Введение
Инженер-локомотивщик (1813–1876)
Чарльз Фредерик Бейер (англицизированная форма его оригинального немецкого имени Карл Фридрих Бейер) (14 мая 1813 – 2 июня 1876) был известным немецко-британским конструктором и строителем локомотивов, а также соучредителем Института инженеров-механиков. Он был соучредителем и главным инженером компании Beyer, Peacock and Company в Гортоне, Манчестере. Будучи филантропом и глубоко религиозным человеком, он основал три приходских церкви (и связанные с ними школы) в Гортоне, был членом совета управляющих Манчестерской гимназии и остаётся крупнейшим благотворителем, благодаря которому существует современный Манчестерский университет. Он похоронен на кладбище церкви Ллантисилио в Ллантисилио, Лланголен, Денбигшир, Северный Уэльс. Церковь Ллантисилио расположена на территории его бывшего поместья Ллантисилио Холл площадью в 700 акров. Его особняк, построенный в 1872–1874 годах, находится поблизости.
Германия
Бейер происходил из скромной семьи, он был сыном ткача. Родившись в Плауене, Саксония, от него ожидалось, что он пойдет по стопам отца и станет подмастерьем ручного ткачества. Рисовать его учил студент-архитектор, восстанавливавшийся в округе. Мать мечтала, чтобы он стал архитектором, и платила ему за уроки математики и рисования. Некоторые из его рисунков, прикрепленных к стене, заметил "видный врач", "господин фон Зехендорф" (который навещал другого члена семьи). В то время Бейер только что стал главным инженером на заводе Atlas Works, или, возможно, это было связано с его безответной любовью к одной из племянниц Шарпа. В любом случае, он провел шесть месяцев, путешествуя по Европе и размышляя об обучении в Оксфорде или Кембридже. Альтернативно, эта идея была неофициально обсуждена в Бромсгроуве, в доме Джеймса Макконнелла, после просмотра испытаний локомотивов на Лики Инклайн. Присутствовали Чарльз Бейер, Ричард Пикок, Джордж Селби, Арчибальд Слейт и Эдвард Хамфрис. Бромсгроув, вероятно, является более вероятным местом первоначального обсуждения, особенно учитывая, что Макконнелл также был движущей силой в первые годы. 7 октября в отеле Queens в Бирмингеме состоялась встреча для дальнейшего обсуждения этой идеи, и был сформирован комитет во главе с Макдоннеллом для реализации проекта. Независимо от того, была ли неформальная встреча с Джорджем Стивенсоном и его друзьями в доме Бейера на Сесил-стрит или встреча в Бромсгроуве первым моментом, когда эта идея была высказана, к осени 1846 года эти дискуссии привели к официальному основанию компании в отеле Queen на улице Керзон в Бирмингеме 27 января 1847 года. Бейер предложил Стивенсона на пост президента, а сам был избран вице-президентом. Современными членами были Джон Далтон, Джеймс Прескотт Джоул, Уильям Фэрберн, Генри Роско и Джозеф Уитворт.
Бейер, Пикок и Компания
Ричард Пикок ушёл с должности главного инженера локомотивного завода Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги в Гортоне в 1854 году. Уверенный в своей способности получать заказы на строительство локомотивов, отставка Бейера предоставила Пикоку возможность для партнерства. Однако это не было акционерным обществом, и все партнеры несли полную ответственность за долги в случае неудачи предприятия; в условиях экономического подъема и спада середины викторианской эпохи это было рискованным делом. Бейер смог собрать 9524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок – 5500 фунтов стерлингов, но им все равно потребовался заем у Чарльза Гича (основателя Мидленд-банка и первого казначея Института инженеров-механиков). К сожалению, Гич умер в ноябре 1854 года, заем был отозван, и весь проект оказался под угрозой срыва. На помощь пришел Томас Брасси, который убедил Генри Робертсона предоставить заем в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на долю третьего (спящего) партнера. Локомотив был похож на те, что поставлялись в то время на Эдинбургскую и Глазгоскую железную дорогу. Он был удостоен медали за красоту формы и способствовал продвижению компании. Конструкция оказалась настолько успешной, что в конечном итоге было построено 120 локомотивов для обеспечения тяги на Metropolitan Railway, District Railway (в 1871 году) и всех других подземных линиях, построенных по технологии «cut and cover». В итоге, с 1864 по 1886 год для различных железных дорог было построено 148 локомотивов, и большинство из них продолжали эксплуатироваться до электрификации в 1905 году. Локомотив Metropolitan Railway № 23, поступивший в эксплуатацию в 1866 году, был списан только в 1948 году, отработав 82 года. (и, в конечном итоге, футбольный клуб «Манчестер Сити»). В 1871 году он взял на себя все расходы по восстановлению старой приходской церкви Святого Фомы в Гортоне, впоследствии переименованной в приходскую церковь Святого Иакова. Церковь Всех Святых была уничтожена пожаром в 1964 году и впоследствии снесена; на старом месте в 1975 году была построена новая церковь, получившая название Эммануил. В 1968 году церкви Святого Марка и Всех Святых были объединены в один приход; церковь Святого Марка была снесена в 1974 году, в результате чего сегодня две церкви представлены церковью Эммануил и начальной школой Всех Святых. Бейер также внес значительный вклад в улучшение приходской церкви Ллантысилио и завещал средства на увеличение жалованья викария. Современный Манчестерский университет был образован в 2004 году в результате слияния Университета Виктории в Манчестере и Манчестерского института науки и технологий (UMIST). История UMIST восходит к 1824 году, когда Джон Дальтон (отец атомной теории) и другие основали Манчестерский механический институт. Бейер был его членом с 1847 года и пожизненным членом с 1850 года; хотя он в основном занимался Оуэнс-колледжем, он поддерживал оба учреждения. Чарльз Бейер также был жертвователем химического факультета, возглавляемого сэром Генри Роско.