Введение

Живописная парковая дорога в Вирджинии

Колониальная парковая дорога – это живописная дорога протяженностью 37 км, соединяющая три точки исторического треугольника Вирджинии: Джеймстаун, Уильямсбург и Йорктаун. Она является частью Национального исторического парка Службы национальных парков. Официальный государственный номер дороги в Вирджинии – 90003. Построенная в период с 1930 по 1957 год, дорога соединяет эти три населенных пункта, ограждая их от видов коммерческой застройки. Движение по дороге бесплатное, грузовые автомобили запрещены, а ограничение скорости составляет около [укажите скорость из оригинала, если она есть]. Как Национальная живописная дорога и Всеамериканская дорога (одна из всего 31 в США), она также популярна среди туристов благодаря живописным берегам рек Джеймс и Йорк.

Мосты и переходы

Для большинства дорог, которые она пересекает, прямого пересечения с ними не происходит. Обычно она проходит по мосту, под мостом или в туннеле (единственный туннель проложен под Колониальным Уильямсбургом). Примеры этого – пересечение с межштатной автомагистралью 64 и федеральной трассой 60. Когда она пересекает дорогу (даже если там есть какое-либо пересечение), это скорее развязка, чем обычный перекресток. Почти все эстакады построены из кирпича и стилизованы под сооружения колониальной эпохи (большинство дорог проходят над Колониальной автодорогой, а не по мостам, которые использует сама Колониальная автодорога для пересечения других дорог, например, межштатной автомагистрали 64). Она напоминает колониальную тропу или дорогу для повозок той эпохи, с обилием дикой природы у рек Йорк и Джеймс (вблизи начала и конца маршрута). Автодорога соединяет исторический треугольник Вирджинии с другими дорогами или паромной переправой в Джеймстауне (с трассой 10).

Описание маршрута

Поскольку Parkway задуман прежде всего для осмотра достопримечательностей, а лишь во вторую очередь – как транзитный маршрут к историческим местам, вдоль дороги расположено множество живописных съездов с историческими указателями, содержащими краткое описание открывающегося вида. Наиболее популярные съезды находятся вблизи концов Parkway, у рек Джеймс и Йорк, откуда открываются панорамные виды на каждую из рек. Колониальный Parkway в основном засажен деревьями. Весной и летом здесь очень тенисто, а осенью и зимой – не менее красиво. Западный конец Parkway начинается в Джеймстауне, на острове Джеймстаун (см. изображение), где в 1607 году на берегу реки Джеймс была основана колония Вирджиния. Некоторые посетители начинают знакомство с этим местом, подъезжая с юга по Государственной трассе 10 в Сурри, а затем переправляясь через реку Джеймс на пароме в Джеймстаун. Середина Parkway находится в Уильямсбурге, куда в 1699 году из Джеймстауна была перенесена столица колонии Вирджиния. Parkway проходит в туннеле под историческим районом Колониального Уильямсбурга. Восточный конец Parkway расположен в Йорктауне, где в 1781 году генерал Корнуоллис сдался Джорджу Вашингтону, что стало одним из завершающих этапов Американской революции. На Колониальном Parkway запрещено движение грузовиков и коммерческого транспорта, за исключением пассажирских автобусов. Ограничение скорости – 45 миль в час на большей части Parkway и 35 миль в час на некоторых участках – контролируется рейнджерами Службы национальных парков. Благодаря ограниченному количеству съездов и отсутствию светофоров и знаков «Стоп», в определенное время суток Parkway становится оживленной альтернативной дорогой для местного транспорта и жителей. На дороге нет разметки полос движения, а на некоторых участках установлены знаки «Обгон с осторожностью». Покрытие дороги выполнено из округлого «речного гравия», залитого бетонной смесью, что придает ей необычный землистый оттенок. Несмотря на федеральную политику, введенную в конце 20-го века, предусматривающую взимание платы за посещение многих национальных парков и памятников, Колониальный Parkway остается бесплатным для проезда.

История

На создание Колониальной парковой дороги ушло более 25 лет, от замысла до реализации.

Проектирование и планирование

В 1930 году инженеры и ландшафтные архитекторы Национальной парковой службы (NPS) провели обследование территории для полосы отвода шириной 500 футов (152 м) под строительство парковой дороги. Между Йорктауном и Уильямсбургом первоначальные предложения предусматривали прокладку дороги по внутреннему маршруту вдоль дорог колониальной эпохи. Однако было решено разместить дорогу вдоль реки Йорк, через земли военно-морского флота США, чтобы избежать железнодорожных переездов, протяженных прямых участков, современной застройки и прочего "визуального шума". Эти земли включали военно-морскую станцию вооружений (Йорктаун) и бывший завод по производству взрывчатых веществ компании E. I. DuPont и поселок при нем в Пеннимане, штат Вирджиния, который впоследствии стал известен как Читемский аннекс. Планировщики Колониальной парковой дороги, вдохновляясь концепцией парковой дороги, разработанной Кальвертом Во и Фредериком Лоу Олмстедом, дизайнерами Центрального парка в Нью-Йорке, использовали модель автомагистрали с ограниченным доступом, характеризующуюся плавными широкими поворотами и расположенной в благоустроенной полосе отвода, свободной от коммерческой застройки. Эти особенности, основанные на романтических ландшафтных теориях XIX века, обеспечивали более безопасное и приятное вождение по сравнению с все более загруженными городскими магистралями. Помимо сохранения видов, подпорные стенки водопропускных труб и проезды под парковой дорогой были облицованы кирпичом "в вирджинском стиле", уложенным английской и фламандской кладкой, чтобы создать атмосферу "колониальной эпохи". Элементы дизайна, такие как профилированные ограждения, карнизы и контрфорсы, повторяли исторические прототипы, найденные в Уильямсбурге.

Строительство

Земля на протяжении 10 миль (16 км) маршрута между Йорктауном и Уильямсбургом была передана Службе национальных парков бесплатно, и строительство началось в первую очередь на этом участке. К 1937 году дорога была завершена почти до Уильямсбурга. В районе Уильямсбурга велись споры о прокладке маршрута, и в конечном итоге был выбран туннель. Туннель под историческим районом Колониального Уильямсбурга был завершен к 1942 году, но его открытие было отложено из-за Второй мировой войны, а также из-за структурных проблем и угрозы затопления. Он был открыт для движения в 1949 году, и остался только участок от Уильямсбурга до Джеймстауна, который требовалось построить. Во время Второй мировой войны парковая дорога была закрыта на территории военно-морских земель вблизи Йорктауна. Для нужд обороны через дорогу были проложены новые линии электропередач и подъездные пути, а дорога использовалась для тренировки конвоев. В 1945 году ВМС США согласились прекратить все перевозки по парковой дороге и оказать помощь в восстановлении ландшафта, разрушенного в течение трех лет военного использования. В начале 1950-х годов, в преддверии 350-летия основания Джеймстауна в 1957 году, парк окончательно утвердил планы по завершению строительства парковой дороги, продолжая при этом следовать тем же стандартам проектирования. Вблизи реки Джеймс потребовалось возведение нескольких крупных насыпей, и рабочие восстановили перешеек на остров Джеймстаун, который с колониальных времен, когда Джеймстаун был полуостровом, был разрушен погодными условиями. К другим значительным улучшениям в южной части дороги относились обустройство острова Джеймстаун как части Колониального национального исторического парка и прилегающего к нему парка Фестиваля Джеймстаун, который в основном финансировался штатом Вирджиния. 27 апреля 1957 года Колониальная дорога была открыта для движения на всем протяжении маршрута между Йорктауном и Джеймстауном.

После завершения

Колониальная дорога тщательно поддерживается в надлежащем состоянии. Безопасность движения для диких животных и туристов на дороге с ограничением скорости обеспечивается Парковой полицией Соединенных Штатов. Средняя скорость движения по дороге составляет 45 миль в час, хотя на некоторых участках установлены ограничения в 35 миль в час. Канадские гуси, как пешеходы, имеют преимущество в движении на Колониальной дороге. Приоритет отдается водно-болотным экосистемам и естественному росту, а также сохранению дикой природы и водоплавающих птиц. Живописные прибрежные зоны вдоль двух крупных приливных рек создают дополнительные трудности из-за многочисленных мостов и насыпей. Периодически, ураганы, обрушивающиеся на восточное побережье, такие как ураган Изабель в 2003 году, наносят значительный природный ущерб, что требует закрытия отдельных участков дороги для проведения ремонтных работ. Также было необходимо защитить дорогу от коммерческой застройки, особенно учитывая, что население полуострова Вирджиния более чем утроилось с 1930 года, а туристический поток значительно возрос. Улучшения, такие как эстакады над межштатной автомагистралью 64 и модернизация Государственного шоссе 199 и федерального шоссе 17 в Йорктауне – все это основные транспортные артерии – были выполнены таким образом, чтобы они были практически незаметны для путешественников. Даже железнодорожная линия CSX Transportation, пересекающаяся с линией Amtrak, обслуживающей Уильямсбург и Ньюпорт-Ньюс, скрыта от обзора.