Введение

Штатная автомагистраль 267 (SR 267) — это скоростная автомагистраль в штате Вирджиния, США. Она состоит из двух концевых платных дорог — платной дороги Даллес (Dulles Toll Road) и Даллес Гринвей (Dulles Greenway), а также бесплатной дороги Даллес Аксесс Роуд (Dulles Access Road), которая расположена в центральной полосе платной дороги Даллес и затем простирается на восток до Фоллс-Черч. Объединенная дорога обеспечивает платную трассу для поездок на работу и бесплатную дорогу для доступа к международному аэропорту Вашингтона Даллеса. Три участка эксплуатируются и обслуживаются разными организациями: платной дорогой Даллес и дорогой Даллес Аксесс Роуд управляет Управление аэропортов столичного региона Вашингтона (MWAA); Даллес Гринвей принадлежит компании TRIP II, но обслуживается компанией Atlas Arteria, австралийской компанией, владеющей контрольным пакетом акций в партнерстве. В центральной полосе дороги Даллес Аксесс Роуд проходит Серебряная линия Вашингтонского метрополитена между аэропортом и Тайсоном.

Дорога доступа в Даллес

Дорога доступа Даллеса – это четырехполосная дорога протяженностью 22 километра (13,65 мили).

До 2006 года дорога доступа Даллеса обслуживалась Департаментом транспорта Вирджинии (VDOT) по контракту с Управлением аэропортов столичного Вашингтона, которое является владельцем земли под дорогой доступа и платной дорогой Даллеса, и имеет не обозначенный номер государственного маршрута 90004. С момента открытия платной дороги Даллес единственным крупным изменением на дороге доступа стало строительство линии Silver Line внутри разделительной полосы и строительство эстакадного съезда с дороги доступа в восточном направлении на государственную трассу 7. Этот съезд позволяет объехать заторы, связанные с основной платной зоной, где транспорт из аэропорта Даллеса пытается выехать на трассу 7.

Ограничения на использование и нарушения

Дорога доступа к аэропорту Даллеса предназначена только для поездок в аэропорт Даллеса и обратно, а также к другим предприятиям (таким как грузовые авиаперевозки, гостиницы и автозаправочные станции), расположенным на территории аэропорта. Хотя использование дороги доступа без осуществления соответствующей "деятельности, связанной с аэропортом" незаконно, некоторые водители, чтобы избежать оплаты проезда и пробок на платной дороге, едут по дороге доступа до аэропорта, а затем "возвращаются" обратно к нужному им съезду. За несколько лет до открытия платной дороги Даллес, VDOT выдавал специальные наклейки, позволявшие водителям (за плату) легально возвращаться по дороге доступа, но эти наклейки были отменены после открытия платной дороги. Водители могут быть оштрафованы и получить нарушения водительских прав за незаконное использование дороги доступа к аэропорту Даллес. Доходы от штрафов направляются в округ, в котором был выдан штраф.

Даллесская платная дорога

Даллесская платная дорога имеет восемь полос и протяженность 16,15 мили (26 км). Ограничение скорости составляет , а первоначальная конструкция предусматривала две полосы в каждом направлении. В 1992 году была построена третья полоса для движения HOV-транспорта. В течение короткого периода между окончанием строительства и введением ограничений для HOV, водители легковых автомобилей использовали эту полосу и обращались к правительственным чиновникам с протестами против политики HOV. В ответ Конгресс (который не имел прямого контроля над шоссе) принял специальный закон, запрещающий введение ограничений HOV на данном маршруте. В качестве компромисса для разрешения ситуации Вирджиния решила отменить ограничение HOV и построить четвертую полосу в каждом направлении для HOV-транспорта. Однако, в отличие от третьей полосы, чиновники не разрешили использование полосы для обычных автомобилей после завершения строительства в 1998 году, чтобы избежать повторения споров. Фактически, полоса отвода не позволяла разместить дополнительные полосы сверх существующих шести в каждом направлении. Тем не менее, конгрессмен Фрэнк Вольф вновь пригрозил принять федеральный закон, запрещающий ограничение четвертой полосы для HOV-транспорта. В 2005 году пять компаний представили VDOT предложения по приватизации платной дороги, предусматривающие выплаты штату Вирджиния, которые могли быть использованы для транспортных нужд. В ответ MWAA предложила взять на себя управление платной дорогой у VDOT, приняв связанные с этим долги и обязательство построить линию скоростного трамвая в центральной части дороги. VDOT согласился, и 27 марта 2006 года MWAA приняла от Вирджинии управление Даллесской платной дорогой, включая непогашенный долг и обязательство построить Silver Line в центральной полосе платной дороги. Первый этап Silver Line (к востоку от Рестона) открылся в июле 2014 года, а второй этап (к западу от Рестона) – в ноябре 2022 года.

Описание

От Beltway автомобилисты, съезжающие на SR 267 в направлении аэропорта Даллес, должны выбирать между полосами, предназначенными только для движения в аэропорт, и полосами для всех местных съездов; полосы, предназначенные только для движения в аэропорт, ведут к двум полосам в западном направлении дороги доступа. Движение в восточном направлении осуществляется по другому маршруту: транспорт, следующий из Даллеса, может выбрать пункт назначения между съездами Херндона (выводя их на платную дорогу) или дальше (направляя их на дорогу доступа), а переходы с дороги доступа на платную дорогу предусмотрены перед съездами Херндона, съездами Рестона и Beltway. Транспорт, направляющийся с дороги доступа на шоссе 7, использует отделенный съезд по сравнению с съездами с платной дороги, после чего два восточных участка сливаются перед соединением с межштатным шоссе 66. До 31 декабря 2013 года основная плата за проезд к западу от развязки Beltway составляла 1,75 доллара в обоих направлениях для транспортных средств с двумя осями. На съездах в западном направлении и въездах в восточном направлении взимается плата в размере 1,00 доллара, за исключением развязки с шоссе 7, где плата взимается только за проезд с шоссе 267 в восточном направлении на шоссе 7 в восточном направлении. За транспортные средства с более чем двумя осями взимается более высокая плата. Все пункты оплаты оборудованы системами автоматического сбора платы, принимающими E ZPass или совместимую систему. Пятьдесят центов от каждой платы за проезд направляются на финансирование строительства "Серебряной линии" до аэропорта Даллес. 14 ноября 2012 года Совет директоров MWAA проголосовал за увеличение платы за проезд на 25 центов (с 1,50 до 1,75 доллара на основной платной площадке и с 75 центов до 1,00 доллара на пунктах оплаты на съезде) с 1 января 2013 года, а также за дополнительное увеличение платы за проезд на 75 центов до 2,50 доллара на основной платной площадке с 1 января 2014 года. Увеличение платы за проезд в 2013 и 2014 годах в основном направлено на покрытие расходов на строительство первого этапа метрополитена "Серебряная линия". Ограничения HOV 2 действуют в часы пик в будние дни, с 6:30 до 9:00 утра в восточном направлении и с 16:00 до 18:30 в западном направлении, ограничивая левую полосу движения транспортными средствами с двумя или более пассажирами между шоссе 28 и основной платной площадкой. Мотоциклы и утвержденные транспортные средства с альтернативным топливом, имеющие номерной знак "Clean Special Fuel", освобождаются от этого правила, что означает, что одноместные транспортные средства такого типа могут использовать левую полосу движения. Традиционные гибридные транспортные средства, такие как Toyota Prius, которые не являются подключаемыми, больше не освобождаются от правил HOV. В часы пик соответствующие направления межштатного шоссе 66 между Beltway и шоссе 29 США, недалеко от Вашингтона, являются платными дорогами. Одноместные пассажирские автомобили, следующие в аэропорт или из него по дороге доступа Dulles, должны оплачивать проезд с помощью E ZPass. Транспортные средства с двумя и более пассажирами могут переключить свой E ZPass Flex в режим HOV, чтобы избежать оплаты за проезд. Соблюдение этих правил обеспечивается полицией штата Вирджиния.

Дулес Гринвей

Dulles Greenway – частная платная дорога в Северной Вирджинии протяженностью 12,53 мили, построенная компанией Kellogg Brown & Root (KB&R). 31 августа 2005 года австралийская компания Macquarie Infrastructure Group (ныне Atlas Arteria) объявила о приобретении у TRIP II 86,7% доли Greenway за 533 миллиона долларов и вела переговоры с KB&R об оставшихся правах собственности. Изначально, поскольку дорога была построена по схеме "Проектирование – Строительство – Финансирование – Эксплуатация – Обслуживание" (DBFOM), ответственность за ее эксплуатацию должна была перейти к штату Вирджиния в 2036 году на основании концессионного соглашения. В 2001 году Комиссия по регулированию деятельности корпораций штата Вирджиния продлила этот срок до 2056 года.

История

Дорога была задумана еще в 1970-х годах, когда новые жители стали переезжать в округ Лудун из-за относительно низкой стоимости недвижимости. Предложение о строительстве Гринвея послужило основанием для принятия Закона о корпорациях Вирджинии о шоссе 1988 года, который разрешает строительство новых платных дорог без использования права отчуждения земли по тарифам, установленным Комиссией корпораций Вирджинии. Дорога была завершена и открыта в 1995 году, но первоначальные владельцы допустили дефолт по кредиту из-за меньшей, чем ожидалось, интенсивности движения. Тарифы рассчитываются таким образом, чтобы владелец возместил первоначальные инвестиции и получил прибыль от этих инвестиций. Убытки, понесенные на ранних этапах реализации проекта, переносятся на будущие периоды для оправдания более высоких тарифов в последующие годы. Последующие улучшения, реализованные в обмен на продление срока действия платного участка до 2056 года, включали добавление третьей полосы в каждом направлении, обновление дорожного покрытия в 2009 году и строительство улучшенной эстакады выезда на восток в аэропорт Даллес в 2009 году.

Описание

Главная плата за проезд по Dulles Greenway расположена сразу к западу от съездов на Route 28 и аэропорт Dulles. Дополнительные пункты взимания платы расположены на въездных рампах в западном направлении и на выездных рампах в восточном направлении, за исключением Battlefield Parkway (съезд 2) в Лиссбурге. Стоимость проезда зависит от конкретного пункта взимания платы. По состоянию на 2013 год базовая плата для транспортных средств с двумя осями варьируется от 3,00 доллара США (2,55 доллара США с E-ZPass) на пункте Shreve Mill Rd до 5,10 доллара США на главной площадке, ведущей к и от Dulles Toll Road (включая плату в размере 1,00 доллара США за Dulles Toll Road). За транспортные средства с более чем двумя осями взимается более высокая плата. Максимальная плата увеличивается до 5,90 доллара США (включая плату за Dulles Toll Road в размере 75 центов) в часы пиковой нагрузки, которые составляют с 6:30 до 9:00 в восточном направлении и с 16:00 до 18:30 в западном направлении. Кроме того, 1 января 2012 года плата за проезд была увеличена на 30 центов за поездку. Транспортные средства, проезжающие через главную площадку взимания платы к или от Dulles Toll Road, оплачивают два вида платы: один за Dulles Toll Road и один за Dulles Greenway. Наличные платежи принимаются в ограниченное время, а оплата кредитными картами и с помощью транспондеров E-ZPass принимается в любое время. Greenway также является одним из двух маршрутов, где подписка (доступная только для пользователей E-ZPass) предоставляет дополнительную скидку. Альтернативные (бесплатные) маршруты включают State Route 7 и State Route 28, которые обычно более загружены. Позже Greenway была расширена до шести полос от главной площадки взимания платы до Лиссбурга. Использование Greenway возросло, что отражает увеличение населения округа Лаудон. В 1996 году Greenway обслужила 6,3 миллиона поездок, а в 2006 году – 21 миллион.

Противоречия

В 1988 году был принят закон, разрешающий строительство частных платных дорог, который допускал повышение платы за проезд выше уровня инфляции при выполнении трех условий: (1) новая плата не должна "существенно сдерживать" водителей от использования дороги, (2) компания не должна получать от повышения платы более "разумной нормы прибыли", и (3) выгода от дороги должна соответствовать ее затратам. Критики утверждают, что снижение трафика после повышения платы за проезд в 2009 году свидетельствует о невыполнении этих условий. Конгрессмен Фрэнк Вольф, представляющий район, обслуживаемый этой дорогой, заявил: "Это чистое ограбление. Это позор. Все знают, что эти тарифы обдирают людей, и нам мало что остается делать".