Парковая дорога Балтимор – Вашингтон: История и современность

Введение

Балтимор-Вашингтонская автомагистраль (также известная как B–W Parkway) — это автомагистраль с контролируемым доступом в штате Мэриленд, США, проходящая с юго-запада от Балтимора к Вашингтону, округ Колумбия. Дорога начинается на развязке с U.S. Route 50 (US 50) недалеко от Шеверли в округе Принц-Джордж, на границе с Вашингтоном, округ Колумбия, и продолжается на северо-восток как парковая дорога, обслуживаемая Службой национальных парков (NPS) до MD 175 вблизи Форт-Мида, обслуживая множество федеральных учреждений. Этот участок парковой дороги посвящён Гладис Нуон Спеллман, представительнице 5-го избирательного округа штата Мэриленд, и имеет ненанесённое обозначение Maryland Route 295 (MD 295). Коммерческий транспорт, включая грузовики, запрещён на этом участке. Управлением этим участком занимается подразделение Greenbelt Park Службы национальных парков. После выхода за пределы территории Службы национальных парков автомагистраль обслуживается штатом и имеет обозначение MD 295. Этот участок проходит рядом с международным аэропортом Балтимор-Вашингтон имени Тургуда Маршалла. По прибытии в Балтимор, Департамент транспорта Балтимора берет на себя обслуживание дороги, которая продолжается на север до развязки с Interstate 95 (I-95). Здесь Балтимор-Вашингтонская автомагистраль заканчивается, а MD 295 продолжается на север без указателей по Рассел-стрит, которая ведет маршрут в центр Балтимора. В центре Балтимора MD 295 следует по Пака-стрит в северном направлении и по Грин-стрит в южном, прежде чем завершиться на US 40. Планы по строительству парковой дороги, соединяющей Балтимор и Вашингтон, восходят к первоначальному плану Пьера Шарля Л’Энфанта для Вашингтона, округ Колумбия, в XVIII веке, но полностью реализованы не были до 1920-х годов. Основными причинами необходимости в парковой дороге были высокие показатели аварийности на соседней US 1 и оборонные соображения перед Второй мировой войной. В середине 1940-х годов были завершены планы проектирования парковой дороги, а строительство началось в 1947 году для участка, обслуживаемого штатом, и в 1950 году для участка, обслуживаемого NPS. Вся автомагистраль была открыта для движения поэтапно в период с 1950 по 1954 год. После завершения строительства B–W Parkway наблюдался пригородный рост как в Вашингтоне, округ Колумбия, так и в Балтиморе. В 1960-х и 1970-х годах рассматривались планы по передаче участка парковой дороги, принадлежащего NPS, штату и включению его в состав I-295 и, возможно, I-95; однако эти планы не были реализованы, и сегодня вся дорога обозначена как MD 295, хотя указатели установлены только на участке, обслуживаемом штатом. В период с 1980-х по 2000-е годы участок дороги, находящийся в ведении NPS, был модернизирован. В настоящее время MD 295 расширяется с четырёх до шести полос, а на этом участке планируется дальнейшее расширение и строительство новой развязки.

Highway in Maryland, United States

The Baltimore–Washington Parkway (also referred to as the B–W Parkway) is a controlled access parkway in the U. S. state of Maryland, running southwest from Baltimore to Washington, D. C. The road begins at an interchange with U. S. Route 50 (US 50) near Cheverly in Prince George's County at the Washington, D. C. border, and continues northeast as a parkway maintained by the National Park Service (NPS) to MD 175 near Fort Meade, serving many federal institutions. This portion of the parkway is dedicated to Gladys Noon Spellman, a representative of Maryland's 5th congressional district, and has the unsigned Maryland Route 295 (MD 295) designation. Commercial vehicles, including trucks, are prohibited within this stretch. This section is administered by the NPS's Greenbelt Park unit. After leaving park service boundaries the highway is maintained by the state and signed with the MD 295 designation. This section of the parkway passes near Baltimore–Washington International Thurgood Marshall Airport. Upon entering Baltimore, the Baltimore Department of Transportation takes over maintenance of the road and it continues north to an interchange with Interstate 95 (I 95). Here, the Baltimore–Washington Parkway ends and MD 295 continues north unsigned on Russell Street, which carries the route north into downtown Baltimore. In downtown Baltimore, MD 295 follows Paca Street northbound and Greene Street southbound before ending at US 40. Plans for a parkway linking Baltimore and Washington date back to Pierre Charles L'Enfant's original layout for Washington, D. C. in the 18th century but did not fully develop until the 1920s. Major reasons surrounding the need for a parkway included high accident rates on adjacent US 1 and defense purposes before World War II. In the mid 1940s, plans for the design of the parkway were finalized and construction began in 1947 for the state maintained portion and in 1950 for the NPS maintained segment. The entire parkway opened to traffic in stages between 1950 and 1954. Following completion of the B–W Parkway, suburban growth took place in both Washington, D. C. and Baltimore. In the 1960s and the 1970s, there were plans to give the segment of the parkway owned by the NPS to the state and make it a part of I 295 and possibly I 95; however, they never came through and the entire road is today designated as MD 295, despite only being signed on the state maintained portion. Between the 1980s and the 2000s, the NPS portion of the road was modernized. MD 295 is in the process of being widened from four to six lanes, with more widening and a new interchange along this segment planned for the future.

Сегмент НПС

Парковая дорога начинается с крупной развязки смешанного типа «клеверный лист» непосредственно за границей округа Колумбия, в городе Такседо, штат Мэриленд, которая обслуживается Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд. Участок парковой дороги B–W между южной конечной точкой и шоссе MD 175 обслуживается Службой национальных парков (NPS). От южного конца дорога продолжается на север в виде шестиполосной автомагистрали с неуказанным номером MD 295, дорожные знаки которой выполнены в коричневом цвете и используют шрифт Clarendon. Парковая дорога проходит через лесистую местность вблизи промышленных зон, пересекает Александрийское ответвление железнодорожной линии Capital Subdivision компании CSX и шоссе MD 201, где есть съезд с южного направления шоссе MD 201 на южное направление парковой дороги B–W. Она продолжается в северо-восточном направлении, проходя рядом с больничным центром принца Джорджа, и соединяется с шоссе MD 202 (Ландовер Роуд) в Чеверли и с шоссе MD 450 (Аннаполис Роуд) в Бладенсбурге и Ландовер Хиллз, а также с бывшим торговым центром Capital Plaza. Далее дорога идет на север в виде четырехполосного шоссе с широким, засаженным деревьями разделительным барьером, проходя через лесную зону, огибая жилые районы, скрытые деревьями. Дорога пересекается с шоссе MD 410 (Ривердейл Роуд) к западу от Нью-Карроллтона. Шоссе MD 193 обеспечивает доступ к Колледж-Парку, где расположены аэропорт Колледж-Парк, открытый в 1909 году, где братья Райт обучали армию США управлению самолетом, и Университет Мэриленда в Колледж-Парке – государственное учебное заведение, основанное в 1862 году. Первоначальные предложения Комиссии по планированию и организации национальных парков предусматривали маршрут, идущий по шоссе US 1 на север до шоссе MD 198, а затем на восток до Форт-Мида, но из-за недостатка финансирования были приняты более простые планы по расширению шоссе US 1. В 1930-х годах программы «Нового курса», инициированные президентом Франклином Рузвельтом, повысили осведомленность о проектах парковой дороги; отчет Комиссии по планированию штата Мэриленд 1937 года еще больше повысил эту осведомленность. Рост числа аварий на шоссе US 1 (которое в то время считалось одной из самых опасных дорог в мире) и осознание необходимости мобилизации национальной обороны перед Второй мировой войной стали дополнительной мотивацией для строительства парковой дороги. В 1942 году Бюро общественных дорог начало процесс разработки проекта парковой дороги. Федеральные и государственные чиновники поручили компании J. E. Greiner Company разработать проекты парковой дороги, которые включали большую развилку в форме буквы Y на южном конце для соединения с Нью-Йорк-авеню и планируемой автомагистралью Анакостия. На северном конце также планировалась аналогичная развилка, один конец которой вел к шоссе US 40 (Франклин-стрит), а другой пересекал Внутреннюю гавань, но в 1945 году от этой конфигурации отказались.

The parkway begins at a large hybrid cloverleaf just outside the Washington, D. C. boundary at Tuxedo, Maryland that is maintained by the Maryland State Highway Administration. The portion of the B–W Parkway between the southern terminus and MD 175 is maintained by the National Park Service (NPS). From its southern terminus, the road continues north as a six lane freeway with the unsigned MD 295 designation, containing brown signs featuring the Clarendon typeface. The parkway heads through wooded surroundings near industrial areas and passes over the Alexandria Extension of CSX's Capital Subdivision railroad line and MD 201, where there is a ramp from southbound MD 201 to the southbound B–W Parkway. It continues northeast, passing near Prince George's Hospital Center, to interchanges with MD 202 (Landover Road) in Cheverly and with MD 450 (Annapolis Road) in Bladensburg and Landover Hills and the former Capital Plaza Mall. It continues north as a four lane freeway with a wide, tree filled median, and passes through woodland, skirting residential neighborhoods hidden by the trees. The road has a junction with MD 410 (Riverdale Road) west of New Carrollton. MD 193 provides access to College Park, which is home to the College Park Airport, a 1909 airport where the Wright Brothers taught the U. S. Army how to fly an airplane, and the University of Maryland, College Park, a public educational institution established in 1862. Early proposals made by the National Capital Park and Planning Commission involved a route that followed US 1 north to MD 198, then east to Fort Meade, but lack of funding led to simpler plans to widen US 1 instead. During the 1930s, the New Deal programs promulgated by President Franklin Roosevelt led to a heightened awareness of the parkway proposals; a 1937 report by the Maryland State Planning Commission increased awareness further. Increasing accident levels on US 1 (which was called one of the deadliest roads in the world at the time) along with awareness of the need to mobilize national defense before World War II provided additional motivation for construction of the parkway. In 1942, the Bureau of Public Roads began the process to start the construction design for the parkway. Federal and state officials commissioned the firm J. E. Greiner Company to create designs for the parkway, which included a large Y junction at the southern terminus to connect with New York Avenue and the proposed Anacostia Freeway. Meanwhile, the northern end included a similar wye, with one end running to US 40 (Franklin Street) and the other end crossing the Inner Harbor, but this was modified in 1945 to the current configuration.

Строительство

Строительство северной части шоссе началось в 1947 году при участии штата Мэриленд, а строительство участка, находящегося в ведении NPS, – в 1950 году. Участок, построенный и обслуживаемый штатом, был завершен в декабре 1950 года между MD 46 (ныне I 195) и Hollins Ferry Road у границы города Балтимор, а в 1952 году – от MD 175 до MD 46. Участок парковой дороги в пределах города Балтимор был открыт в 1951 году, а участок, обслуживаемый NPS, – в октябре 1954 года.

После строительства

Примерно в то время, когда шоссе было завершено, федеральное правительство начало стимулировать развитие пригородов, перенеся несколько федеральных агентств из столицы с целью защиты их от ядерного нападения. В результате в Лорел, Северн, Боуи и Гринбелт начали появляться пригородные районы. Кроме того, дорога стала основным маршрутом для поездок в Вашингтон и Балтимор, что привело к пригородному росту, который в конечном итоге привёл к объединению двух отдельных городов в единую крупную столичную зону. В 1963 году Комиссия по дорогам штата, Служба национальных парков и Бюро общественных дорог (предшественник Федерального управления автомобильных дорог) (FHWA) разработали предварительные планы по передаче участка парковой дороги, принадлежащего Службе национальных парков, штату Мэриленд, который затем должен был перестроить его в соответствии с современными стандартами автомагистрали, разрешив движение грузовиков и автобусов по всей протяжённости. План не был реализован из-за нежелания штата тратить средства, необходимые для реконструкции парковой дороги, которая считалась одной из самых опасных дорог в системе дорог Службы национальных парков. В 1965 году Центр космических полётов Годдарда построил съезд для въезда сотрудников. В 1968 году Комиссия по дорогам штата предложила FHWA включить парковую дорогу в систему межштатных автомагистралей и присвоить ей номер I-295 (в преддверии завершения строительства параллельной автомагистрали I-95, которое произошло в 1971 году). Номер был присвоен в 1969 году, но впоследствии отозван для всех участков, кроме существующего, обозначенного как I-295, из-за недостатка средств на модернизацию маршрута. В результате отмены статуса межштатной автомагистрали, участок парковой дороги к югу от I-695 остался безымянным, а участок к северу от неё к 1975 году стал частью MD 3. К 1973 году MD 3 был обозначен вдоль Baltimore–Washington Expressway между I-695 и Monroe Street в Балтиморе. MD 295 был обозначен вдоль участков скоростной дороги, находящихся в ведении штата, заменив обозначение MD 3 между I-695 и Monroe Street к 1981 году. К 1990-м годам участок дороги, известный как Baltimore–Washington Expressway, стал называться Baltimore–Washington Parkway. В середине 1980-х годов Служба национальных парков совместно с Федеральным управлением автомобильных дорог начала реконструкцию участка, принадлежащего Службе национальных парков, для модернизации дороги, включая улучшение нескольких развязок. Около 2002 года федеральное правительство завершило проект реконструкции развязки с MD 197. В 2004 году губернатор штата Мэриленд Роберт Л. Эрлих объявил о планах по расширению участка MD 295 вблизи международного аэропорта Балтимор-Вашингтон. MDSHA расширила парковую дорогу с двух полос в каждую сторону до трёх полос в каждую сторону от I-195 на север до I-695. Строительство проекта стоимостью 12,4 миллиона долларов, начавшееся в конце 2008 года, было завершено в конце 2011 года. При расширении была использована центральная полоса, поскольку дополнительные полосы движения должны были быть добавлены внутри каждой проезжей части. Администрация шоссе штата Мэриленд закрыла южные съезды развязки между Baltimore–Washington Parkway и Arundel Mills Boulevard, начиная с понедельника, 7 мая 2012 года. Закрытие было связано с ускоренной заменой существующей развязки типа "штанга" на первую в Мэриленде развязку типа "раскрывающийся ромб". Новая развязка была частью дорожных улучшений на сумму 5 миллионов долларов, финансируемых компанией Cordish в преддверии открытия 6 июня комплекса Maryland Live!, включающего казино, рядом с Arundel Mills. Новая развязка открылась 11 июня.

Around the time the highway was completed, the federal government began to promote suburbanization by moving several federal agencies out of the capital in order to protect them against nuclear attack. As a result, suburban neighborhoods began to appear in Laurel, Severn, Bowie, and Greenbelt. In addition, the road became a prime commuting route into both Washington and Baltimore, leading to suburban growth that would eventually cause the two distinct cities to merge into one large metropolitan area. In 1963, the State Roads Commission, the National Park Service, and the Bureau of Public Roads (the predecessor of the Federal Highway Administration) (FHWA) created tentative plans to transfer the NPS segment of the parkway to the state of Maryland, who would then rebuild it to modern freeway standards, with trucks and buses permitted throughout. The plan collapsed due to the state's reluctance to spend the money necessary to reconstruct the parkway, which was one of the most dangerous roads in the NPS road system. In 1965, the Goddard Space Flight Center constructed the interchange for its employee entrance. In 1968, the State Roads Commission proposed to the FHWA that the parkway be included in the Interstate Highway System and designated Interstate 295 (in anticipation of the completion of the parallel running I 95 that occurred in 1971). The designation was granted in 1969, but later withdrawn from all except the current portion signed as I 295 due to lack of funds available to modernize the route. As a result of the withdrawal of the Interstate designation, the parkway remained an unnumbered road south of I 695 while the portion north of there became a part of MD 3 by 1975. By 1973, MD 3 was designated along the Baltimore–Washington Expressway between I 695 and Monroe Street in Baltimore. MD 295 was designated along the state maintained portions of the expressway, replacing the MD 3 designation between I 695 and Monroe Street, by 1981. By the 1990s, the portion of the road known as the Baltimore–Washington Expressway became known as the Baltimore–Washington Parkway. In the mid 1980s, the National Park Service, along with the Federal Highway Administration, began a reconstruction of the NPS segment to modernize the road, including the improvement of several interchanges. Around 2002, the federal government completed the project with the reconstruction of the MD 197 interchange. In 2004, Maryland Governor Robert L. Ehrlich announced plans to widen portions of MD 295 near Baltimore–Washington International Airport. The MDSHA widened the parkway from two lanes on each side to three lanes on each side from I 195 north to I 695. Construction on the $12.4 million project, which began in late 2008, was completed in late 2011. The widening made use of the median as the extra travel lanes were to be added inside of each carriageway. The Maryland State Highway Administration closed the southbound ramps of the interchange between the Baltimore–Washington Parkway and Arundel Mills Boulevard starting Monday, May 7, 2012. The closure was for the expedited replacement of the existing dumbbell interchange with Maryland's first diverging diamond interchange. The new interchange was part of $5 million in road upgrades being funded by the Cordish Company ahead of the June 6 opening of the company's Maryland Live! development, which features a casino, near Arundel Mills. The new interchange opened on June 11.

Посвящения

В 1983 году участок Балтимор-Вашингтонского парка, обслуживаемый Службой национальных парков, был назван в честь Гладис Нун Спеллман, конгрессвумен, представлявшей 5-й избирательный округ штата Мэриленд с 3 января 1975 года по 3 января 1981 года, после того как законопроект, внесенный сенатором Полом Сарбаном в Сенат США, был подписан и стал законом. До избрания в Конгресс Гладис Нун Спеллман работала педагогом в округе Принц-Джордж и была председателем Национального центра изучения проблем психического здоровья, а также стала первой женщиной, вошедшей в состав Совета комиссаров округа. 31 октября 1980 года она перенесла сердечный приступ, который завершил ее политическую карьеру, и находилась в коме до своей смерти 19 июня 1988 года. 9 мая 1991 года Балтимор-Вашингтонский парк был включен в Национальный реестр исторических мест.

Инциденты

В 1989 году эстакада, строящаяся на шоссе MD 198 над B–W Parkway к востоку от Лореля, обрушилась в час пик, ранив четырнадцать водителей и строительных рабочих. Причиной инцидента послужили неисправные строительные леса, использовавшиеся для поддержки недостроенного пролета. 9 июля 2005 года на строительной площадке под шоссе образовалась просадка, что привело к полному закрытию северного направления движения. Просадку заполнили бетоном для укрепления дорожного полотна и предотвращения дальнейшего обрушения; Инженерный корпус армии США предпринял попытку ускорить ремонтные работы, но маршрут оставался закрытым до следующего дня. 24 августа 2007 года движение по обоим направлениям шоссе было остановлено, когда с эстакады на шоссе MD 193 (Greenbelt Road) на северные полосы упали обломки бетона.

Реконструкция

MD 295 планируется расширить до шести полос между MD 100 и I 195, а также построить новую развязку на Hanover Road. Тип развязки еще не определен, рассматриваются варианты, включая алмазную, одноточечную городскую и модифицированную клеверную развязку. Планирование проекта стоимостью 24 миллиона долларов было завершено в 2012 году. В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения Балтимор-Вашингтон-Парквей на четыре полосы с добавлением экспресс-полос с платой к медиане, в рамках предложения по расширению дорог в Мэриленде на сумму 9 миллиардов долларов. Проект будет реализован в рамках государственно-частного партнерства, при котором частные компании будут отвечать за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. В рамках этого предложения участок парковой дороги, принадлежащий Службе национальных парков, будет передан Управлению транспорта штата Мэриленд. В 2019 году на участках Балтимор-Вашингтон-Парквей, находящихся в ведении Службы национальных парков, наблюдалось значительное разрушение дорожного покрытия, включая многочисленные ямы. В марте 2019 года из-за плохих дорожных условий была снижена скорость на участке парковой дороги между MD 197 и MD 32. Под давлением губернатора Хогана и делегации Конгресса от штата, Служба национальных парков объявила об экстренном ремонте ям на участке от MD 197 до MD 198 в выходные дни 30–31 марта 2019 года, а полный ремонт дорожного покрытия начнется в апреле 2019 года, на несколько месяцев раньше запланированного срока. Повторная укладка покрытия участка между MD 198 и MD 175 была проведена позднее в том же году.