась и попыталась произвести торпедный выстрел в носовой угол крейсеру. Когда открылись внешние двери, носовая часть лодки опустилась, и был потерян контроль глубины. Глубина перископа вскоре была восстановлена, но удержать её не удалось. Гидроакустики потеряли цель из-за собственных шумов S-45, и к моменту восстановления контроля цель прошла за пределы угла обстрела. Подводная лодка сменила курс, чтобы продолжить преследование. Контроль глубины был потерян вновь. Еще одна борьба за управление лодкой была выиграна, но уже слишком поздно для S-45, чтобы нанести удар.

Третий военный патруль

S 45 вернулась в залив Мортон 23 сентября. К 27 октября она вернулась в район острова Шортленд, а 2 ноября ее присутствие вблизи острова Фауро было обнаружено противником. Были слышны взрывы, но ни один из них не был близким. На следующее утро, до рассвета, ее заметил эсминец, когда она готовилась к стрельбе с поверхности. Эсминец начал поворот налево для тарана; S 45 повернула направо, погрузилась и подготовилась к сбросу глубинных бомб. В течение нескольких минут ощущались близкие взрывы с левого борта. Изменяя глубину и курс, лодка S достигла глубины 200 футов (61 метр). Ее маневры уклонения оказались успешными, и она отступила на юг. Эсминец продолжал кружить на поверхности в районе первоначального контакта. К рассвету к первому эсминцу присоединился второй; в течение следующих трех часов слышались оба надводных корабля, то приближаясь, то удаляясь. После 9:30 дальнейшие гидроакустические сигналы не поступали. Повреждения были незначительными, но давление внутри лодки было высоким из-за продувки и выравнивания давления в цистернах. Высокое давление, в свою очередь, привело к занижению показаний глубиномера. К 4 ноября установилась плохая погода, и 6 ноября лодка покинула район, взяв курс на Суву и Панамский канал. Прибыв туда 6 января 1943 года, она прошла межрейсовый ремонт, после чего получила приказ отправиться в Сент-Томас на Виргинских островах США для учебных целей. По прибытии ее вернули в Коко Соло, откуда она продолжила трехмесячное обучение в школе гидроакустики West Coast Sound School в Сан-Диего. Затем последовал капитальный ремонт, и 19 ноября она вышла в море в направлении Алеутских островов.

Четвертый военный патруль

S 45 прибыл в Голландскую гавань 2 декабря 1943 года. Остаток месяца был посвящен тренировкам и незначительному ремонту, а 31 декабря он покинул восточные Алеутские острова в направлении острова Атту. Там он пополнил запасы и продолжил путь к Курильским островам, где столкнулся с сильным ветром и тяжелым морем, двигаясь на запад. 12 января 1944 года он потерял антенны в шторм, а 13 января прибыл в район патрулирования – маршруты конвоев Оминато-Парамуширо. Охота снова оказалась безуспешной, и 28 января он вернулся на Атту. Через два дня, во время зарядки аккумуляторов, произошел взрыв в кормовом аккумуляторном отсеке. К 10 февраля обломки были убраны, и был произведен временный ремонт. На следующий день он направился на восток, прибыв в Голландскую гавань 14 февраля. Оттуда он вернулся в Сан-Диего, завершил ремонт, а затем в июне вышел в море, чтобы пересечь Тихий океан. С середины июля до конца года он проводил учебные маневры у острова Манус в Адмиралтейских островах, после чего перебазировался в Брисбен для ремонта перед возвращением в Калифорнию.

Выход на пенсию

S 45 вернулась в Сан-Диего в начале апреля 1945 года и продолжила работу для Школы подводной акустики Западного побережья (West Coast Sound School). В сентябре, после официального окончания Второй мировой войны, она перешла в Сан-Франциско, где была выведена из состава флота 30 октября 1945 года. Её имя было исключено из реестра военно-морских судов 13 ноября 1945 года, а в декабре 1946 года её корпус был продан на металлолом компании Salco Iron and Metal Company из Сан-Франциско.