Введение

Класс британских электрических локомотивов

Внешний вид и компоновка локомотивов Class 87 были тесно основаны на Class 86. Основное визуальное отличие заключалось в том, что у 87 было два передних окна кабины вместо трех у 86, а также отсутствовал блок индикации головного сигнала; к 1973 году визуальное распознавание номеров поездов диспетчерами больше не считалось необходимым. Это самая высокая скорость, разрешенная на главной линии Западного побережья для поездов без системы наклона. Локомотивы Class 87 также были оснащены оборудованием для работы в составе нескольких локомотивов и провели более года на испытаниях, прежде чем поступили в эксплуатацию в 1976 году. Сообщалось, что тяговое усилие этого локомотива было примерно на 20% выше, чем у 87/0, что делало его особенно подходящим для грузовых перевозок.

Вторая партия

В течение 1970-х и 1980-х годов BR реализовала множество проектов, включая электрификацию Главной магистрали Восточного побережья (ECML) и в конечном итоге отмененную закупку поезда повышенной комфортности (APT), (который в какой-то момент планировалось сделать преемником Class 87 как следующий основной скоростной поезд InterCity от BR), что привело к значительному общенациональному дефициту электротяги. В этот период было предпринято несколько попыток смягчить эту нехватку, включая электрифицированную версию InterCity 125 (известную как HST E), универсальный локомотив и то, что впоследствии стало InterCity 225. Стало очевидно, что дополнительные электрические локомотивы необходимы в любом случае, поскольку как локомотивы, построенные в 1950-х годах, так и существующие электровозы приближались к концу своего срока службы и становились ненадежными.

Британские железные дороги

Первый локомотив класса 87001 поступил в эксплуатацию в июне 1973 года, и поставки продолжались до тех пор, пока последний из стандартных локомотивов, 87035, не был введен в эксплуатацию в октябре 1974 года. Уникальный 87101 был поставлен в 1975 году и использовался для испытаний до начала регулярной эксплуатации в 1976 году. С завершением электрификации линии до Глазго в мае 1974 года, локомотивы класса 87 открыли электрическое сообщение по маршруту Англо-Шотландский экспресс, для которого они и были разработаны. Это позволило сократить самое быстрое время в пути между Лондоном и Глазго на один час – с шести до пяти часов. Большая часть работы локомотивов класса 87 приходилась на экспресс-пассажирские перевозки из Лондона-Эустона в Северо-Западную Англию и Глазго; однако они также использовались для выполнения тяжелых грузовых перевозок до начала 1990-х годов, в частности, стали и других тяжеловесных грузов. С началом поставок поездов Pendolino с 2002 года, локомотив 87005 City of London был первым снятым с эксплуатации. Хотя вывод из эксплуатации происходил медленнее, чем ожидалось, из-за ненадежности поездов Pendolino, последним днем эксплуатации был установлен 10 июня 2005 года. К этому времени многие локомотивы уже были выведены из эксплуатации, а остальные переданы другим операторам. В этот день четыре локомотива тянули специальные поезда в Вулвергемптон, Нортгемптон и Манчестер. Однако это оказалось не окончательным завершением работы для Virgin, поскольку дальнейшие проблемы с новыми поездами привели к эпизодическим появлениям локомотивов класса 87, арендованных у других операторов. Окончательная работа, между Лондоном и Бирмингемом, состоялась 22 декабря 2006 года; ее выполнил локомотив 87002. Компания планировала сформировать парк из десяти локомотивов, предназначенных для выполнения таких задач, как краткосрочная аренда, чартерные перевозки и новый интермодальный грузопоток. Они базировались на депо Оксли в Вулвергемптоне. Однако парк практически не использовался: только два локомотива (87007 и 87008) выполняли рейсы, оба были перекрашены в ливрею Cotswold Rail, а в июле 2006 года срок аренды локомотивов истек.

Прямые железнодорожные услуги

В ноябре 2004 года компания Direct Rail Services (DRS) приобрела четыре локомотива. Они использовались на англо-шотландских интермодальных перевозках, но нерегулярно. В июне 2005 года четыре локомотива были поставлены на хранение. Основной причиной их неиспользования была необходимость в дизельном локомотиве для маневровой работы с составом на неэлектрифицированных путях.

Первый GBRf/GB Railfreight

В ноябре 2004 года First GBRf приобрела два локомотива, недавно списанных с пассажирской службы Virgin. Они использовались в качестве резервных локомотивов для эвакуации неисправных секций класса 325, работавших на грузовых поездах GB Railfreight. В какой-то момент парк насчитывал четыре локомотива, но окончательно состоял из двух: 87022 Cock O' The North и 87028 Lord President, которые были выведены из эксплуатации в конце 2007 года. Их последняя работа с чартерным поездом состоялась 29 декабря 2007 года. 31 марта 2015 года Serco взяла на себя франшизу Caledonian Sleeper у FirstGroup и заключила контракт с GB Railfreight на выполнение тяговой работы, сменив DB Schenker. В феврале 2015 года 87002 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue и с 31 марта 2015 года использовался для перевозки пустых спальных вагонов между лондонским Юстоном и депо Уэмбли Интерсити, а также между Глазго-Центральным и Полмади TRSMD, вместе с 86101. После продолжительной модернизации 86401 присоединился к парку Caledonian Sleeper 8 августа 2015 года. В октябре 2019 года локомотивы серий 87 и 86 были выведены из эксплуатации, главным образом из-за несовместимости сцепных устройств, и возвращены в AC Locomotive Group.

Экспорт в Болгарию

В 2006 году сингапурская торговая компания Romic Ace International PTE Ltd обратилась к Porterbrook для обсуждения возможного экспорта локомотивов класса 87 клиенту в Восточной Европе. Локомотивы 87012 и 87019 были приобретены и проданы компании BRC, оператору открытого доступа в Болгарии, компанией Romic Ace после подготовки к экспорту, выполненной компанией Electric Traction Services Limited (ETS). Передача собственности состоялась не ранее, чем после вступления Болгарии в Европейский Союз в следующем году, чтобы минимизировать таможенные формальности. После успешных испытаний и получения допуска (homologation) от государственных железных дорог, еще 25 локомотивов (всей серии, за исключением четырех (+ 87101), которые были списаны, двух уже находившихся в Болгарии, и четырех локомотивов, сохраненных или оставшихся в Великобритании) были приобретены компанией Romic Ace у Porterbrook и проданы Болгарской железнодорожной компании (БЖК/BRC) семью партиями, при этом ремонтные работы выполнялись ETS в Лонг-Марстоне. Затем локомотивы были перевезены в Крю для испытаний на 25 кВ и окончательного оформления. Проект включал поставку локомотивов, запасных частей, чертежей, документации по капитальному ремонту, а также обучение машинистов и персонала, которое ETS осуществляла в Великобритании и Болгарии от имени Romic Ace. Первые локомотивы были доставлены по железной дороге через туннель под Ла-Маншем. Последующие партии доставлялись автомобильным транспортом в Халл, а затем паромом и баржей в порт Русе в Болгарии. В настоящее время в эксплуатации Болгарской железнодорожной компании находится семнадцать локомотивов. Снижение грузооборота в Болгарии привело к расторжению экспортного контракта в 2009 году, в результате чего 11 локомотивов оказались в неопределенном статусе. Железнодорожная авария в Винсфорде 1999 года: 23 июня 1999 года экспресс, тянутый локомотивом 87027, столкнулся с пустым рельсовым автобусом Pacer класса 142, который проехал запрещающий сигнал в Чешире. В результате аварии 31 человек получил ранения.

Модельные железные дороги

Итальянский производитель модельных железных дорог Lima выпустил первую модель локомотива класса 87 в масштабе OO. Производство было прекращено в 2004 году в связи с банкротством компании. В 2008 году, используя оснастку, приобретенную при покупке активов Lima, Hornby выпустил свою первую версию локомотива BR Class 87 в масштабе OO в окраске BR Blue. В 2017 году Hornby представил новую, супердетализированную модель локомотива BR Class 87 в масштабе OO в различных вариантах окраски, включая InterCity Swallow, Virgin Trains и BR Blue. Модель в масштабе N была выпущена компанией Graham Farish в окрасках BR Blue, InterCity Swallow и Virgin Trains. Модель в масштабе Z компанией Märklin была выпущена в небольшом количестве для Ellmar Products в начале 1980-х годов, когда компания экспериментировала с британскими моделями в масштабе Z.