Введение

Спортивный туристический мотоцикл.

Мотоцикл в формате ADV/туристический продается как VFR800X на некоторых рынках.

Honda VFR800 (Interceptor) – спортивный туристический мотоцикл, выпускаемый компанией Honda с 1998 года. Эта модель является преемником VFR750F и использует V-образную четырехцилиндровую конфигурацию двигателя, как и мотоциклы серий Honda VF и VFR. Название VFR800 присваивалось трем последовательным поколениям мотоциклов Honda V4:
1982–2001 (RC46) VFR800Fi
2002–2013 (RC46) VFR800 VTEC
2014–2021 (RC79) VFR800F

Пятое поколение: 19982001 VFR800Fi (RC46)

Объем VFR800 всего на 34 куб. см больше, чем у VFR750F, но благодаря большему диаметру цилиндра и меньшему ходу поршня, он имеет более высокую степень сжатия и большую мощность, чем его предшественник. Тем не менее, VFR800 не является прямым развитием предыдущего карбюраторного двигателя VFR750F, а представляет собой дефорсированную версию с увеличенным ходом поршня, основанную на двигателе с впрыском топлива, разработанном для RC45 1994 года. Двигатель RVF750R RC45, хотя и являлся развитием VFR750R RC30 и первоначально произошел от VFR750F RC24, значительно отличался от предыдущих V4 от Honda, поскольку привод распределительных валов был перемещен из центра двигателя на правую сторону (рядом с пакетом сцепления). Другим изменением стали два радиатора, расположенные по бокам, в отличие от одного радиатора спереди, как на VFR750. Двигатель VFR800 был настроен для эксплуатации на дорогах, что позволило улучшить крутящий момент во всем диапазоне оборотов, при этом максимальная мощность лишь незначительно превысила мощность VFR750. Рама VFR800 использует двигатель в качестве несущего элемента, что было заимствовано у VTR1000 Firestorm, и сохраняет фирменный односторонний маятник VFR, шарнирно закрепленный сзади картера. Используются обычные передние вилки типа "прямого хода". В 2000 году Honda обновила VFR пятого поколения (RC46), оснастив его каталитическим нейтрализатором, датчиками кислорода и системой EFI, которая переходила в режим замкнутого цикла при движении по шоссе (на круиз-контроле). Также была установлена температурно-зависимая система быстрого холостого хода, устраняющая необходимость в подсосе. Были обновлены и задние зеркала: Honda отказалась от старых резиновых креплений в пользу коррозионностойких металлических. Мотоциклы, поставляемые в Европу, также оснащались иммобилайзером H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) для защиты от кражи.

Двойная комбинированная система торможения (CBS)

VFR800 оснащен комбинированной тормозной системой (CBS). Это отличается от традиционных мотоциклетных тормозных систем, в которых переднее и заднее торможение независимы друг от друга. В этой системе, при нажатии на передний тормозной рычаг, давление передается на четыре (или, в более поздних моделях Gen 6, на пять) из шести поршней переднего тормозного суппорта. Вращательное движение левого суппорта при срабатывании приводит в действие вторительный главный тормозной цилиндр и оказывает давление на один из поршней заднего суппорта. Педаль заднего тормоза напрямую связана с оставшимися поршнями (два сзади и один или два спереди). Система CBS называется "двойной", поскольку и ручной рычаг, и ножная педаль управляют как передними, так и задними тормозами; как правило, ножная педаль управляет только задним тормозом. Компания Honda впервые представила эту тормозную систему на Honda CBR1000F в 1992 году. Она была основана на Унифицированной тормозной системе, представленной на GL1100 в 1983 году.

Шестое поколение: 20022013 VFR800 VTEC (RC46)

В 2002 году было представлено шестое поколение VFR. Он отличался двойным выхлопом, расположенным под сиденьем, опциональной ABS, системой связанных тормозов DCBS и опциональным жестким багажом. В отличие от предыдущих моделей VFR с приводом кулачков шестернями, в этой версии использовался цепной привод кулачков и система управления клапанами VTEC. В 2006 году VFR 800 получил ряд незначительных обновлений, включая изменение цвета шкалы тахометра с черного на белый, перенастройку блока управления двигателем (ECU) для более плавного включения VTEC, прозрачные линзы указателей поворота и модернизацию электропроводки для устранения проблем с системой зарядки. VFR800 был снят с производства в США после 2009 модельного года, когда Honda представила более крупный VFR1200F; однако VFR1200 не являлся прямой заменой VFR800, а настоящим преемником стал VFR800F 2014 года выпуска (RC79).

Включение клапана VTEC

VFR800 стал первым мотоциклом, не предназначенным для внутреннего рынка Японии (JDM), в котором использовалась клапанная система VTEC. Honda применила VTEC для соответствия ужесточающимся нормам по шуму и выбросам, а также для увеличения максимальной мощности двигателя. Основываясь на системе VTEC E, упрощенная мотоциклетная версия VTEC использует только два из четырех клапанов на цилиндр при работе на низких оборотах двигателя. Все четыре клапана на цилиндр включаются при примерно 6800 об/мин. Это происходит благодаря электронному золотниковому клапану, который подает давление масла к исполнительным механизмам толкателей, которые затем перемещают штифты включения в положение над стержнем клапана, позволяя открыться оставшимся двум клапанам. Такая конструкция также обеспечивает изменение фаз газораспределения, поскольку профили кулачков могут быть выполнены различными способами. После многочисленной критики из-за резкости перехода мощности, в 2006 году Honda снизила порог активации VTEC до 6400 об/мин. Система VTEC отключает два клапана в цилиндре, когда обороты двигателя снова падают ниже 6100 об/мин.

Восьмое поколение: 20142021 VFR800F (RC79)

В 2013 году обновленный VFR800 дебютировал на выставке EICMA в Милане, Италия. Обновленная модель отличается новой выхлопной системой с одним выходным патрубком, аналогичной пятому поколению, более легкими колесами и дополнительным снижением массы, что позволило уменьшить снаряженную массу. Новый VFR также оснащен системой контроля тяги, новой приборной панелью и переработанной аэродинамической облицовкой со светодиодной подсветкой, хотя двигатель и шасси в значительной степени остались без изменений по сравнению с предыдущей моделью шестого поколения. От модели шестого поколения также унаследована усовершенствованная версия системы VTEC 2006 года. От боковых радиаторов отказались в пользу двух радиаторов, расположенных спереди. Модель продается по всему миру. На рынке США она доступна в двух версиях: Standard и Deluxe. Версия Deluxe дополнительно оснащена ABS, системой контроля тяги, подогревом рукояток руля, центральной подножкой и автоматическим отключением указателей поворота. За пределами США продается только версия Deluxe.

Сравнение

Модель года 5-го поколения (1998–2001) 6-го поколения (2002–2013) 8-го поколения (2014–) Тип двигателя Жидкостно-охлаждаемый, 4-тактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 90° V4 Диаметр цилиндра × ход поршня Коэффициент сжатия 11.6:1 11.8:1 Мощность 80 л.с./9500 об/мин (Япония) 108 л.с. 80 л.с./9500 об/мин (Япония) @ 10500 об/мин 77.9 кВт (104.5 л.с.) @ 10250 об/мин Крутящий момент 75.1 Нм (55.3 lb/ft) @ 8500 об/мин Привод клапанов DOHC, четыре клапана на цилиндр Привод распределительного вала Прямозубые шестерни Цепной привод, включая VTEC Подача топлива Электронный впрыск топлива PGM FI Зажигание Цифровое Смазка Мокрый картер, SAE 10W-40 Мокрый картер, SAE 10W-30 Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковым сцеплением Главная передача Цепь #530 O-ring Цепь #525 O-ring Шасси, подвеска, тормоза Передняя подвеска Телескопическая вилка Honda Multi Action System (HMAS) картриджного типа с регулируемым демпфером предварительной нагрузки, ход 120 мм (4.7 дюйма) Телескопическая вилка HMAS картриджного типа с регулируемым демпфером предварительной нагрузки, ход 43 мм Телескопическая вилка HMAS с бесступенчатой регулировкой предварительной нагрузки и десятью регулировками DF, ход Задняя подвеска Маятник с одной стороны с одним амортизатором с регулировкой отбоя и газовым наполнением, ход Маятник с одной стороны с одним амортизатором с регулировкой предварительной нагрузки и отбоя, ход Передние тормоза Два диска с трехпоршневыми суппортами Два диска с четырехпоршневыми суппортами Задние тормоза Один диск с трехпоршневым суппортом Один диск с двухпоршневым суппортом Передняя шина 120/70ZR 17 Задняя шина 180/55ZR 17 Размеры Длина Ширина Высота Колесная база Высота сиденья Сухой вес Объем топливного бака Угол наклона рулевой колонки 25.5° Вынос рулевой оси